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道岔實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】技師鐵路現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)質(zhì)量

隨著高速鐵路的接管運(yùn)營(yíng)和既有線行車條件的發(fā)展，迫切需要廣大干部職工加緊轉(zhuǎn)型升級(jí)知識(shí)結(jié)構(gòu)。當(dāng)前鐵路上下強(qiáng)力推進(jìn)高技能人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)活動(dòng)，恰逢其時(shí)，也為提素創(chuàng)新了載體。如何高質(zhì)優(yōu)

效開展技師培訓(xùn)，就此幾年的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)實(shí)踐心得做一探討。深挖“培訓(xùn)缺乏效率”這個(gè)根源，進(jìn)一步優(yōu)化培訓(xùn)機(jī)制，確保高技能人才培訓(xùn)工作有序推進(jìn)并取得實(shí)效，達(dá)到真正為安全生產(chǎn)服務(wù)的目的。

一．認(rèn)識(shí)技師培訓(xùn)的意義

何謂“技師”，在工作實(shí)踐中，有不同的界定標(biāo)準(zhǔn)。鐵路高技能人才是指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線從事行車組織、乘務(wù)、運(yùn)用和維修等技術(shù)含量較高、勞動(dòng)較復(fù)雜的工作，具有較強(qiáng)的操作能力，以及解決生產(chǎn)難題的能力和學(xué)習(xí)能力，具備良好的職業(yè)道德，能為企業(yè)創(chuàng)造效益的技術(shù)工人。簡(jiǎn)而言之：為鐵路現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的“精英”。

技師培訓(xùn)需要緊扣融入安全生產(chǎn)中心、服務(wù)大局的主旋律，開展“五個(gè)積極應(yīng)對(duì)”，才能牢牢把握高技能人才教育培訓(xùn)工作主動(dòng)權(quán)，切實(shí)做到提高培訓(xùn)效率，為安全生產(chǎn)服務(wù)。一是積極應(yīng)對(duì)高速發(fā)展鐵路新技術(shù)、新裝備的要求。目前新設(shè)備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰(zhàn)需要去應(yīng)對(duì)。二是積極應(yīng)對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整對(duì)運(yùn)輸站段自我管理、現(xiàn)場(chǎng)控制能力提出的新要求。全面推進(jìn)培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化機(jī)制，促使形成“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”的良好氛圍。三是積極應(yīng)對(duì)新體制對(duì)專業(yè)管理提出新的要求。按照“熟悉專業(yè)規(guī)章、精通專業(yè)技術(shù)、了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情、處理現(xiàn)場(chǎng)故障”的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)高技能人才培訓(xùn)工作，發(fā)揮技師在安全生產(chǎn)中的骨干作用。四是積極應(yīng)對(duì)職工素質(zhì)在安全生產(chǎn)中壓力加重的實(shí)際。以安全、技能為重點(diǎn) ，嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)后上崗”、“持證上崗”的原則。五是積極應(yīng)對(duì)線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)精細(xì)管理理念的推行。強(qiáng)化培訓(xùn)線路“檢養(yǎng)修”分開、精修細(xì)養(yǎng)等新作業(yè)理念，理解線路無縫化、高速化、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)發(fā)展方向等。

二、技師培訓(xùn)中存在的問題

傳統(tǒng)職工教育培訓(xùn)觀念和模式表現(xiàn)出突出的不適應(yīng)癥，產(chǎn)生了一系列高技能人才培訓(xùn)發(fā)展過程中的新、舊問題。

1．高技能人才出現(xiàn)斷層趨勢(shì)，按常規(guī)培養(yǎng)比較緩慢，迫切需要進(jìn)行技師強(qiáng)化培養(yǎng)。這幾年，定向分配到單位的中專生大幅減少，一批業(yè)務(wù)骨干經(jīng)多年培養(yǎng)后流失到地鐵。現(xiàn)有部分職工沒有經(jīng)過規(guī)范、系統(tǒng)、嚴(yán)格的專業(yè)教育，憑經(jīng)驗(yàn)干活，與崗位技能標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距。

在技師選拔時(shí)會(huì)出現(xiàn)“矮子群里挑高個(gè)”的狀況。培訓(xùn)人才的缺失，用工機(jī)制的矛盾已成為制約高技能隊(duì)伍培養(yǎng)的重要因素。

2．部分工班長(zhǎng)技師生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)缺乏，制約設(shè)備升級(jí)改造和自控型班組建設(shè)，迫切需要進(jìn)行集中培訓(xùn)。我段90%的工班長(zhǎng)系青工，任職時(shí)間不長(zhǎng)，加上近年新設(shè)備、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)不斷更迭，工班長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)明顯不適應(yīng)形勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我段設(shè)備故障有85%以上是因工班長(zhǎng)業(yè)務(wù)不精造成的。如：起、拔、改基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)驗(yàn)、慣性病害整治無力、晃車處所處理不當(dāng)?shù)取０嘟M是安全生產(chǎn)之基，工班長(zhǎng)是“兵頭將尾”。由此可見，我們?cè)诩紟煹暮罄m(xù)培訓(xùn)上會(huì)存在培訓(xùn)不足，知識(shí)老化的問題。

3．一些職工學(xué)習(xí)積極性差，隊(duì)伍總體素質(zhì)不高，迫切需要擴(kuò)張技師培訓(xùn)影響力來激勵(lì)大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓(xùn)方法等影響，職工的學(xué)習(xí)意識(shí)總體不強(qiáng)烈，體現(xiàn)在，一是抵觸學(xué)。職工（長(zhǎng)合工）認(rèn)為捧著“鐵飯碗”，抵觸業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)；二是放棄學(xué)。個(gè)別中專畢業(yè)生好高騖遠(yuǎn)，沒有獲得重用便不思進(jìn)取；三是學(xué)不進(jìn)。有些勞務(wù)工（臨時(shí)工）和老職工想學(xué)，由于文化基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)效果不好。因此，采取擴(kuò)張“技師培訓(xùn)”的方式，對(duì)思想素質(zhì)好、學(xué)習(xí)熱情高、吃苦精神強(qiáng)的職工進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，通過預(yù)想提前參加技師考評(píng)培訓(xùn)，鼓勵(lì)他們向技師發(fā)展方向努力，從而拉動(dòng)職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升。

4．培訓(xùn)理念落后，培訓(xùn)質(zhì)量不高。把職教培訓(xùn)當(dāng)作任務(wù)指標(biāo)來完成，缺乏發(fā)展員工培訓(xùn)是打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培訓(xùn)理念和戰(zhàn)略思維。因檢查而培訓(xùn)、為達(dá)標(biāo)而辦班，為辦證而教育,滿足于辦證，停滯于考試，培訓(xùn)效果不佳。全段技師僅占全員的7%，與集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)差距較大。重理論輕實(shí)踐的單一培訓(xùn)方式無法將選手學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有效轉(zhuǎn)化為崗位實(shí)作能力，培訓(xùn)質(zhì)量不佳。培訓(xùn)質(zhì)量和效果不佳一方面造成對(duì)員工培訓(xùn)的重復(fù)性浪費(fèi)，而另一方面又造成員工崗位技能水平長(zhǎng)期低水平徘徊的矛盾現(xiàn)象。

5．培訓(xùn)投入不足，工作基礎(chǔ)薄弱。盡管近年加大了培訓(xùn)投入，但由于歷史欠帳較多，培訓(xùn)工作基礎(chǔ)仍然薄弱。表現(xiàn)在：一是培訓(xùn)基地建設(shè)投入不足，教學(xué)設(shè)施設(shè)備陳舊缺乏。全段管內(nèi)梅州、龍北、惠州三大培訓(xùn)基地，僅有梅州培訓(xùn)基地配備了一組普通道岔設(shè)備用于對(duì)學(xué)員的實(shí)作演練培訓(xùn)，且與管內(nèi)已鋪設(shè)的無縫提速道岔養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)需求相脫節(jié)，無法同步而有效地對(duì)學(xué)員開展與線上生產(chǎn)設(shè)備相匹配的實(shí)作培訓(xùn)。二是培訓(xùn)師資水平欠缺。盡管全段師資隊(duì)伍初具規(guī)模，但缺少高水平、專業(yè)化的理論和實(shí)作教員，與當(dāng)前技師培訓(xùn)的高要求不適應(yīng)。因設(shè)備升級(jí)、技術(shù)更新、作業(yè)變化帶來的大量“四新”辦班培訓(xùn)，主要依靠委外培訓(xùn)、聘請(qǐng)專家培訓(xùn)。

三．技師培訓(xùn)的做法和效果

惠州工務(wù)段管轄正線里程973公里，分別擔(dān)負(fù)604公里京九正線、224公里彰龍線、135公里畬汕線的工務(wù)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。2002年以來，全段設(shè)備升級(jí)改造步伐加快，管內(nèi)京九線已基本完成從普通線路到無縫、電氣化線路的設(shè)備改造；利用大型搗固車進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)等新作業(yè)手段正在全面推廣。新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的大量投入運(yùn)用以及對(duì)高技能人才的迫切需求，對(duì)員工隊(duì)伍整體素質(zhì)和教育培訓(xùn)工作提出了全新而更高的要求。在崗職工1807人，生產(chǎn)一線班組131

個(gè)，在職工班長(zhǎng)262人。已取得技師、高級(jí)技師任職資格的有132人（不包括2011年參評(píng)人員），僅占生產(chǎn)總?cè)藬?shù)7%。

1.大力推行擇優(yōu)推薦機(jī)制。自2006年連續(xù)五年已來，我段通過“海選” 擇優(yōu)推薦到集團(tuán)參加技師和高級(jí)技師考評(píng)的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人參加上級(jí)技師考評(píng)。至今共有132人獲得技師考試合格（不包括2011年參評(píng)人員）。一是建立完善的選拔制度。從段領(lǐng)導(dǎo)牽頭成立技師考核評(píng)審領(lǐng)導(dǎo)小組，到制定技師考評(píng)、聘任及管理實(shí)施細(xì)則，以詳細(xì)摸底、鼓勵(lì)申報(bào)、公開公正、嚴(yán)格考核，淘汰選拔、擇優(yōu)推薦、評(píng)聘分開為原則。做到有章可循，有制可依。二是建立暢通的選拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五個(gè)主要行車工種一線優(yōu)秀的工班長(zhǎng)、車間副主任、技術(shù)員，踴躍報(bào)名參加技師理論知識(shí)、實(shí)作技能的選拔考試，大膽參與高技能人才的選拔挑戰(zhàn),真正作到從一線技術(shù)工人中選拔人才。

2．強(qiáng)化集中培訓(xùn)機(jī)制。每次開展技師理論和實(shí)作的選拔培訓(xùn)考試，實(shí)乃是一次高質(zhì)量的業(yè)務(wù)知識(shí)查缺補(bǔ)漏和操作技能的實(shí)戰(zhàn)演練。一是理論與實(shí)踐相結(jié)合，符合高技能人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。理論由專業(yè)技術(shù)人員面授，實(shí)作演練由技術(shù)人員和老技師現(xiàn)場(chǎng)傳授，培訓(xùn)內(nèi)容包含包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處理、計(jì)劃編制等全方位課程。二是培訓(xùn)與生產(chǎn)相結(jié)合，做到學(xué)以致用，急生產(chǎn)之所急。以2010年技師培訓(xùn)項(xiàng)目為例，線路工、探傷工、橋隧工、鋼軌焊接工的理論和實(shí)作技能培訓(xùn)主要著眼于各工種安全生產(chǎn)技術(shù)難點(diǎn)及安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，如：線路的軌檢車監(jiān)測(cè)分析，道岔病害檢查與判斷；橋隧支座維修；無縫道岔的焊縫探傷；鋁熱焊技術(shù)流程等。通過每一位選手的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作考試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)技能漏洞，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，真正發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的“缺什么，補(bǔ)什么”核心作用。三是培養(yǎng)與選拔相結(jié)合，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。實(shí)行“先培訓(xùn)、后考試”擇優(yōu)淘汰制，選手學(xué)習(xí)積極性空前高漲，力爭(zhēng)通過培訓(xùn)，選拔過關(guān)。有的選手努力通過兩至三次選拔，才過選拔關(guān)。這不僅保證了培訓(xùn)質(zhì)量，也激發(fā)了職工“學(xué)技練功”的熱情。

3．實(shí)施骨干培養(yǎng)機(jī)制。通過技師培訓(xùn)，為選手成長(zhǎng)搭建平臺(tái)，真正發(fā)揮高技能人才的“輻射”作用。培養(yǎng)出符合既懂理論，又懂實(shí)作；既懂技術(shù)管理，又懂安全管理；既懂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又懂作業(yè)流程；既懂生產(chǎn)管理，又懂班組管理的高技能人才標(biāo)準(zhǔn)的工人技師，有效解決一線生產(chǎn)骨干缺失問題和“人才荒”的問題。 一是促進(jìn)崗位練兵、職業(yè)技能競(jìng)賽活動(dòng)的開展。在2008、2009、2010連續(xù)三年集團(tuán)工務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽活動(dòng)中，我段三年18名參賽選手包攬了不少獎(jiǎng)項(xiàng)，尤其是獲得過線路工、探傷工、橋隧工全能一、二名。其中獲獎(jiǎng)選手中有8名技師。有五名選手由于成績(jī)優(yōu)秀，被破格提拔為技師和高級(jí)技師。二是培養(yǎng)生產(chǎn)骨干，充實(shí)車間管理人員隊(duì)伍。2006至2009年被考評(píng)通過的技師，大部分已提拔使用到車間主任和車間管理人員崗位。現(xiàn)23個(gè)車間正、副主任中，從技師選拔出的就有32名。

4．發(fā)揮技師輻射機(jī)制。一是積極選送技師參加高新技術(shù)培訓(xùn)，發(fā)揮人才儲(chǔ)備功效。先后選送多名線路技師、橋隧技師參加鐵道部的高速鐵路高技能人才的為期2-3個(gè)月專業(yè)培訓(xùn)。納入我段高鐵知識(shí)培訓(xùn)的“先頭兵“，為后期的普及培訓(xùn)夯實(shí)作好儲(chǔ)備。二是有效解決生產(chǎn)難題，應(yīng)用安全生產(chǎn)。如河源線路領(lǐng)工區(qū)仙塘工區(qū)技師胡君，2010年1月，在京九線仙塘站內(nèi)針對(duì)SC330軌枕道岔絕緣解頭處、地腳螺栓與解頭螺栓因軌枕爬行容易發(fā)生接觸，造成短路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，自行設(shè)計(jì)加工了一種扣件，解決了這一問題，至目前效果良好。三是技師帶班龍北工班長(zhǎng)輪訓(xùn)，發(fā)揮“傳、幫、帶“作用。龍北預(yù)備工班長(zhǎng)實(shí)訓(xùn)基地是我段工班長(zhǎng)培養(yǎng)搖籃。自2008年9月份組建至今，已舉辦預(yù)備工班長(zhǎng)輪訓(xùn)班12期，已培訓(xùn)學(xué)員144人，帶訓(xùn)工長(zhǎng)由技師擔(dān)任；班長(zhǎng)輪換由輪訓(xùn)學(xué)員擔(dān)任。這種技師帶班培養(yǎng)工班長(zhǎng)的嚴(yán)格、系統(tǒng)、高效的輪訓(xùn)模式受到了一致好評(píng)，并在集團(tuán)職教工作會(huì)議做了經(jīng)驗(yàn)交流。四是提高養(yǎng)護(hù)水平，確保設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。2009年我段消滅了一切責(zé)任設(shè)備故障，管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定，穩(wěn)中有升。在集團(tuán)公司工務(wù)系統(tǒng)全年12次安全質(zhì)量月度綜合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的優(yōu)異成績(jī)。成績(jī)的取得與狠抓骨干培訓(xùn)，通過提高技師培養(yǎng)力度，發(fā)揮技師職責(zé)，總結(jié)推廣技師先進(jìn)作業(yè)法，組織技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)交流來提升工班長(zhǎng)隊(duì)伍整體素質(zhì)，提升工區(qū)養(yǎng)護(hù)水平，強(qiáng)化設(shè)備養(yǎng)護(hù)的做法是密不可分的。

四、幾點(diǎn)思考與建議

鐵路企業(yè)重視和發(fā)展高技能人才培訓(xùn)工作是勿庸置疑的。對(duì)存在的問題與不足，認(rèn)真剖析，從工作理念、培訓(xùn)體制、管理制度、方法手段各方面大膽改革創(chuàng)新，建立起鐵路發(fā)展相適應(yīng)的技師培訓(xùn)體系。

1.認(rèn)清形勢(shì)是前提，樹立統(tǒng)籌兼顧的培訓(xùn)理念。發(fā)展唯創(chuàng)新，創(chuàng)新造人才；培訓(xùn)提素質(zhì)，素質(zhì)保安全。轉(zhuǎn)變“被動(dòng)培訓(xùn)”現(xiàn)狀。一是清醒地認(rèn)識(shí)技師培訓(xùn)任務(wù)的艱巨性。目前的技師還有待全方位提高作業(yè)，管理、技術(shù)、崗位等綜合標(biāo)準(zhǔn)，技師繼續(xù)培養(yǎng)過程漫長(zhǎng)而艱巨。二是未雨綢繆，制定培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃。明確技師培訓(xùn)的戰(zhàn)略位置，結(jié)合全段安全生產(chǎn)需求、技術(shù)設(shè)備升級(jí)改造、人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀并以適度超前的指導(dǎo)思想制定職教工作三年發(fā)展規(guī)劃，使培訓(xùn)更具有針對(duì)性、前瞻性和戰(zhàn)略性，按規(guī)劃高質(zhì)、優(yōu)效開展培訓(xùn)。

2.優(yōu)化機(jī)制是核心，建立“唯才是舉”的培訓(xùn)機(jī)制。對(duì)技師培訓(xùn)迫切需要建立一個(gè)“以人為本、圍繞中心、有的放矢、按需施教”的人才培訓(xùn)體系。一是規(guī)范技師培訓(xùn)流程和環(huán)節(jié)。二是建立首席技師制度。鼓勵(lì)技師以不斷提高業(yè)務(wù)技能，并“傳、幫、帶“為己任。三是建立高技能人才專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)制度。針對(duì)高技能人才特點(diǎn)，設(shè)立形式多樣繁榮高技能人才培訓(xùn)表彰形式和獎(jiǎng)項(xiàng)，充分發(fā)揮高技能人才對(duì)全員的激勵(lì)作用。目前這一制度在集團(tuán)的倡導(dǎo)下，已逐步推廣。四是組織開展多種形式的職業(yè)技能競(jìng)賽活動(dòng)。“千里馬”是在“賽場(chǎng)”上被發(fā)現(xiàn)的。對(duì)優(yōu)勝者給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和提升職業(yè)資格等級(jí)。五是要充分利用各種宣傳途徑,營(yíng)造重視技能人才成長(zhǎng)的良好氛圍。

3．模式轉(zhuǎn)化是要領(lǐng)，建立“重現(xiàn)場(chǎng)、重能力”的實(shí)戰(zhàn)性培訓(xùn)模式。一抓實(shí)作技能培訓(xùn)。目前強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),應(yīng)急處理水平是提高技師實(shí)作技能素質(zhì)的重點(diǎn)所在。二抓技師培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和應(yīng)急性。2011年高級(jí)技師實(shí)作培訓(xùn)項(xiàng)目是我段才上馬的無縫道岔養(yǎng)護(hù)和馬鞍接頭整治。學(xué)員反映培訓(xùn)及時(shí)到位，解決了生產(chǎn)中易忽略的地方。

道岔實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文第2篇

在這樣的大背景下，國(guó)內(nèi)高職院校軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡(jiǎn)單地對(duì)地鐵進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維持、管理監(jiān)督，目前國(guó)內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場(chǎng)培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才。

所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運(yùn)營(yíng)管理上崗的技能，如何設(shè)計(jì)在幾門專業(yè)核心課程的實(shí)踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。

1專業(yè)課程面臨的困境

目前國(guó)內(nèi)高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個(gè)方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強(qiáng)，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實(shí)訓(xùn)策略。

1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通

由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對(duì)于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識(shí)補(bǔ)充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時(shí)間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國(guó)家也缺少對(duì)這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運(yùn)營(yíng)管理這類相對(duì)新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長(zhǎng)補(bǔ)短的機(jī)會(huì)，知識(shí)水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識(shí)技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。

1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化

城市軌道交通企業(yè)的地方特色強(qiáng)，各個(gè)城市的地鐵公司都有一套自己的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)都是針對(duì)當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實(shí)際工作來進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個(gè)城市所學(xué)習(xí)的城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)在另一個(gè)城市的地鐵公司不能完全融合運(yùn)用，甚至有些知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際工作中會(huì)造成錯(cuò)誤的操作行為。

因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對(duì)比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。

1.3課程缺乏實(shí)訓(xùn)策略

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實(shí)訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實(shí)訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備、信號(hào)道岔實(shí)訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的模型結(jié)構(gòu)講解、動(dòng)作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計(jì)一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時(shí)短、并沒有實(shí)際鍛煉能力的價(jià)值，而且與企業(yè)的實(shí)際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程只是作為理論課程的補(bǔ)充，實(shí)訓(xùn)課時(shí)量少，教師又缺乏行之有效的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計(jì)策略，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來促進(jìn)專業(yè)教學(xué)。

第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國(guó)有企業(yè)，一個(gè)城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。

第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對(duì)學(xué)校城軌運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計(jì)上企業(yè)參與較少，有時(shí)僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來給學(xué)生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。

第三，城軌運(yùn)營(yíng)所對(duì)應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對(duì)乘客，而且出于大型交通運(yùn)輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一線實(shí)踐操作，城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡(jiǎn)單服務(wù)的層面，學(xué)生實(shí)習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

2專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)方法的探索

針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實(shí)踐教學(xué)方法來促進(jìn)課堂教學(xué)，來強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識(shí)，提升學(xué)生的技能，這就是一個(gè)必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。

2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片

如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際的地鐵車站中，有針對(duì)性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對(duì)其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對(duì)于存在的疑問進(jìn)行匯報(bào)。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點(diǎn)評(píng)，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動(dòng)的初步問題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機(jī)械的被動(dòng)地學(xué)習(xí)，而是有針對(duì)性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。

2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺(tái)動(dòng)售票機(jī)TVM、4-6臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)AG、1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)BOM、1臺(tái)車站計(jì)算機(jī)SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對(duì)課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時(shí)、票卡無效、退票等），利用AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，并進(jìn)一步深入講解。通過這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。

2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章

學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購(gòu)入與企業(yè)實(shí)際使用一致的設(shè)備，例如自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實(shí)踐教學(xué)中。同時(shí)引入城軌企業(yè)對(duì)站務(wù)員工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實(shí)踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。

2.4現(xiàn)代化教學(xué)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學(xué)手段，彌補(bǔ)設(shè)備的不足，讓學(xué)生能夠在多媒體的輔助之下完成實(shí)訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強(qiáng)化自主學(xué)習(xí)，甚至再學(xué)校的支持下引進(jìn)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，VR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)來拓展實(shí)訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。