前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇城市交通智能管理范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

城市交通智能管理范文第1篇

1城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義

城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用有著自身獨(dú)特的意義，以下從有效緩解道路擁堵問(wèn)題、減少交通污染危害、提升交通智能化水平、增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能等幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義進(jìn)行了分析。

1.1有效緩解道路擁堵問(wèn)題城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效緩解困擾我國(guó)已久的道路擁堵問(wèn)題。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，合理的解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為了我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提。其次，由于我國(guó)許多城市的道路交通管理工作開(kāi)始面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此只有城市道路交通智能管理系統(tǒng)的合理應(yīng)用才能夠使得城市道路得到綜合化、智能化的發(fā)展，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步解決影響居民日常生活的乘車難、行車難等問(wèn)題。

1.2減少交通污染危害城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用必然可以減少交通污染危害。我國(guó)現(xiàn)今的城市交通污染情況類似于西方國(guó)家上世紀(jì)中后期的情況，雖然我國(guó)的汽車行業(yè)和城市居民車輛持有數(shù)量在不斷攀升，但是總的來(lái)說(shuō)城市整體的機(jī)動(dòng)車密度還比較低。但是盡管如此，由于機(jī)動(dòng)車所引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也嚴(yán)重的影響著我國(guó)城市的健康發(fā)展。其次，我國(guó)許多大中型城市受到了汽車尾氣污染等交通污染問(wèn)題的影響，這一方面是因?yàn)槲覈?guó)相關(guān)治理措施不夠完善所致，與此同時(shí)也是因?yàn)槲覈?guó)缺乏相應(yīng)的交通智能管理系統(tǒng)和具體的懲罰措施。因此只有在視頻技術(shù)得到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展之后，才能夠通過(guò)合理運(yùn)用新技術(shù)來(lái)有效遏制城市交通污染帶來(lái)的健康與環(huán)境危害。

1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用往往能夠起到提升交通智能化水平的效果。眾所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此為了能夠有效的解決城市的交通問(wèn)題，并且進(jìn)一步改善城市道路交通系統(tǒng)的性能則需要更好地智能化系統(tǒng)。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠以智能化的管理措施來(lái)進(jìn)一步緩解大城市中普遍存在的交通擁堵現(xiàn)象，從而能夠切實(shí)的提升居民的出行環(huán)境和交通便捷程度與生活水平。

1.4增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用可以在實(shí)質(zhì)上增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能。在增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能的過(guò)程中，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)通過(guò)采用科學(xué)的管理手段來(lái)進(jìn)一步將現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)，從而能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能并且合理的改善整個(gè)道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠進(jìn)一步提升城市交通管理的科學(xué)性和有效性，例如有關(guān)部門可以通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的城市道路交通管理系統(tǒng)，并且通過(guò)配合GPS車輛定位系統(tǒng)來(lái)對(duì)于對(duì)交通事件和城市車流量進(jìn)行更加科學(xué)、更加智能的分析和判斷。

2基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)

基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其內(nèi)容包括了合理確定建設(shè)目標(biāo)、主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)、注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了分析。

2.1合理確定建設(shè)目標(biāo)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)首先需要合理確定建設(shè)目標(biāo)。在道路交通智能管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)當(dāng)以系統(tǒng)建設(shè)為目標(biāo)，并且以交通綜合監(jiān)測(cè)為主要建設(shè)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上初步建成適合城市道路交通特點(diǎn)的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系統(tǒng)。其次，為了能夠合理確定建設(shè)目標(biāo)則該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采用視頻作為系統(tǒng)的信息源，并且以城市電子地圖信息為整合平臺(tái)，通過(guò)結(jié)合警力分布、交通管理設(shè)施及其它專業(yè)化的信息系統(tǒng)，來(lái)對(duì)于交通違法等情況進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)。

2.2主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)離不開(kāi)高新技術(shù)的有效支持。有關(guān)部門在主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在具備一定條件的道路設(shè)施基礎(chǔ)上率先利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)。然后對(duì)于攝影控制及系統(tǒng)工程等高新技術(shù)也進(jìn)行有效的應(yīng)用，從而能夠進(jìn)一步建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其次，有關(guān)部門在主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)首先獲取足夠路面信息的情況，然后才能夠做出正確的決策和分析，并且通過(guò)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)來(lái)對(duì)城市交通做出自動(dòng)的管理。

2.3注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)當(dāng)注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)首先應(yīng)當(dāng)建立起綜合監(jiān)測(cè)建立一整套綜合交通信息采集、處理和應(yīng)用分析系統(tǒng)，從而能夠?qū)τ谇岸诉M(jìn)行相應(yīng)的視頻采集工作。其次，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)于采集到的視頻圖像進(jìn)行綜合的應(yīng)用，然后再進(jìn)行相應(yīng)的集成處理，最后以此為基礎(chǔ)構(gòu)建整個(gè)城市道路交通智能管理系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。與此同時(shí)，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)于旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)和交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及GPS車輛定位系統(tǒng)都進(jìn)行合理的應(yīng)用，從而能夠進(jìn)一步對(duì)于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理。

2.4始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)需要始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則。通常來(lái)說(shuō)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則中最為重要的就是可靠性原則，即有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)首先選用高可靠性設(shè)備和設(shè)計(jì)方案，從而能夠進(jìn)一步的提升系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備具備兼容性和擴(kuò)展能力。其次，有關(guān)部門在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持先進(jìn)性的原則，即在保證可靠性的基礎(chǔ)上選用最新的技術(shù)及設(shè)備，從而能夠更加確鑿的確保系統(tǒng)的先進(jìn)性并且符合公安交通管理業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定和安全性要求。

3結(jié)束語(yǔ)

城市交通智能管理范文第2篇

關(guān)鍵詞　GIS　共用信息平臺(tái)　智能交通管理系統(tǒng)

1　背景

為了解決我國(guó)城市的交通問(wèn)題，改善城市交通系統(tǒng)的性能，一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個(gè)道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

城市智能交通管理系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)組成，各個(gè)子系統(tǒng)的信息需求復(fù)雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過(guò)共用信息平臺(tái)可以使這部分信息增值，而且整個(gè)智能交通管理系統(tǒng)的信息通過(guò)共用信息平臺(tái)的統(tǒng)一存儲(chǔ)、組織、處理，能夠更有效地保證數(shù)據(jù)間關(guān)系的正確性、可理解性和避免數(shù)據(jù)冗余，提高系統(tǒng)中信息的利用率和傳輸速度。

2　以GIS作為共用信息平臺(tái)

智能交通管理系統(tǒng)主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、110／122接處警系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、路口控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。對(duì)整個(gè)系統(tǒng)而言，應(yīng)充分發(fā)揮子系統(tǒng)的作用，并做到無(wú)縫集成。

地理信息系統(tǒng)(GIS:Geographic Information Sys-tem或Geo－Information System)作為一種綜合處理和分析空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，能夠有效地對(duì)地球空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、檢索、建模、分析和輸出。它的獨(dú)特之處就在于能夠把地理位置和相關(guān)屬性信息有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。眾所周知，交通信息與地理位置密切相關(guān)，利用GIS技術(shù)構(gòu)筑智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺(tái)，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來(lái)，并能為這些信息的深層次挖掘和后續(xù)信息服務(wù)及輔助決策提供空間屬性上的支持。

信息是智能交通管理系統(tǒng)中重要的基本元素，也是聯(lián)接各個(gè)子系統(tǒng)的紐帶。通常把交通信息劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動(dòng)態(tài)交通信息。靜態(tài)交通信息是指包括道路信息、交通附屬設(shè)施信息、停車場(chǎng)信息、車輛管理信息等隨時(shí)間變化較小的信息，它又可以分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(如道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)等)和歷史數(shù)據(jù)(如車輛違章歷史數(shù)據(jù)等)；動(dòng)態(tài)信息主要指各類實(shí)時(shí)采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監(jiān)控信息、公交車位置信息等。利用GIS可對(duì)以上所有數(shù)據(jù)進(jìn)行集成管理。針對(duì)智能交通管理系統(tǒng)對(duì)信息要求的特點(diǎn)，建立專屬的地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)建立GIS平臺(tái)。GIS作為整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，對(duì)數(shù)據(jù)和應(yīng)用進(jìn)行管理。圖1所示為地理信息系統(tǒng)在智能交通管理系統(tǒng)環(huán)境下的集成。

3　系統(tǒng)的技術(shù)框架

3．1　系統(tǒng)的總體架構(gòu)

根據(jù)信息平臺(tái)的一般架構(gòu)，結(jié)合考慮GIS作為智能交通管理系統(tǒng)共用平臺(tái)的要求，系統(tǒng)可采用三層體系結(jié)構(gòu)：

(1）客戶端。指的是信息平臺(tái)的用戶主體，包括道路使用者、道路建設(shè)者、交通管理者、運(yùn)營(yíng)管理者、公共安全負(fù)責(zé)部門、相關(guān)團(tuán)體等。具體的服務(wù)對(duì)象由系統(tǒng)的建設(shè)者決定。

(2）應(yīng)用服務(wù)層。以GIS作為城市交通智能管理系統(tǒng)的信息平臺(tái)，由各個(gè)交通管理子系統(tǒng)采集交通數(shù)據(jù)，將這些原始數(shù)據(jù)以規(guī)定的格式返回，再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的同時(shí)，將不同的信息按照規(guī)范的協(xié)議給相應(yīng)的應(yīng)用子系統(tǒng)。同時(shí)提供多種靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通信息查詢接口，滿足這些外部系統(tǒng)的交通信息需求。

(3）數(shù)據(jù)管理層。存儲(chǔ)系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供平臺(tái)與各子系統(tǒng)之間的信息接口。

基于GIS平臺(tái)的城市智能交通管理系統(tǒng)的組成如圖2所示：

3．2　GIS共用平臺(tái)的基本功能

各個(gè)子系統(tǒng)由于功能的不同，獲得的交通數(shù)據(jù)也不同，但大多具有信息量大、情況復(fù)雜等特點(diǎn)。將這些來(lái)源不同、類型不同的大量信息融合在一起，從中提取具有更多特征的更深層次的信息，并最終在系統(tǒng)的管理決策核心中得到應(yīng)用，是維持整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。信息在智能交通管理系統(tǒng)中的綜合利用如圖3所示。

GIS共用平臺(tái)作為整個(gè)智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔(dān)負(fù)著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責(zé)。其基本功能表現(xiàn)在：

(1）信息采集功能。從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對(duì)靜態(tài)交通信息和動(dòng)態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

(2）信息融合功能。根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對(duì)采集來(lái)的信息在一定的準(zhǔn)則下加以分類、統(tǒng)計(jì)、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

(3）信息提供與功能。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請(qǐng)求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。4　主要問(wèn)題與解決對(duì)策

以GIS作為智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺(tái)也存在著一些問(wèn)題，主要體現(xiàn)在實(shí)時(shí)性和數(shù)據(jù)量過(guò)大兩個(gè)方面。

智能交通管理系統(tǒng)要求共用信息平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)刷新數(shù)據(jù)用于交通管理(如決策、指揮和調(diào)度等)和信息，從而對(duì)GIS平臺(tái)提出了實(shí)時(shí)性的要求。另一方面，由于我國(guó)不允許將高精度的GIS數(shù)據(jù)刻入光盤(pán)，相當(dāng)一部分地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過(guò)無(wú)線下載方式獲得，導(dǎo)致各子系統(tǒng)與平臺(tái)間的數(shù)據(jù)交換量龐大，影響GIS平臺(tái)的有效工作。

針對(duì)上面的兩大問(wèn)題可將地理信息分為基礎(chǔ)地理信息（道路位置信息、單行道信息等）和交通屬性信息（停車場(chǎng)位置、建筑物位置等），將大量的基礎(chǔ)地理信息通過(guò)GIS共用信息平臺(tái)通過(guò)專用短程通信（DSRC）方式下載至車載裝置的內(nèi)置內(nèi)存介質(zhì)，少量的屬性信息從智能交通系統(tǒng)實(shí)時(shí)，通過(guò)多種通信方式送至車載設(shè)備。

對(duì)于數(shù)據(jù)量大的問(wèn)題，可考慮采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)減少數(shù)據(jù)量，采用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)管理數(shù)據(jù)以分擔(dān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的空間，降低網(wǎng)絡(luò)堵塞的可能性。對(duì)實(shí)時(shí)性要求高的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在GIS平臺(tái)和各子系統(tǒng)中傳送，對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高對(duì)數(shù)據(jù)定時(shí)傳送到平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

5　結(jié)束語(yǔ)

本文探討了基于GIS平臺(tái)的城市智能交通管理系統(tǒng)構(gòu)架問(wèn)題，主要討論系統(tǒng)的技術(shù)框架與主要功能及可能存在的主要問(wèn)題與解決方法，對(duì)系統(tǒng)中的細(xì)節(jié)問(wèn)題還有待進(jìn)一步深入研究。

參考文獻(xiàn)

〔1〕陳俊，宮鵬．實(shí)用地理信息系統(tǒng)?郾科學(xué)出版社，1998．2

〔2〕陸化普．解析城市交通?郾中國(guó)水利水電出版社，2001．9

〔3〕中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架研究總報(bào)告?郾交通部公路科學(xué)研究所，2001．7

城市交通智能管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市交通；智能化；對(duì)策探究

中圖分類號(hào)：K915 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：隨著我國(guó)城市交通流量的不斷增大，怎樣才能夠更好的通過(guò)城市公共交通運(yùn)行方式這種適合人民群眾的交通方式作為城市居民提供舒適邊界的服務(wù)，同時(shí)在一定程度上是目前我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題。

1.簡(jiǎn)述智能交通系統(tǒng)以及城市智能交通系統(tǒng)的概念

1.1城市化和城市交通智能化

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，在最近的幾年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，世界每個(gè)國(guó)家的城市化水平也得到了顯著的提升。目前我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有盛譽(yù)的特大城市，我國(guó)城市化水平也得到了顯著的提升。城市作為一個(gè)國(guó)家的人口聚集中心部位，聚集了全國(guó)大部分的人口，這就給城市的交通出行帶來(lái)了很大的調(diào)整，所以，針對(duì)我國(guó)城市化的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)該要根據(jù)時(shí)代的變化作出相應(yīng)的改變，在一定程度上滿足城市交通的正常需要。

1.2智能交通系統(tǒng)以及城市智能的交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用相對(duì)來(lái)說(shuō)比較廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念主要是來(lái)自于上個(gè)世界八十年代的美國(guó)以及歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國(guó)的智能車輛管理系統(tǒng)。所謂的智能交通系統(tǒng)，實(shí)際上就是指利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來(lái)促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，從而使整個(gè)城市的交通系統(tǒng)能夠不斷的向著新型智能化的模式去靠近，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通系統(tǒng)的管理模式。

2.對(duì)我國(guó)城市智能化交通戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行介紹分析

2.1根據(jù)城市智能交通系統(tǒng)定義為我國(guó)城市智能交通發(fā)展的目標(biāo)

城市的智能交通系統(tǒng)主要是指交通運(yùn)輸管理部門將現(xiàn)金的信息通信技術(shù)和有關(guān)的墊資信息管理技術(shù)融合到現(xiàn)有的城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的管理，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)人和車輛以及道路之間的相互統(tǒng)一，最終也能夠?qū)崿F(xiàn)城市的交通管理系統(tǒng)之中的智能管理系統(tǒng)，同時(shí)也能夠全方位的對(duì)城市的交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)性的準(zhǔn)確安全管理防護(hù)。目前必須要為我國(guó)城市智能交通發(fā)展的設(shè)置交通管理系統(tǒng)，其中主要包括有以下內(nèi)容：城市管理系統(tǒng)當(dāng)中的車輛控制以及安全系統(tǒng)。城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中的對(duì)行人信息進(jìn)行有效的控制。城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中的自動(dòng)生成的公路管理系統(tǒng)。

在具體的我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展設(shè)置發(fā)展目標(biāo)的過(guò)程中，不僅僅要對(duì)城市交通技術(shù)的發(fā)展看做是一種工程技術(shù)上面的進(jìn)步，同時(shí)也要將城市的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略看作是對(duì)我國(guó)城市人民群眾的出行目標(biāo)的滿足程度作為我國(guó)城市智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的觀察指標(biāo)。在對(duì)城市的交通管理系統(tǒng)進(jìn)行城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃就是在城市智能交通管理的模式之下，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市居民的交通環(huán)境能夠得到協(xié)調(diào)的發(fā)展，從而也能夠使城市交通的運(yùn)行在社會(huì)的范圍之內(nèi)和諧的運(yùn)行，最終做到促進(jìn)城市交通運(yùn)輸能夠得到健康可持續(xù)發(fā)展，全面的提升我國(guó)城市居民的出行質(zhì)量以及交通安全。

2.2能夠更好的為我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找出正確的發(fā)展方式

在我國(guó)傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，從而使得我國(guó)的城市交通運(yùn)行是在一種粗放的管理模式之下運(yùn)行的，這種城市交通運(yùn)行的管理模式是依托于我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對(duì)城市人民群眾的切實(shí)需求的正確反映，也難以對(duì)城市交通運(yùn)行之中行人和車輛的基本信息進(jìn)行快速有效的統(tǒng)計(jì)處理，其主要的發(fā)展模式就是依靠政府機(jī)構(gòu)的投資來(lái)完成依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進(jìn)的UITS智能管理模式，通過(guò)這樣的智能管理模式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過(guò)對(duì)城市交通運(yùn)輸各種車輛和行人信息的登入實(shí)現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

2.3能夠更好的為我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找正確的時(shí)間范圍和空間范圍

在傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾磙k法里面，所有的城市交通管理方案都有一個(gè)最長(zhǎng)的管理使用期限，這個(gè)期限到了之后就要求對(duì)城市交通的管理運(yùn)行進(jìn)行整改目前，根據(jù)智能化城市交通管理運(yùn)行的需要，要求對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N信息進(jìn)行持續(xù)化的智能管理，是一種連續(xù)的發(fā)展這就要求在進(jìn)行我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃的時(shí)候考慮到智能管理城市的交通運(yùn)輸模式絕不僅僅是一代人的事情，更要根據(jù)智能管理系統(tǒng)信息的連續(xù)性來(lái)保證子孫后代的城市交通運(yùn)輸安全。

對(duì)于城市的智能交通管理戰(zhàn)略的空間范圍層面，并且在我國(guó)城市交通智能管理的系統(tǒng)當(dāng)中，在對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，必須要考慮到我國(guó)城市的規(guī)模問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)的每個(gè)城市的規(guī)模都在不斷的進(jìn)行擴(kuò)大，并且城市的人口也在不斷的上升，這也就導(dǎo)致了我國(guó)城市交通運(yùn)輸在運(yùn)行的過(guò)程中要面臨著空間的尺度發(fā)展的問(wèn)題。對(duì)于這樣的情況，在對(duì)其進(jìn)行城市交通智能管理的過(guò)程中，必須要充分的靠考到城市空間的局限性以及城市每個(gè)區(qū)域之間發(fā)展過(guò)程中的差異性，通過(guò)對(duì)有關(guān)的信息采集以及智能的分析，進(jìn)而在一定程度上制定出最合理的智能化交通管理的模式，同時(shí)也能夠更好的促進(jìn)城市每個(gè)區(qū)域當(dāng)中的交通運(yùn)輸?shù)暮侠戆l(fā)展。

3我國(guó)城市交通管理的智能化之路

城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建成后，尤其是形成網(wǎng)絡(luò)后，能夠安全通常，首先取決于交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)是否科學(xué)以及合理，其建設(shè)在一定程度上是否完善，這項(xiàng)基礎(chǔ)包括：對(duì)城市交通管理發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行有效的建立，從而科學(xué)以及系統(tǒng)、全面地對(duì)城市交通各項(xiàng)基礎(chǔ)信息進(jìn)行掌握，把影響城市交通的各項(xiàng)綜合因素進(jìn)行找出，在一定程度上要全面認(rèn)識(shí)城市交通問(wèn)題演變過(guò)程中的內(nèi)在規(guī)律，進(jìn)一步預(yù)測(cè)以及把握未來(lái)可能出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題。還包括對(duì)整個(gè)城市的路網(wǎng)進(jìn)行宏觀交通組織、交通流分配，只有這樣才能夠讓每條主干道、每條次干道的交通流量均衡以及合理，包括對(duì)城市每個(gè)交叉口、每條路段進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范，在一定程度上進(jìn)行科學(xué)、合理的交通渠化、相位設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)等等。

另外一項(xiàng)相對(duì)比較重要的基礎(chǔ)就是城市信息系統(tǒng)，任何一個(gè)系統(tǒng)能否得到高效的運(yùn)行，在一定程度上取決于能否獲得準(zhǔn)確以及科學(xué)有效、實(shí)時(shí)信息。在近些年來(lái)，信息技術(shù)得到了迅速的發(fā)展以及產(chǎn)生的社會(huì)變化與進(jìn)步我們已有目共睹。信息業(yè)在一定程度上已經(jīng)滲透到當(dāng)今社會(huì)的方方面面，并且逐步成為各行各業(yè)的基礎(chǔ)。同樣，在交通運(yùn)輸行業(yè)中，建立相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善的交通信息系統(tǒng)，也是發(fā)展ITS的重要基礎(chǔ)，城市交通信息系統(tǒng)是否完備，能否能夠在一定程度上提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)有效的交通信息，將進(jìn)一步的影響到城市交通管理智能化的發(fā)展進(jìn)程。

總結(jié)：目前隨著我國(guó)城市交通的日益擁堵，如何才能夠?qū)崿F(xiàn)我國(guó)城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)是成為了目前人們?nèi)罕娝P(guān)注的問(wèn)題之一。在本文當(dāng)中通過(guò)對(duì)智能管理模式的解讀，在一定程度上簡(jiǎn)單的說(shuō)明了目前我國(guó)城市智能化交通戰(zhàn)略的規(guī)劃模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]王冬輝.我國(guó)城市交通智能化對(duì)策研究[J].科技致富向?qū)В?014，24：232.

[2]王宙h.我國(guó)城市交通擁堵治理的對(duì)策研究[D].長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)，2012.

城市交通智能管理范文第4篇

Abstract: Along with urbanization of our city， especially in large urban population and the rapid growth triggers a sequence of the city's population， "the expansion， traffic jams and pollution， shortage of resources， the city of poverty， serious constraints to the city of sustainable development and hindering our economy， rapid and sound growth. One of city traffic problem is particularly outstanding， and this paper analyses the characteristics of our city development and cities，traffic situation analysis of our city development of intelligent transport systems（ ITS） the need and made our development of intelligent transport system in the city of countermeasures and suggestions.

關(guān)鍵詞： 智能交通系統(tǒng)；城市交通；發(fā)展

Key words: intelligent transportation system；city transportation；development

中圖分類號(hào)：F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）13-0303-02

0 引言

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅速增長(zhǎng)與機(jī)動(dòng)車輛的急增給我國(guó)城市及社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)了一序列的問(wèn)題，其中城市交通問(wèn)題表現(xiàn)尤為突出，造成了城市交通擁擠、交通事故頻發(fā)、能源浪費(fèi)等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重制約了我國(guó)城市及社會(huì)的發(fā)展。如今交通問(wèn)題在世界各國(guó)得到了普遍的重視。隨著交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)重，智能交通系統(tǒng)（ITS）已成為未來(lái)全球道路交通的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)代化城市的先進(jìn)標(biāo)志。其研究的核心，是針對(duì)日益嚴(yán)重的交通需求和交通資源的壓力，采用信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，對(duì)傳統(tǒng)道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深入的改造，以提高城市交通路網(wǎng)的使用效率，緩解城市交通問(wèn)題并且減少不必要的損失。我國(guó)智能交通建設(shè)的起點(diǎn)低，目前越來(lái)越成為制約城市發(fā)展乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，如何發(fā)展建設(shè)我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)，成為我們從事交通事業(yè)研究人員的重要課題。

1 我國(guó)城市發(fā)展的特點(diǎn)及城市交通現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)城市發(fā)展的特點(diǎn) 自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市獲得了前所未有的發(fā)展，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1.1 城市的數(shù)量不斷增長(zhǎng)與城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大 我國(guó)城市數(shù)量不斷增長(zhǎng)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年底，全國(guó)共有城市655個(gè)，比1980年的223個(gè)多418個(gè)，城市化率由1978年的17.92%增長(zhǎng)到45.68%，我國(guó)百萬(wàn)人口以上特大型城市也由1949年的10個(gè)上升到2008年的118個(gè)。以此同時(shí)，我國(guó)城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，一些城市在原來(lái)老城區(qū)、主城區(qū)的基礎(chǔ)上撤縣為區(qū)或新建新的城區(qū)。如西安市撤銷周邊的臨潼縣、長(zhǎng)安縣為臨潼區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)，并規(guī)劃新建涇渭新區(qū)和灃渭新區(qū)，其城市規(guī)模與原來(lái)規(guī)模相比大大的提高了。

1.1.2 城市尤其是大城市已經(jīng)成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心 根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》資料顯示，我國(guó)30多個(gè)百萬(wàn)人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的國(guó)民收入，中國(guó)工業(yè)產(chǎn)值的1/4在大城市中，社會(huì)商品零售額的1/4通過(guò)大城市實(shí)現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這些人員流動(dòng)和物資交換的主要載體是城市交通。

1.1.3 城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯 城市交通運(yùn)輸量在全國(guó)交通中占了很大比重。城市負(fù)擔(dān)著大量的客貨運(yùn)輸、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，突出表現(xiàn)為出入通和過(guò)境車輛的增加，嚴(yán)重地沖擊著城市內(nèi)部交通運(yùn)輸。

1.2 我國(guó)城市交通現(xiàn)狀

1.2.1 道路容量嚴(yán)重不足，不能滿足城市居民出行與貨物流通的需要 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十五年來(lái)才開(kāi)始有較快發(fā)展，人均面積由2003年的6.6平方米上升到2008年的12.21平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，但仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。目前我國(guó)有許多城市尤其是百萬(wàn)以上大城市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平，致使城市有些路段終日繁忙，交通擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.2.2 公共交通發(fā)展滯后，缺乏大運(yùn)量、快速交通系統(tǒng)，城市交通結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡 隨著我國(guó)城市人口的急劇膨脹，城市居民的交通出行需求大增，而現(xiàn)有的公共交通發(fā)展滯后，至今，我國(guó)許多大城市公共交通還主要靠公共汽車一種方式，而建成地鐵的城市只有北京、上海、天津、南京、廣州、深圳、沈陽(yáng)等城市，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。。雖然城市的公交運(yùn)力也在逐年增大，但是由于城市交通擁堵現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，中心城區(qū)公交車輛的平均速度降到了10公里/小時(shí)，不能滿足城市居民出行的需要。低水平的公共汽車服務(wù)必然導(dǎo)致私人交通的進(jìn)一步增長(zhǎng)和公共汽車的進(jìn)一步萎縮，使城市交通陷入困境。

1.2.3 汽車增長(zhǎng)速度過(guò)快 近8年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車年產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2009年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1379.1萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30％和46.15％，躍居世界第一；2010年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1826萬(wàn)和1806萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一，同比分別增長(zhǎng)32.44％、32.37％。由此帶來(lái)了我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)，而我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)密度低、干道間距大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。

1.2.4 城市中心城區(qū)停車位建設(shè)和管理落后 汽車數(shù)量的急劇增長(zhǎng)必然要求有配套的停車位資源，而我國(guó)許多城市中心城區(qū)停車位建設(shè)和管理落后。北京機(jī)動(dòng)車保有量現(xiàn)已突破400萬(wàn)輛，但僅有130萬(wàn)個(gè)經(jīng)營(yíng)性停車位。在青島市市區(qū)目前是每8輛車爭(zhēng)奪1個(gè)停車位，鄭州市區(qū)則是每11輛車爭(zhēng)1個(gè)車位，“停車難”加劇了城市交通擁堵和事故發(fā)生。

1.2.5 交通管理技術(shù)水平低下 由于歷史、認(rèn)識(shí)及資金方面的原因，我國(guó)城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，交通管理技術(shù)水平低下。以我國(guó)北京與日本東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國(guó)城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見(jiàn)一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，常常出現(xiàn)行人搶燈過(guò)十字路口、私家車隨意調(diào)頭等現(xiàn)象，交通事故率居高不下。

1.2.6 城市的交通建設(shè)與管理涉及多部門的合作與協(xié)調(diào)，缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)與管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到城市的電力、通信、市政等多個(gè)部門，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有些城市如西安多個(gè)部門進(jìn)行各類道路圍擋施工導(dǎo)致交通擁堵，全市共有電力、自來(lái)水、熱力、通信、市政道路改造，地鐵一、二號(hào)線挖占，三號(hào)線圍擋勘察，以及太華路、朱雀路自來(lái)水工程等因開(kāi)挖占道面積大、工期長(zhǎng)，嚴(yán)重影響城市路網(wǎng)整體效能，有些地方甚至出現(xiàn)“拉鏈路”，修了挖，挖了修，城市路網(wǎng)系統(tǒng)缺乏整體統(tǒng)一的規(guī)劃。

2 智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的有效手段

2.1 智能交通系統(tǒng)（ITS）的引進(jìn) 智能交通系統(tǒng)（Intelligence Transport System，簡(jiǎn)稱ITS）最初是上個(gè)世紀(jì)60年代在美國(guó)提出的，從80年代開(kāi)始，智能交通開(kāi)始在美國(guó)、日本和歐洲推行。我國(guó)ITS的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代末進(jìn)行的城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)研究，但真正迅速發(fā)展起來(lái)是在20世紀(jì)90年代中期以后，交通部門開(kāi)始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在交通中的應(yīng)用。ITS是以關(guān)鍵理論研究為前提，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等多種高新技術(shù)綜合有效地運(yùn)用于地面交通運(yùn)輸體系，從而建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)；是現(xiàn)代地面交通運(yùn)輸體系發(fā)展的方向，是交通運(yùn)輸進(jìn)入信息時(shí)代的重要標(biāo)志。

當(dāng)前解決城市交通問(wèn)題的途徑主要有兩種：一種是加強(qiáng)道路建設(shè)，增加道路交通容量、完善道路交通網(wǎng)絡(luò)；另一種則是發(fā)展智能交通系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)提高現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率，從而達(dá)到緩解交通擁擠、減少交通事故、節(jié)省能源、減輕環(huán)境污染的目的。在現(xiàn)有土地資源等條件制約下，城市道路不能無(wú)限增長(zhǎng)。因此，ITS就成為國(guó)際公認(rèn)解決道路交通問(wèn)題的最佳途徑。

2.2 ITS成熟技術(shù)對(duì)城市交通改善的作用 我國(guó)的智能交通系統(tǒng)研究雖然起步較晚，但是經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，在某些領(lǐng)域做了許多工作，已經(jīng)取得了一定的成果，我國(guó)智能交通系統(tǒng)研究已具備了技術(shù)基礎(chǔ)、國(guó)家政策支持和頗具潛力的市場(chǎng)需求。我國(guó)交通運(yùn)輸界和政府部門已經(jīng)認(rèn)識(shí)到開(kāi)展智能交通系統(tǒng)研發(fā)的重要性。國(guó)家科技部、交通部等部門及相關(guān)高等院?？蒲性核_(kāi)展了智能交通系統(tǒng)的研究，取得了一些成果，對(duì)我國(guó)城市交通改善的作用體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

2.2.1 提高城市路網(wǎng)通行能力，緩解交通擁堵 在城市智能交通系統(tǒng)中，借助路況監(jiān)控設(shè)備對(duì)路網(wǎng)交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，依靠人工智能，控制中心將路網(wǎng)信息進(jìn)行整合處理，提出整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)行方案，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，使城市交通處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。公眾可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、廣播、城市露天實(shí)時(shí)交通液晶顯示屏等信息終端獲取所需信息，選取合適的交通工具和出行路線，以避開(kāi)交通高峰期。機(jī)動(dòng)車駕駛員則利用導(dǎo)航系統(tǒng)、廣播等，接收前方交通狀況信息，根據(jù)引導(dǎo)信息選擇行車路線，避開(kāi)交通繁忙的路段，從而大幅度提高路網(wǎng)使用效率和安全性。

2.2.2 提高行車安全性，降低事故發(fā)生率 通過(guò)智能巡航系統(tǒng)為駕駛員提供包括信息、警告、操作支持等在內(nèi)的服務(wù)，以幫助駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況并做出反應(yīng)，從而提高機(jī)動(dòng)車駕駛員行車安全性，減少交通事故；而一旦發(fā)生交通事故，利用應(yīng)急管理系統(tǒng)也能夠迅速地處理，保證城市道路暢通。據(jù)專家估算，采用ITS，在今后20年內(nèi)使交通擁擠降低20％，延誤損失減少10％～25％，行車時(shí)間縮短15％～40％，交通事故發(fā)生率降低50％～80％，每年交通事故的死亡人數(shù)可減少30％～70％。

2.2.3 提高交通管理水平 通過(guò)ITS為用戶提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通信息服務(wù)，基礎(chǔ)建設(shè)與管理部門、貨客運(yùn)部門、交管部門、普通消費(fèi)者和相應(yīng)團(tuán)體等將會(huì)做出科學(xué)的判斷并采取相應(yīng)措施，從而最終實(shí)現(xiàn)減少交通事故，提高路網(wǎng)通行能力和效率，降低環(huán)境負(fù)面影響。如運(yùn)輸管理部門借助GPS、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行狀況，進(jìn)行高效、科學(xué)的調(diào)度管理與運(yùn)力調(diào)配；具有道路障礙自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)保持安全車距、車速和巡航控制等功能的智能汽車將能夠及時(shí)為司機(jī)提供駕駛輔助信息，并可自動(dòng)采取措施防止事故發(fā)生，從而極大提高行車安全性。

3 我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的建議

城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展不僅取決于關(guān)鍵技術(shù)的突破，而且與道路設(shè)施建設(shè)、政府的支持力度、市場(chǎng)化機(jī)制的建立以及人才培養(yǎng)都有直接的關(guān)系。

3.1 加強(qiáng)國(guó)家對(duì)發(fā)展智能交通的管理和指導(dǎo) 在現(xiàn)行的體制機(jī)制條件下，國(guó)家城市建設(shè)主管部門應(yīng)制定城市智能交通系通發(fā)展政策或指導(dǎo)性意見(jiàn)，引導(dǎo)城市政府研究制定本城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展綱要或行動(dòng)計(jì)劃，在統(tǒng)一的行動(dòng)綱領(lǐng)指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)多部門聯(lián)合運(yùn)作，共同促進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。

3.2 科學(xué)規(guī)劃城市的智能交通系統(tǒng) 制訂城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展，在規(guī)劃中確定智能交通系統(tǒng)的功能定位，確定各子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其相互關(guān)系，建立多元化、綜合性的城市智能交通系統(tǒng)?？茖W(xué)合理地確定城市道路用地規(guī)模，城市道路網(wǎng)絡(luò)布局，建立城市交通基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，以及中長(zhǎng)期交通分析模型。將電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等技術(shù)和產(chǎn)品，逐步應(yīng)用到城市交通的調(diào)查、分析、規(guī)劃編制之中。

3.3 增加政府財(cái)政投入及相關(guān)優(yōu)惠政策支持，加大對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的研究投入 智能交通體系的研究開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化及建設(shè)投入巨大，政府部門應(yīng)給予相關(guān)優(yōu)惠政策，增加對(duì)其投入，使城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展有一個(gè)高的起點(diǎn)，促使城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。同時(shí)，為了保障城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，建議國(guó)家在相應(yīng)的研究計(jì)劃中列專項(xiàng)予以長(zhǎng)期支持。同時(shí)充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的廣泛參與，積極開(kāi)展相關(guān)產(chǎn)品和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研制，以需求促市場(chǎng)，以市場(chǎng)帶產(chǎn)品。

3.4 加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)所需人才和后備力量的培養(yǎng) 智能交通系統(tǒng)是多學(xué)科交叉的新興專業(yè)，綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、交通管理等學(xué)科知識(shí)，培養(yǎng)高素質(zhì)的交通技術(shù)研究人員和管理人員勢(shì)在必行。政府部門應(yīng)采取多種有效措施，鼓勵(lì)高校和科研院所培養(yǎng)從事與城市智能交通系統(tǒng)研究的跨學(xué)科綜合性人才，加快城市交通領(lǐng)域的國(guó)家科研中心的建設(shè)，為人才培養(yǎng)創(chuàng)造優(yōu)異的環(huán)境。

3.5 因地制宜推動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè) 我國(guó)地域廣闊，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡現(xiàn)象非常顯著。因此，要針對(duì)我國(guó)不同城市的情況，因地制宜，研發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)技術(shù)和智能交通系統(tǒng)，避免盲目照搬國(guó)外成果，推動(dòng)我國(guó)城市交通系統(tǒng)建設(shè)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)與城市的不斷發(fā)展，對(duì)交通的要求也越來(lái)越高，發(fā)展我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)是解決城市交通問(wèn)題的根本途徑，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜宏川.我國(guó)智能交通系發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析.吉林交通科技.2009（1）：60-63.

[2]胡大偉.智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展與對(duì)策.西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào).2000（1）：66-69.

城市交通智能管理范文第5篇

1.1發(fā)展城市智能交通的必要性城市本身的擴(kuò)張及快捷交通的實(shí)現(xiàn)都要求城市交通系統(tǒng)向智能化發(fā)展。首先，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通工具的數(shù)量和種類越來(lái)越多；道路、停車場(chǎng)、紅綠燈、加油站等交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度越來(lái)越大；交通堵塞、污染及事故頻發(fā)迫切需要一個(gè)敏捷的智能系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。其次，人們出行的頻率和對(duì)出行的品質(zhì)要求日益提高，安全、快捷和環(huán)保成為每個(gè)城市居民的訴求，而現(xiàn)有的交通服務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到居民的訴求。此外，交通系統(tǒng)作為國(guó)家生產(chǎn)力的重要組成部分，其運(yùn)行效率直接影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，影響居民的生活質(zhì)量。在電子通信、機(jī)械制造及物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代潮流下，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是塑造國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，是生產(chǎn)力提升的必經(jīng)之路。

1.2建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)的可行性城市交通系統(tǒng)的智能化發(fā)展依賴的重要條件有科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力達(dá)到一定的水平及基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善。而從我國(guó)主要城市的發(fā)展來(lái)看，上述幾點(diǎn)條件都已初步形成。智能交通應(yīng)用的技術(shù)涉及各個(gè)領(lǐng)域，許多技術(shù)屬于前沿科技，如感應(yīng)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能軟件等。隨著多年的引進(jìn)外來(lái)經(jīng)驗(yàn)再加自主探索，我國(guó)從事智能交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)和院所具有了一定規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)及配套輔助產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入了快速發(fā)展階段。因此，我國(guó)發(fā)展城市智能交通已經(jīng)具備了較堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。近30年的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)家財(cái)富大量積累，政府運(yùn)營(yíng)宏觀調(diào)控能夠?qū)ΜF(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置。我國(guó)的部分城市已具備足夠的財(cái)力和自來(lái)進(jìn)行智能交通建設(shè)。同時(shí)，智能化交通的發(fā)展還能減少效率低下及環(huán)境破壞帶來(lái)的損失，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益看，建設(shè)智能交通也是明智的選擇。建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施一直是國(guó)家發(fā)展的重要?jiǎng)恿?lái)源，公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)亩嗄晖度耄瑵M足了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，也為城市帶來(lái)了完善的交通設(shè)施。而隨著地鐵、高鐵、城際輕軌的建設(shè)，我國(guó)城市內(nèi)及城市間的交通基礎(chǔ)已經(jīng)十分牢固。如何提高交通的運(yùn)行效率成為交通設(shè)施建設(shè)的新課題，智能交通也應(yīng)運(yùn)而生。

2加快城市交通智能化發(fā)展的建議

加快城市交通的智能化發(fā)展，應(yīng)從宏觀統(tǒng)籌、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用及資金規(guī)劃3個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。智能交通是一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、既集中又分散的控制，需要各個(gè)交通模塊能夠遵循統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理邏輯，因此，建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)，不是每個(gè)城市各自為營(yíng)，而需要在整個(gè)國(guó)家層面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。首先，對(duì)于智能交通建設(shè)的范圍和進(jìn)度，需根據(jù)不同區(qū)域差異化對(duì)待，并協(xié)調(diào)區(qū)域間的銜接。其次，應(yīng)明確智能交通發(fā)展的目標(biāo)及應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證智能系統(tǒng)各模塊的互通性。最后，對(duì)于每一個(gè)城市而言，應(yīng)進(jìn)行智能交通發(fā)展的規(guī)劃，明確本區(qū)域的建設(shè)方案，經(jīng)過(guò)國(guó)家層面的評(píng)估審核后才能考慮實(shí)施。智能交通建設(shè)需要實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、管理系統(tǒng)軟件通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還需要機(jī)械制造的能力塑造。盡管我國(guó)智能交通領(lǐng)域已經(jīng)有大量的科研單位，有較多的創(chuàng)新技術(shù)，但能夠進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用的成熟產(chǎn)品還不多，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)方面更是五花八門。此外，智能交通中將大量使用的感應(yīng)設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)施都對(duì)機(jī)械制造有極高要求，而我國(guó)的這個(gè)領(lǐng)域還未能進(jìn)入廣泛應(yīng)用階段，與美國(guó)、日本等國(guó)還存在較大差距。因此，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的浪潮下，應(yīng)加快交通相關(guān)的機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和工藝革新。智能化交通建設(shè)并不是新一輪的交通大發(fā)展，而是交通管理和服務(wù)系統(tǒng)以革新為主的技術(shù)應(yīng)用，但同時(shí)不可否認(rèn)，建設(shè)智能化交通也需要大量的資金投入，用以研發(fā)、制造或購(gòu)買先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)量龐大的設(shè)備。因此如何主次分明、循序漸進(jìn)地進(jìn)行智能化改造，直接影響城市的財(cái)政負(fù)擔(dān)及城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的正常運(yùn)行。加快城市交通智能化的有效途徑是防止全面鋪開(kāi)，或急于求成。交通壓力較大且具有良好的交通設(shè)施基礎(chǔ)的城市，可以優(yōu)先發(fā)展公共交通的智能化，如地鐵、輕軌及交通控制系統(tǒng)等；交通壓力不大、交通網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)單的城市應(yīng)做好超前規(guī)劃，對(duì)如監(jiān)控、應(yīng)急中心等重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行智能化建設(shè)。

3結(jié)語(yǔ)