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船舶電子工程技術范文第1篇

Abstract： STCW convention Manila amendment puts forward higher requirements for the ability of ship's crew， we should optimize and just the professional teaching model to meet the requirements of the convention. Through comparing the revised contents of occupational qualities and combining with the characteristics of nautical education， this paper puts forward the teaching suggestions of marine engineering technology major， and has guiding significance for marine engineering technology major teaching in navigation colleges and universities under the background of Manila amendment.

關鍵詞： STCW公約馬尼拉修正案；專業教學；探索

Key words： STCW convention Manila amendment；professional teaching；exploration

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）20-0287-02

0 引言

本文以輪機工程技術專業為例，分析了馬尼拉修正案涉及輪機工程技術專業的主要修訂內容，結合航海教育的特點，對航海院校輪機工程技術專業的教學提出建議。

1 STCW公約馬尼拉修正案產生的背景及理解

《海員培訓、發證和值班標準國際公約》是1978年7月IMO通過的有史以來第一個公約。我國政府于1980年6月8日向國際海事局提交了批準的STCW的公約文件后成為了公約的締約國，并且在1984年4月生效。公約根據航海技術以及航運業的發展需要進行了多次修改，1995年的修正案對STCW公約的附則進行了全面修改并同時新制定了《海員培訓、發證和值班規則》（STCW規則），作為對STCW公約附則的補充。2007年STW分委會第38次會議確定了對STCW公約和規則全面回顧的8項原

則，即：

①保留1995年修正案的結構與目標；

②不降低現有標準；

③不修改公約條款；

④解決不一致的問題、清理過時的要求及體現技術發展的需求；

⑤確保有效的信息交流；

⑥由于技術的創新，在履行培訓、發證與值班要求方面提供一些靈活性；

⑦考慮短航線船舶與近海石油工業的特點與環境；

⑧考慮海上保安。

其中前三項原則是馬尼拉修正案的基礎。由于海盜的猖獗嚴重影響了海運的安全性，因此，修正案根據第八項原則增加了保安職責的新要求。為了滿足近海石油工業的發展，根據第七項原則提出了培訓的要求。根據第五項原則明確了獨立評價報告以及電子查詢的要求。根據第六項原則提出了遠程以及電子教育。第4項原則在全面回顧中應用最多，主要體現在包括IT技術在內的技術發展的需求[1]。

2 STCW公約馬尼拉修正案涉及輪機工程技術專業的主要修訂內容

通過對STCW公約馬尼拉修正案與現行STCW78/95公約比較，涉及輪機工程技術專業職業技能素質方面修訂了一部分內容，具體見表1。

從表1我們看出，與STCW公約馬尼拉修正案要求相比，輪機工程技術專業人才培養方案存在以下不足：

①專業必須課程中缺少《機艙資源管理》，雖然很多院校將其加入專業選修課，但是存在重視不夠，學生在學習上缺乏積極主動性。

②很多環保知識僅在基本安全培訓以及《船舶管理》的課程中涉及一點，知識量以及要求的程度遠遠達不到馬尼拉公約修正案的要求，因此，缺乏傳授海洋保護意識方面的知識。

③在人才培養方案中沒有體現保安培訓方面的相關知識，由于缺乏保安意識的培訓和訓練，因此沒有達到馬尼拉修正案的要求。

3 適應馬尼拉修正案要求的輪機工程技術專業教學建議

3.1 優化調整專業人才培養方案和課程標準 為了能夠培養出勝任無限航區遠洋船舶操作級船員崗位的船員，人才培養方案應當面向國際、國內航運的人才市場，分析了STCW公約馬尼拉修正案對崗位勝任能力的要求，確定了人才培養應當具備的專業核心能力。主要包括：能夠正確操作主機、輔機以及相關的控制系統；在對主要機械、電氣以及電子設備進行檢測和維修時能夠使用適當的工具；保持輪機值班安全的能力；能夠正確的操作船舶電氣、電子以及控制系統；履行保證船舶航行安全、保安和防污染控制的能力；正確使用船上通信設備并按船舶工作語言進行有效交流的能力；良好的組織領導和資源分配與協調能力；正確操作船舶管系設備及防污設備的能力等[2]。根據這些能力要求打破學科性專業知識體系結構，重新構建滿足崗位需求的過程性知識體系結構，制定出馬祖新的勝任考試大綱要求的人才培養方案，并依據新的適任考試大綱重新修訂課程標準。

3.2 教學內容和模式的改革 輪機工程技術專業的課程應當不斷的對課程結構以及內容進行調整，整體優化專業課以及專業基礎課，同時增加職業能力核心課程以培養學生的職業核心能力，只有這樣才能滿足修正案對船員提出的新要求以及適應現代化技術在航海領域的不斷應用。為了突出該專業的應用性、實踐性并且培養學生的職業核心能力，在遵守STCW公約馬尼拉修正案適任標準的前提下，以崗位職業能力為需要通過“精簡、融合、重組、增設”的方式，積極采取以學生為主體，教師為主導的“教、學、做”一體化教學模式改革。

3.3 加強素質教育，培養學生敬業精神，團隊意識

為了促進學員能夠形成良好的海洋環境保護意識以及團隊協作能力，應當通過STCW公約馬尼拉修正案不斷的強化船員的各種技能，并且通過實踐教學不斷的加強他們的環保知識以及團隊工作技能。在滿足基礎課程和專業課程教學的基礎上，開設《海員思想道德修養》、《海洋防污染》等方面的課程[3]。豐富學生的知識結構和責任意識，以及保障船舶安全航行的能力，達到馬尼拉修正案新增職業素養的要求。

4 結語

STCW公約馬尼拉修正案的實施在給教學帶來巨大挑戰的同時也為推動其教學改革提供了更多的機遇，對提高我國船員的整體素質具有重要的意義。為了培養更多的符合修正案的綜合素質高的復合型船員，必須在遵守修正案的前提下積極推進教學改革。

參考文獻：

[1]STCW公約馬尼拉修正案解讀組.STCW公約馬尼拉修正案解讀[J].世界海運，201l（1）：20-24.

船舶電子工程技術范文第2篇

[論文關鍵詞]建設目標 培養模式 課程體系 校企合作 教學質量

船舶電氣技術專業是我院國家骨干高職院校建設方案五個重點專業建設項目之一，為了全面貫徹落實《國家中長期教育改革與發展規劃綱要（2010—2020年）》等文件精神，根據《教育部、財政部關于確定“國家示范性高等職業院校建設計劃”骨干高職院校立項建設單位的通知》《渤海船舶職業學院“十二五”事業發展規劃》等文件要求，確定船舶電氣技術專業建設目標：以船舶電氣技術專業建設為重點，以提高人才培養質量為核心，以船舶電氣工程技術中心為平臺，全程產學交叉，創新人才培養模式，全面提高人才培養質量，加強課程體系建設，提高專業教師雙師素質，建設校內生產性、校外教學性“工學交替、產學交叉”的校內外實訓基地，培養具有從事船舶電氣自動化系統的設計、設備的安裝與調試的高素質技能型專門人才。

一、人才培養模式

以現代船舶企業真實崗位群的能力要求為依據，校企共同設計并實施“以船舶電氣工程技術中心為平臺，全程產學交叉”的工學結合人才培養模式。深入行業企業調研，把握國內外船舶行業發展趨勢和企業人才需求狀況，充分考慮現代造船模式下的企業人才需要，由校企專家合作共同確立專業發展方向，修訂專業人才培養目標，形成本專業人才培養方案及質量評價標準。

在專業課程教學中，根據任務目標和實施條件要求，將不同工作任務分別安排在企業和學校進行學習。實現六交叉：指導教師“校內外專兼職”交叉；學習內容“不同項目”交叉；學習方式“現場操作和模擬操作”交叉；學習地點“校內一體化教室和企業教學工作站”交叉；考核內容“項目考核與操作考核”交叉；“學生身份與工人身份”交叉。學生零距離接觸船舶生產實踐，提高學生的綜合素質和職業能力，達到全面提高人才培養質量改革目標。

二、校企合作、工學結合運行機制建設

“以服務為宗旨、以就業為導向”作為辦學理念，走產學研結合的發展道路，面向船舶行業和地方經濟建設，成立行業協會專家、企業技術人員和學院教師參加的專業指導委員會，建立“依托行業、優勢互補、資源共享、互利雙贏”的產學結合長效機制。校企共建船舶電氣工程技術中心，構建教學工作站和企業項目工作室，形成校企互動、企業與學校相互滲透的運行機制；完善校內生產性實訓基地建設，加強校外教學性實訓基地建設；完善校企合作的師資管理和人才共育的具體規章制度，保證人才培養質量和校企競爭力全面提高，達到“互惠、多贏”的合作目標。

校企合作走產學研結合的發展道路，校企雙向共同參與培養學生，互惠雙贏。采取工學結合、頂崗實習、技術開發及服務等措施，使學生與企業崗位零距離接觸，有利于培養創新能力和實踐能力，使職業教育能在產業結構快速變動下得以發展。

三、課程體系建設

按照基于工作過程系統化的課程開發理念，從課程內容調整、課程標準制定、教學模式與教學方法改革、教材編寫、網絡課程和教學仿真平臺六個方面進行專業核心課程的建設。構建基于船舶電氣建造過程的專業課程體系，實現專業人才培養目標。立足工作崗位分析，將課程進行整合，并按模塊、分階段展開項目化教學，將傳統理論中涉及實踐操作的內容摘出，與校內實訓進行綁定，開展“教、學、做”一體化教學模式改革，逐步形成以校企合作為平臺，以工作過程為導向的模塊化課程體系。

根據就業崗位群的職業要求，將本專業的課程體系分成公共學習和專業學習兩大領域，分別對基本素質能力、專業基本能力、專業核心能力、專業拓展能力及實踐操作能力五個模塊進行強化。針對崗位典型工作任務的能力要素和核心課程要求，結合學生認知及職業成長規律，融入國家維修電工等職業技能鑒定內容，進行專業支撐課程內容整合。

第一，按照“必需、夠用”的原則，結合學生認知及職業成長規律，確定專業學習領域支撐課程，用專業基本能力模塊奠定扎實的基礎。第二，以專業核心能力模塊為導向讓學生掌握專業知識，課程建設重點是以校企合作共同開發、共同實施為主線，提升課程建設內涵，按照崗位工作過程導向、任務驅動的課程開發理念，校企合作對專業核心課程進行改革與建設，提煉出船舶電氣技術專業的四門核心課程：船舶電工工藝、船舶電站、船舶信號、船舶電力拖動。第三，依據計算機控制系統調試與設計、船舶電氣生產設計、船舶通信導航系統安裝與調試等職業拓展能力培養要求，設置專業拓展課程，在專業拓展能力模塊的幫助下培養電工所具備的基本素質。第四，運用實踐操作能力模塊培養學生的實際操作技能。通過以上四個模塊使學生掌握扎實的理論知識和操作技能，結合基本素質能力模塊的學習取得國家職業技能鑒定相關證書，完成頂崗實習。

以學生為主體，以教師為主導，運用現代信息技術，與企業合作進行優質核心課程建設，建立和完善核心課程網絡課程和教學仿真軟件的開發，實現教學形態創新。借助真實設備及其仿真系統，將船舶電氣安裝與調試典型項目的實際操作與仿真操作相結合，虛實結合、功能互補，做到工學結合，提高教學效果。

四、師資隊伍建設

通過校企合作，以建設高水平專兼結合的專業教學團隊為目標，建設一支“師德高尚、結構優化、素質優良、專兼結合”的雙師型師資隊伍。培養能夠把握專業發展方向，制定本專業中長期發展規劃，主持專業課程體系建設，在行業內有一定知名度專業帶頭人；密切與企業的合作，從行業或企業聘請具有多年工作經驗的工程技術人員，參與制訂課程標準及工學結合課程體系建設，參與校企合作科研項目及實踐教學評價體系改革，承擔專業教學任務，并建立由企業專家、工程技術人員組成的兼職教師資源庫，加強兼職教師隊伍建設；選派骨干教師到國內外高校及培訓機構進行學習，掌握先進的教育理念，進行教學改革和課程建設；有計劃地安排專業教師到相關企業掛職鍛煉，參加企業生產工藝技術開發和項目改造，積累實踐工作經歷，提高實踐教學能力，加大專業教師的培養力度，提高專業教師的“雙師素質”。

五、校內外實訓基地建設

根據課程體系建設要求，在國家級電工電子實訓基地的基礎上，以船舶電氣工程技術中心為平臺，與渤海船舶重工有限責任公司等企業合作，按企業文化、企業標準，完成校內外實訓基地建設。校內實訓基地將建設船舶電站與控制、船舶電力拖動、船舶電工工藝、船舶信號系統四個實訓室，改建電工電子、電力電子、變頻、PLC控制等實訓室，以滿足學生技能訓練、職工培訓、職業技能鑒定的需要。與企業合作建設校外實訓基地，按照實際船舶生產工序共同設計彈性教學環節，完成基于船舶電氣生產建造過程的教學任務，組織學生校外實訓、頂崗實習，滿足專業教師掛職鍛煉、參與技術研發、承接企業生產項目，提高教師的技術服務能力的需要。

六、教學質量監控與評價保障體系

校企共同開展全過程全方位的教學質量監控，完善以電氣工程系為重心的“院—系—學生”三級教學質量監控與評價制度，以實現人才培養質量過程的有效控制和管理。

船舶電子工程技術范文第3篇

關鍵詞：能力模塊；輪機專業；教學改革；工學結合一體化

中圖分類號：G712

文獻標志碼：A

文章編號：1009—4156(2012)06—156—03

一、前言

目前在全國范圍內，高職教育正在開展和大力推行校企合作、工學結合、教學做一體化的人才培養模式、教學改革和課程改革，特別是基于工作過程、以行動為導向的能力模塊的課程改革，通過分析各專業所對應的崗位的工作任務，得到完成典型工作任務所需要的職業能力，并在此基礎上設計和構建出突出學生綜合職業能力的教學體系、教學方法和課程體系，制定出突出職業能力培養的人才培養模式和課程標準，達到實現學習和工作的高度統一。

全國有三十多所海事或航運高職院校，輪機工程專業是航海類職業院校的一個主干專業，掌握輪機專業各課程是船員教育和培訓質量管理體系的要求，也是《國際海員培訓發證和值班標準公約》(以下簡稱《STCW國際公約》)的要求。如何構建合理的基于能力模塊的輪機工程專業教學體系和課程體系非常重要。

二、輪機專業人才培養模式

1　建立符合行業要求、滿足國際標準專業人才培養目標

航海類高職院校的輪機工程技術專業的人才培養目標是：培養忠于祖國，熱愛遠洋事業，德、智、體、美全面發展，掌握一定的專業基礎理論知識，具有較強實踐技能、良好職業道德和一定的自主創新能力，滿足國家和地區經濟發展，適應生產、建設、管理、服務第一線需要，從事遠洋運輸輪機管理、修理與維護、電氣電子與控制的水上專門人才。

根據《STCW國際公約》和我國船員教育和培訓標準，高職院校的輪機工程技術專業應確立“職業能力”，構筑“能力模塊”的教學體系。學生畢業后的知識和能力應達到三管輪的適任要求，并取得三管輪各種海上工作的專項培訓合格證書。按照《STCW國際公約》和我國船員教育和培訓標準，三管輪必須具備以下能力：

專業知識和能力(指職業崗位上專項知識和能力)：輪機工程技術能力，電氣電子與控制能力，船舶與船上人員管理能力和維護與修理能力等。

專項能力(指與職業相關以及公約和規則要求的專項能力)：“基本安全培訓”、“精通救生艇筏和救助艇培訓”、“精通急救培訓”、“高級消防培訓”、“值班機工培訓”等。

根據以上三管輪的職業能力要求，建立與職業能力相適應的教學體系和課程體系，職業能力包括英語能力、輪機工程技術能力、維護與修理能力、電氣電子與控制能力、船舶與船上人員管理能力、專項能力和綜合能力等模塊。

2　工學結合的“多證書”人才培養模式的設計與實施

輪機工程技術專業積極推行和完善“三證書”即“學歷證書+船員適任證書+三管輪資格證書”的人才培養模式。根據《STCW國際公約》和我國船員教育和培訓標準的要求，構建“職業能力”、“職業素質”并重，“學歷證書”、“輪機機工適任證書”、“三管輪適任證書”等相關專項職業技能證書并舉的課程體系。把“訂單式”培養、“多證書”培訓與鑒定有機地融合在整個人才培養過程中，構建了從認識崗位(見習機工)到適任崗位(值班機工)，從適任崗位到職業能力提升(三管輪)的進階式培養過程，突出職業能力培養。

學生在校期間，除獲得畢業證書外，還要獲得《值班機工適任證書》、《甲類一等三管輪考試合格證書》和《船員熟悉和基本安全專業培訓》、《船員精通救生艇筏和救助艇專業培訓》等公約和規則要求的五項專業培訓合格證書。學生在校期間實行半軍事化管理，培養學生的服從意識，提高學生的綜合素質。

本專業人才培養的全過程受行業主管機關即國家海事局的全程監控，國家海事局每兩年對船員教育和培訓質量管理體系進行一次中間審核，每四年進行一次再有效審核，同時不定期地進行抽查。學生在校期間獲得的所有從事海員職業的資格證書均由國家海事局統一進行培訓管理和組織考試、發證，證書為國際上通用。

三、構建知識結構合理、行業特色鮮明、監控體系符合國際要求的理論和實踐教學體系

輪機工程技術專業應借鑒國內外航海類院校先進的教學模式，以先進的教學思想為指導，圍繞區域經濟社會發展和行業發展需求，以模塊課程為突破口，以理論教學和實訓相結合為途徑，以培養綜合能力為核心，充分運用現代教育技術手段，改革考核模式，接受國家海事局全程監控，規范教學質量管理，培養學生作為一名國際海員所必須具備的人文素質及專業相關的知識和技能，搭建靈活、開放和彈性的教學模式。

1　構建既強調理論教學又滿足實踐需求的知識結構

輪機工程技術專業的理論教學突出基本性和綜合性，組織教學時，應適當打破傳統學科和課程的設置，圍繞學生未來崗位和長遠發展的需要，以“教給學生最基本的知識”為核心篩選知識，設置綜合課程。突出“實用”、“實訓”等特點，充分利用校內外實驗設備和實訓基地，加大實驗實訓力度，在對學生的教育過程中，把傳授理論知識為主的學校教育與直接獲取實踐經驗為主的企業生產有機結合起來，通過校內模擬訓練和校外現場實習等一系列實踐性教學環節，使學生了解、熟悉并掌握輪機管理工藝、設備和技術等，成長為航海一線所需要的高級應用型輪機員。

2　建立基于職業能力模塊的工學結合一體化的課程體系

航海類職業教育所培養的是能為海運經濟服務，滿足經濟發展及競爭、合作需要的國際性人才，教育目標與國際上要求一致，教學內容與國際接軌，輪機工程技術專業按照《STCW國際公約》、《中華人民共和國船員教育和培訓質量管理規則》和《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》的規定，明確職業能力的要求，劃分能力模塊，建立課程體系。建立與職業能力要求相適應的、理論實踐并重的模塊化課程體系。輪機工程技術專業要根據行業發展需求，以行業職業標準培養學生的崗位適任能力的六門課程為核心，科學設置強化職業道德素養和可持續發展能力的課程，構建適應船舶大型化、智能化發展且具有專業人才培養特色的課程體系。根據《STCW國際公約》和《海船船員適任考試和發證規則》對船舶三管輪崗位的適任要求設計培養方案，以培養學生基礎理論適度、崗位適任能力高和安全、環保意識強為目標，構建與先進航海類職業教育接軌的教學體系，為培養具有國際競爭能力的操作級航海類合格人才、全面提升學生的職業綜合素質構筑堅實平臺，為達到培養目標提供可靠而堅實的保障。

3　改革教學方法，實施“教學做一體化”的教學模式

加強適任證書考試和評估課程教學方法的改革，打破理論教學與實踐教學相對獨立的格局，專業核心課程中《船舶柴油機》、《船舶電氣設備及系統》、《船舶輔機》、《輪機英語聽力與會話》、《輪機維護與修理》等課程均實施“教學做一體化”的教學模式。進一步改革教學方法，采用傳統講授教學法、現場情境教學法、項目導向教學法、案例教學法相結合，開展啟發式、討論式和講座式教學。使用多媒體技術、幻燈、錄像、船舶綜合模擬器等教學手段，輪機工程技術專業80％以上課程實行多媒體教學，核心課程全部實行多媒體教學。在教學過程中，強調教學準備、教師示范、學生模仿、總結練習等環節。

4　改革考核模式，突出職業能力的培養

輪機工程技術專業的培養目標是遠洋運輸三管輪，而學生只有通過了國家海事局統一組織的三管輪適任證書考試才可獲得任職資格，該考試分理論考試和實踐考試兩部分，兩部分考試全部通過方可獲取證書。為了督促學生考證，加大學生的考證通過率，輪機工程技術專業與三管輪對應的實訓課程以海事局專家組對學生的評估成績作為考核成績，可逐步取消考證課程的期末考試，以海事局組織的適任證書全國統考考試成績作為結業考試成績。

將課程考試與能力考核相結合。學生的總評成績分為平時考核成績、實踐成績和期末試卷(測試)成績三部分，可根據各院校的具體情況，平時考核成績、實踐成績和期末試卷(測試)成績各占學生總成績的不同的百分比。

船舶電子工程技術范文第4篇

英文名稱：上海交通大學學報(醫學英文版)

主管單位：教育部

主辦單位：上海第二醫科大學

出版周期：半年刊

出版地址：上海市

語

種：英語

開

本：16開

國際刊號：1674-8123

國內刊號：31-2046/R

郵發代號：

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1987

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

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船舶電子工程技術范文第5篇

隨著交通運輸部《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》（簡稱“11規則”）的頒布實施，作為三管輪適任統考課程及船員職務晉升的必考科目《船舶管理（輪機）》，在教學過程中，課程設計及教學方法也應該有新的突破，以便更好地適應新考試規則的要求。傳統的課堂教學偏重于基礎知識“填鴨式”灌輸，教師“滿堂灌”， 學生“等著聽”，而輪機管理專業的學生主要需要的是技能與能力的培養。由于該課程涉及的多是一些純理論性與船舶有關的國際、國內公約、法律法規等，采用“填鴨式”教學，學生學習興趣不高。此外，學生在學習過程中，普遍認為課程各個章節內容獨立，學而不難，但越學越亂，對很多知識點感覺混亂。為解決此項問題，也為了提高學生技能，筆者在船舶管理（輪機）課程教學過程中，采用項目化教學方法，合理地對課程加以設計、優化，使學生輕松愉快地掌握相關知識，為今后從事船舶管理工作打下良好的理論基礎。

二、項目化教學理論

1.概念

項目化教學法，是教師與學生通過共同實施并完成一個完整的項目而進行的教學活動。教師在上課開始安排課題任務，以項目的形式交給學生。在此期間，教師提出明確的項目任務，學生分若干個小組，每個小組就是一個團隊。教師指引，采用團隊協作的方式制訂計劃，共同完成項目任務。在完成項目任務時，學生以個人或團隊形式進行自我評估，接受教師考評，從而激發學生的學習動機，促進學生積極主動的學習能力。

2.項目的劃分原則

根據項目化教學法的定義，項目的劃分應該遵循以下幾項原則：項目應從實際出發，符合船舶生產規律；項目應該清晰，利于學生理解和掌握；項目實施利于目標的實現；項目必須體現學生的能力，即以能力為目標。

3.教學法實施

項目化教學法歸納為以下幾個實施步驟：一是項目明確，下達任務；二是制訂計劃；三是實施計劃；四是檢查評估；五是考核、歸納、應用。

三、項目化教學設計

1.課程定位

（1）崗位分析。學生參加中國海事局海船船員適任考試，通過后，獲得成績單（俗稱“白皮”），上船工作實習12個月，從做操作級船員（二、三管輪）到管理級船員（大管輪、輪機長）再到航運公司機務總監、海關及海事局官員。

（2）崗位職責。

①應嚴格遵守國際公約中的有關規定，采取有效的安全和防污染措施，認真填寫油類記錄簿、輪機日志及其他相應表格；

②停泊時除執行值班外，進行船機設備的維護管理工作；

③執行值班制度，主管分工明細表規定的以及輪機長指定由其負責的各種設備；

④負責所管各種應急、安全設備的管理，定期進行維護保養、檢查和試驗，使其經常處于良好技術狀態，以隨時接受FSC或PSC等檢查；

⑤貫徹執行船旗國政府、航運業及船公司的各種規章制度和操作規程，并提出改進。對所管轄設備提出技術管理意見，報公司批準后實施；

⑥負責保管由本人使用的技術文件、資料以及專用物料、工具、儀器等，應保持正常良好的使用狀態。

2.課程分析

《STCW公約馬尼拉修正案》將海船船員適任值班標準劃分為七項職業能力標準，與輪機工程技術專業相關的職業能力標準有船舶作業管理和人員管理、輪機工程、維護和修理、電氣電子和控制工程。船舶管理（ 輪機） 課程就是根據“船舶作業管理和人員管理”職業能力標準的要求而設置的，該課程是輪機工程技術專業的一門專業核心課程。

船舶管理（ 輪機） 課程內容較多，主要包括：船舶結構與適航性控制，船舶防污染管理，船舶營運安全管理，船舶安全操作及應急處理，船舶人員管理，機艙資源管理，船舶營運經濟性管理，船舶維修管理，船舶油類、物料及備件管理。

考慮到“以職業素質為基礎，以適崗能力為本位”的教育教學指導思想和航海高職高專學生的認知規律，強調理論和實際相結合，貫穿“工學結合、校企合作”的教學思路，實施“情境訓練、項目教學”的教學方法，以滿足遠洋船舶對輪機人才的需求、船舶輪機崗位群能力的需求和對于高級船員的適任要求。

通過該課程的學習，培養輪機工程技術專業學生船舶法律法規意識、安全意識和環保意識、實踐應用知識的能力，為學生在船舶日常操作和管理工作中打下良好基礎。

3.課程目標

該課程所涉內容較多且繁雜，為此，筆者將課程進行了優化，分成若干個項目，分別為船體檢查，檢查船舶有關國際公約的履行和相關證書，檢查船舶安全操作及應急操作，關于船舶維修管理方面的檢查，檢查船舶油料、物料及備件管理情況，機艙資源管理（ERM）。

4.項目實施

由于該課程內容較多，筆者以其中一個項目――檢查船舶油料、物料及備件管理情況中的一個任務：完成一次燃油加裝作業為例，展示項目實施過程。

明確項目任務。模擬某船舶到港需要加油作業，教師下達完成一次燃油加裝作業任務。此項任務中，學生需要掌握的知識目標、具備的素質目標和能力目標。教師講解此次加油作業場景及注意事項，應遵守的國際、國內公約和法律法規，一旦發生意外跑油時，采取的積極處理的方法。為確保任務的實施，我們采用小班教學，20人分4組，每組學生相互討論任務的實施過程。

制訂計劃。教師把模擬的船舶到港加油場景程序準備好后，吩咐學生做好加油計劃。比如輪船接到公司加油公函，要求加油200噸。學生制定好將燃油加裝在哪個艙里，以及加多少，怎么計算等。教師對學生做的加油計劃加以審核，并給出指導性意見。

實施計劃。為確保任務的實施，我們采用小班教學，20人為一個班，分4組，明確在此項加油作業中各自的職責，編制操作手冊，列出詳細的操作程序，相互討論任務的實施過程。教師在計劃實施過程中做出指導，調動學生思維，讓每位學生充分參與其中，并及時糾正學生操作中的不足。

檢查評估。在演習任務完成后，每位學生對在演練中的表現做自我評價，重點是找出不足，而后教師對每個小組及各學生的表現做總結和點評，鼓勵學生反思，并提出改進的建議。

考核、歸納、應用。教師對完成任務的每個學生制訂考核方案，歸入學生檔案，作為學生的平時成績。