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現代服務業研究范文第1篇

內容摘要：2008年以后，受國際金融危機的影響，我國制造業長期存在的一些結構性矛盾和問題開始凸顯，沿海地區受土地、人力資本等要素成本提升的影響，加快了其制造業向中西部地區的轉移。本文針對目前湖北現代服務業與制造業發展中存在的一些問題，借助于貨物貿易與服務貿易的相關性曲線，著力研究湖北在承接沿海制造業轉移的過程中發展現代服務業，來實現湖北制造業的結構調整和升級，從而實現更大附加值的途徑。

關鍵詞：現代服務業 制造業 相關性曲線 協同發展

現代服務業與制造業協同發展的理論探討

關于現代服務業與制造業之間的關系，國內外已有許多學者從不同角度進行了探討。Horst Raff和Marc von der Ruhr（2001）基于國際直接投資對制造業和現代服務業的空間分布作了研究，認為現代服務業的國際直接投資具有顯著的追隨下游制造業的國際直接投資的傾向。波特（2002）認為，高端制造業的發展需要有專業化的高級生產要素的投入，即需要有高端的現代服務業與其匹配，而高端的現代服務業的發展，也在很大程度上取決于高端制造業對其的需求。

國內學者中，鄭吉昌（2004）提出服務業與制造業之間的雙向互動關系主要體現在兩個方面：一是服務業構成工業生產中間投入的重要部分；二是制造業企業活動外置帶動了新興服務業的發展。何勇（2006）認為在買方市場的大格局下，有形產品的服務內涵不斷延伸和豐富，產品服務化的趨勢不可逆轉，“小產品、大服務”現象將從現在的中間產品為主向最終消費品領域擴散，從大件耐用消費品向一般消費品延伸，客戶從以企業為主轉向以消費者為主。張云朝（2008）認為現代服務業發展好的城市，基本上也是新型工業發展較快的城市。所以，現代服務業與新型工業已呈現融合發展的趨勢。這是以新型工業經濟為基礎，借助于信息化手段進行社會化大生產的新型生產方式。汪永太（2008）指出制造企業為求進一步發展，必須尋找新的經濟增長點，要在原有核心業務基礎上，為客戶提供融入現代高新技術的、與產品相關的、高附加價值的現代制造服務，企業的服務外包和現代制造服務使現代服務業得以快速發展。

胡景巖（2008）則提出了貨物貿易與服務貿易的相關性曲線，認為服務貿易的價值明顯高于貨物貿易，服務貿易的微笑曲線是在貨物貿易的微笑曲線之上，而且兩者的間距有拉大的趨勢。貨物貿易增長速度與服務貿易增長速度呈正相關。貨物貿易曲線和服務貿易曲線附加值分布都呈現明顯的正相關性。貨物貿易中以自動化產品、電信設備、集成電路等為代表的高附加值工業明顯在貨物貿易曲線的兩個高端，而服務貿易同樣也是以通訊、計算機和信息服務、金融、保險及專有權利使用和特許為代表的高附加值的新興服務貿易領域在服務貿易曲線的兩個高端。

本文研究的是湖北在承接沿海制造業轉移的過程中，如何發展現代服務業來實現湖北制造業的結構調整和升級，從而實現更大的附加值，促進湖北經濟發展，因而本文試圖借助于胡景巖提出的貨物貿易與服務貿易的相關性曲線，找到湖北現代服務業與制造業協同發展過程中存在的問題并提出一些對策建議。

湖北省現代服務業與制造業發展概況及存在問題

目前，湖北省服務業總體規模仍然偏小，占地區生產總值的比重仍然偏低。以2008年為例，湖北省服務業增加值達到4586.77億元，占地區生產總值的比重達到40.5%，但與其他地區相比，仍遠遠落后，低于北京（73.2%）、上海（53.7%）、廣東（42.9%）、浙江（41.0%）這些較發達省市，甚至低于重慶（41.0%）和貴州（41.3%）這些西部省市。湖北服務業內部結構仍亟待調整。其中，旅游、運輸等傳統服務業在服務業增加值中占比仍較高，現代服務業發展相對緩慢，像金融保險、專有權利使用和特許、通訊、計算機和信息服務這些現代服務業的增加值在全省服務業增加值中占比仍較低。

根據湖北省統計局的數據，2007年至2009年這三年湖北制造業中以電子通信、信息軟件、儀器儀表為代表的高新技術產業增加值占規模以上工業增加值的比重呈現出小幅下降的趨勢。2007年全省高新技術產業增加值為861億元，占比30.5%，到了2009年，雖然全省高新技術產業增加值增長至1331.1億元，但其占比卻下降為28.1%。

本文在胡景巖提出的貨物貿易與服務貿易相關性曲線的基礎上，結合2007年湖北服務業與制造業發展具體情況，得到圖1。根據圖1可知，服務業中具有高附加值的通訊、計算機和信息服務、金融、保險、專有權利使用和特許等與制造業中具有高附加值的微電子和電子信息技術產業、光電子和光機電一體化技術產業、材料科學和新材料技術產業、生命科學和生物工程技術產業等的相關度很大，即具有高附加值的現代信息工業等越來越依靠具有高附加值的現代服務業的支持。而具有高附加值的制造業的發展也促進了現代服務業的發展。

從圖1中可以清晰地看出，湖北省服務業中代表高附加值的信息傳輸、計算機服務和軟件業以及金融保險業占比較少，與此對應的制造業中代表高附加值的高新技術產業占比也較少。可見湖北要實現制造業產業結構的調整和升級，使制造業的附加值提升，同時更好地利用沿海制造業內遷這一契機，就必須加快現代服務業的發展步伐，同時促進制造業向服務業的延伸，使湖北省內現代服務業和制造業協同發展。

促進湖北現代服務業與制造業協同發展的對策建議

（一）放寬市場準入并促進現代服務業快速發展

湖北科技信息發達，教育水平高，省會城市武漢市是全國第三大教育中心，第二大智力密集區，發展現代服務業有一定的區位優勢，但目前湖北省現代服務業占比較小，沒有達到應有的發展水平。因此湖北要加快現代服務業的發展，必須在政策上放寬市場準入。比如，規定只要是國家法律法規沒有明令禁入的服務領域，均向社會資本和外資開放；凡是向外資開放的領域，都要向社會資本開放；凡新辦服務企業，注冊資本按法定最低注冊標準執行，并允許以注冊商標、技術、科研成果等無形資產評估作價出資組建服務企業；對現代服務業發展實行稅費減免優惠政策，包括用水、用電、用氣費用等優惠，以及進一步清理涉及現代服務業的行政性收費。此外，在軟件企業資格認定工作中，湖北省也應靈活處理，適度放寬。因為在當前國際軟件產業的發展趨勢中，外包已經成為我國大部分軟件企業的主要經營模式，這與軟件產品開發是截然不同的運營模式。但《軟件企業認定標準及管理辦法》要求從業企業擁有自主知識產權產品，且銷售額占到一定比例，這無疑會阻礙服務外包業的發展。因此，湖北省應適度放寬對軟件企業的資格認定，才能進一步促進現代服務業的快速發展。

（二）積極構建服務型制造模式

服務型制造模式是一種全新的制造業與現代服務業互動發展模式，它包括面向服務的制造和面向制造的服務。服務型制造以服務提升制造，以制造促進服務，實現制造業與服務業的良性互動、協調發展。這種模式特別適合于一些消費者難以操作或者需要定期維護的技術密集型的高科技產品制造業。全球500強企業中有一些著名的制造業企業通過向服務轉型實現了效益和業務規模的大幅增長。

目前湖北高新技術企業總數達2600多家，2009年實現高新技術產業增加值達1331.1億元，占全省GDP的比重達28.1%。湖北的高新技術企業主要涉及電子信息、新材料、生物醫藥等產業，代表性的企業有武漢郵科院、凱迪電力、華中數控、安琪酵母、凡谷電子、光迅科技、新華光等。要實現湖北高科技產品制造業服務型制造模式的構建，就必須促使這些企業拓展業務空間，提供“產品+服務”的全面解決方案，以差異化和個性化的解決方案為顧客服務。

（三）積極承接服務外包

當前軟件業、電信運營業、信息服務、人力資源管理、媒體公關業務和金融服務等領域的服務外包方興未艾，湖北應積極提升承接服務外包的能力。在服務外包人力資源方面應加大滿足企業需求的專業化人才培養的力度，鼓勵高等院校、學術機構與跨國公司、外包企業合作，完善專業體系和課程體系，同時啟動服務外包人才培訓工程，加強緊缺人才的職業培訓，并加強培訓機構的管理。湖北的服務外包企業還應建立激勵機制來吸引并留住人才。湖北雖地處中部地區，但如能提供相對較高的薪金，必然會吸引大批服務外包人才留在湖北。在服務外包知識產權保護和信息安全保護方面，應建立完善嚴密的信息保密制度，并將信息安全行為納入公司的組織管理范疇。在建設服務外包共性技術服務平臺方面，湖北應針對越來越多的信息技術外包和業務流程外包捆綁在一起發包的趨勢，建立軟、硬件共性技術服務平臺。目前由武漢達夢數據庫有限公司發起，武漢光谷軟件園內30多家軟件企業聯合共建的湖北省數據庫測試平臺已初見雛形，武漢光谷軟件園已提出建立中國服務外包交付中心，爭取到2015年實現軟件產業總收入500億元的目標。借助聯盟這一平臺，有利于解決湖北服務外包發展速度滯后，服務外包人才結構不合理等問題。

（四）突出現代服務業核心區的作用并促進集群式發展

雖然《湖北省服務業發展規劃（2008-2012年）》中明確提出了要“以武漢為中心，以武漢城市圈為依托，突破性地發展現代服務業”，要“以襄樊、宜昌兩個省域副中心城市為載體，以隨州、十堰、荊州、荊門、恩施等城市為支撐，建設承接武漢核心區、輻射鄂西北和鄂西南的兩個區域業中心區”。但從目前的情況看，湖北尚不存在明顯的產業集群現象。

之所以要促進現代服務業與制造業的集群式發展，是因為企業的集聚能夠為企業的發展創造許多有利的條件，比如能夠獲得高素質的勞動力，能夠有助于降低成本并建立信任機制，能夠促進知識特別是隱性知識的擴散。目前，武漢城市圈具有強市弱圈的明顯特征。武漢周圍衛星城市規模小，發展速度慢，城市之間聯動性較差。汽車、鋼鐵、醫藥等產業在武漢城市圈雖有生產優勢，但企業已經習慣遠購遠銷，武漢城市圈消費品市場上至今仍是以外省商品為主。要改變這一狀況就必須著力于現代服務業與制造業的集群式發展。要重點建設武漢城市圈高新技術產業服務聚集帶，形成良好的區域發展環境。要重點發展制造業的上游、下游相關產業，增強配套能力，提高產業鏈的競爭力，同時消除生產要素自由流動的障礙，為企業和產業依據市場規則向某些區域聚集創造條件，比如打破武漢城市圈內各城市在物流、知識產權、環保、工商管理、技術監督、商品檢驗、行政事業性收費等方面的地方保護。

參考文獻：

1.胡景巖.貨物貿易與服務貿易的相關性曲線―國際服務貿易評論[C].中國商務出版社，2008

2.汪永太.現代服務業興起內在機理與中部地區又好又快發展―第二屆中國中部商業經濟論壇論文集[C].安徽財經大學出版社，2008

3.張云朝.新型工業化與現代服務業的發展研究―第二屆中國中部商業經濟論壇論文集[C].安徽財經大學出版社，2008

4.鄭吉昌，夏晴.現代服務業與制造業競爭力關系研究―以浙江先進制造業基地建設為例[J].財貿經濟，2004（9）

現代服務業研究范文第2篇

    、交通樞紐作用顯要,具有良好地現代服務業發展的經濟基礎與優厚條件。2011年,徐州實現地區生產總值3550億元,環比增長13.5%,其中第三產業的增加值是1440.06億元,環比增長14.5%,居江蘇省第一,增速高于全省3.4個百分點。從上個世紀90年代,徐州市的金融業、信息服務業、房地產業、交通運輸等行業逐步發展,近年來,租賃和商務服務業、科學研究和技術服務業、教育、旅游等現代服務業迅速崛起,功能格局逐步優化,競爭能力不斷提升,增強了對其它周邊城市的輻射能力。

    作為現代服務業中的新型業態,現代服務業集聚區以產業特色鮮明、資源整合能力強、空間相對集中、服務集成、高效連通等特點成為服務業發展的重要載體,集聚區的建設有利于較高效率地提升現代服務業的服務水平,加快實現服務組織機構的網絡化,加強知識交流與服務創新的實現,是我國轉變經濟發展方式的重要內容,對我國城市建設有重要的現實意義。

    近年來,國內學者關于現代服務業集聚方面的研究,主要集中在較大城市的現代服務業發展的影響因素、機理與對策研究上,而對于類似徐州這樣的省域邊緣城市研究少之又少。如程大中(2005)研究強調了生產業對國民經濟的積極促進作用[1];魏巍,原毅軍(2006)則以珠三角、長三角、渤海經濟圈和東北工業基地為對象分析了現代服務業的投資環境,將區域投資環境的影響因素分為了區域環境因素和產業特質環境[2];李娟(2010)提出我國現代服務業的影響因素包括了市場化程度、產業化、城市化、優秀人才和國際化水平幾個方面[3];畢秀晶(2010)以上海為例,通過繪制三維圖,分析了上海現代服務業企業的空間特征及機理[4];劉斌(2012)則在分析上海生產業集聚的基礎上,提出其“兩軸三帶多圈層“的空間集聚模式和集聚區發展的對策建議[5]。本文以徐州為研究對象,通過對徐州現代服務業集聚區建設的特征的分析,找出目前影響徐州現代服務業集聚區的主要問題,試圖為徐州市現代服務業集聚區建設提供科學依據。

    2.發展徐州現代服務業集聚區存在的主要問題

    徐州現代服務業中大部分行業市場取向改革和產業化發展的步伐較慢,如現代服務業對外開放程度不高,由于不能像制造業那樣很好地吸引外資及外國先進的技術和管理,現代服務業的供給、服務質量和服務手段也就不能像制造業那樣迅速改善,服務業總投資中外商直接投資比重大大低于第二產業;城市化總體水平不高帶來的城市規模偏小和居民對服務需求不旺等,都是影響徐州現代服務業發展的主要問題。此外,土地和水、電供應的緊缺,居民收入差距較大等因素,也成為制約現代服務業集聚進一步發展的不利因素。

    2.1 市場化程度不足,缺乏動力

    市場程度的開放在一定程度上決定著現代服務業的空間聚集。徐州的現代服務業領域,很多投資者難以進入,只因為進入壁壘比較高,服務業特別是現代服務業供給能力的擴張受到制約。此外,一些供不應求的行業、價格明顯高出國際市場的行業、不僅服務質量遠遠不能滿足消費者需求的行業,市場供求狀況和企業的成本效益也難以真實反映,加上2011年徐州市城鎮居民可支配收入為19206元,比全省平均水平低7135元,較低的收入水平限制了居民消費以及現代服務業集聚規模的擴大與規模。

    2.2 城市化滯后,缺乏需求基礎

    由于現代服務業產業特性決定,人口規模的不斷擴大,企業才能贏利增加,多數的企業聚集才能成為產業經營,另外,很多此類產品需要生產與消費同時進行,對時間與空間的要求高度統一。根據統計資料,徐州2011年城市化率為53%,相比中等國家60%的標準,還相當落后,也就是說,徐州目前的城市化率還滯后于大部分經濟快速發展的國家。另外,由于徐州的服務市場不健全,缺乏統籌規劃與促進發展的體制與法律環境,都會制約徐州現代服務業集聚水平的發展。

    2.3 制造業粗放式擴張,導致生產型服務需求不足

    徐州長期以重工業與機械制造業為主,但其制造業的技術創新能力較弱,科技含量低,對第三產業需求不旺。但服務業,特別是現代服務業的發展,有賴于物流與營銷、研發與人力資源開發、軟件與信息服務、金融與金融保險服務、財務法律中介等生產型服務需求的拉動,它們又在很大程度上取決  于制造業鏈條上研發、設計、生產、營銷及售后服務等環節的分工、分離與專業化,因此徐州長期以來以制造業為主的經濟增長方式,以制造業刺激生產需求未能更好地加快現代服務業集聚。 2.4 人力資本缺乏,科技落后 現代服務業集聚建設離不開人才的支持與科技的支撐,而徐州相對于蘇南、蘇中的城市水平、地理位置都存在

    著明顯的劣勢,盡管徐州擁有中國礦業大學、江蘇師范大學等多所大專以上院校,但是大部分畢業生選擇去經濟基礎比較好,收入比較高的蘇南城市,這些問題導致徐州人才嚴重缺乏,沒有人才與技術的支撐,現代服務業集聚發展顯得舉步維艱。

    3.發展徐州現代服務業集聚區的原則與途徑

    結合徐州現代服務業發展的特點,徐州現代服務業集聚區發展的基本原則是:首先,堅持與布局規劃相結合。堅持規劃先行,增強規劃的嚴肅性,避免重復建設和無序競爭。形成層級結構分明、功能完整突出的服務業空間布局架構[6]。其次,堅持與優勢資源相結合。充分挖掘和發揮徐州人文、旅游和制造業三大資源優勢,優先發展旅游、物流、文化和社區服務等具有比較優勢的服務業,大力發展交通運輸、金融、會展和信息服務等具有市場潛力的服務業。再次,堅持與品牌工程、項目建設相結合。建設現代服務業集聚區,要結合區域特點和優勢,走特色之路,錯位發展,力爭形成相對優勢,培育特色品牌。要以服務業重大項目為載體,特別要加快推進產業帶動性強的功能性項目建設,發揮導向性作用[7]。   為了實現這一基本原則,徐州現代服務業集聚區形成的主要途徑有:

    (1)增設類。對已經國家、省和市有關部門批準設立、具有一定規模的物流、動漫、商務、設計、軟件、科技等現代服務業園區(基地、中心),增設徐州現代服務業集聚區。

    (2)改造類。對中心城區改造、工業企業“退二進三”、老建筑物保護開發,且已初步形成集聚規模的現代服務業集聚區,通過規劃指導,設立徐州現代服務業集聚區。

    (3)提升類。對通過市場整合、信息化改造、電子商務、功能完善等提升服務功能的集聚區,通過規劃指導,設立徐州現代服務業集聚區。

    (4)培育類。通過制定規劃,培育一批產業基礎好、功能特色鮮明、輻射帶動作用強的現代服務業集聚區,在發展到一定規模后,設立徐州現代服務業集聚區。

    根據以上原則與途徑,徐州現代服務業發展將沿著正確的軌道有序健康地發展,結合各個產業特色,從而使企業價值鏈與區域資源實現最優的空間耦合多樣的現代服務業集聚區的發展模式。

    4.發展徐州現代服務業集聚區的對策

    4.1 統一規劃,分步實施

    不斷推進規劃水平。徐州應從發揮本地區的特色和優勢出發,因地制宜地編制本地區服務業集聚區發展的總體規劃和重點集聚區控制性詳細規劃。要著重圍繞徐州重點打造的六大現代服務業和七種集聚區基本形態,有計劃有步驟地打造一批現代服務業集聚區。加快樓宇經濟的發展,適應產業和市場需求,進一步拓寬商務服務業的發展空間和專業門類,大力發展總部經濟、服務外包和電子商務,積極引進國內外知名會展、會計、法律、咨詢、評估等中介企業,促進一批中介服務機構向集團化方向發展,依托高速鐵路、城際列車和空港建設,形成立足本市、服務周邊、輻射淮海經濟區的商務服務體系[8]。徐州市服務業集聚區建設無論是發展數量上還是區內企業的規模層次上,與蘇南蘇中兄弟城市相比還有較大差距。目前徐州市擁有省級服務業集聚區2個,僅占全省總數的2.3%。各地對服務業集聚區建設的重視程度相對于工業還有較大差距,亟需提高這方面的認識程度和加大這方面的工作力度。

    4.2 不斷完善,擴大輻射

    要完善集聚區配套服務功能。徐州要進一步加強集聚區公共服務平臺建設,完善各項服務配套功能,大力提升集聚區對要素資源的吸納能力、對產業發展的支撐能力和對周邊地區的輻射帶動能力。如徐州作為重要的交通樞紐,可以加大自己對周邊省份的輻射能力,發展物流及服務外包業,目前徐州已經具有徐州軟件園、淮海綜合物流基地、香山物流園與八里國際家居博覽中心等四個物流業集聚地。

    4.3 政策傾斜,優化環境

    要加大政策扶持力度。要在堅持市場化導向的基礎上,充分發揮政府推動和引導作用,通過政策引導和必要的扶持,提升集聚區建設和項目運作的質量和水平。近年來,徐州政府高度重視現代服務業集聚的建設問題,連續多次召開政府工作會議,并與2011年3月出臺《徐州市市級現代服務業集聚區認定管理暫行辦法》對集聚區建設給予優惠條件與政策傾斜,為徐州現代服務業集聚區建設提供了可靠的政策保障。

    4.4 吸引外資,科學發展

    要強化招商引資。要緊緊抓住國內外資本加快向服務業領域轉移的有利時機,密切關注產業發展導向,按照服務業集聚區的產業定位,加大招商引資力度,積極吸引關聯性較強的企業入駐。例如,徐州已經形成了6個初具規模的生產型集聚區,具體是邳州大蒜批發交易市場,豐縣木業市場、新沂農副食品批發交易市場,睢寧科技創業園區,江蘇盛聯科技創業中心等。

現代服務業研究范文第3篇

關鍵詞：裝備制造業；融合績效；復合系統協調度；灰色關聯度

一、引言

后金融危機時代，發達國家回歸實體經濟，提出了“再工業化戰略”。利用其在全球價值鏈中的主導地位，發達國家一方面加大對本國裝備制造業的支持力度；另一方面則將加工組裝環節向成本更低的發展中國家轉移。雖然中國裝備制造業多方面融入了全球價值鏈，但卻是以資源能源的大量消耗和廉價勞動力的壓榨掠奪為代價，融入的是全球價值鏈的低端。在此大環境下，裝備制造業必須尋求轉型升級，我國提出“中國制造2025”規劃，其中發展“服務型制造”的指導意見提供了契機。

自2012年以來，服務業占GDP比重連續超過第二產業。現代服務業的蓬勃發展展現了巨大潛力，同時其大體上符合廣義虛擬經濟“滿足人心理需求”（林左鳴，2011）的特征。在物質財富得到極大滿足，不斷追求心理上對個性化創新、服務體驗需求的今天，與現代服務業融合有利于裝備制造業產品實現更高的價值、滿足更高要求的市場需求、向價值鏈高端發展，裝備制造業和現代服務業融合之勢日漸明晰。與美國的“再工業化”不同，我國工業發展需要服務業的大力支持（黃永春等，2013）。對于裝備制造業來說，生產業在其產品價值鏈各個環節的作用不容忽視，裝備制造業與生產業的融合可以實現其產業發展、經濟增長的目標（綦良群，2013）。但其融合的效果如何，融合是否改善我國裝備制造業國際競爭環境、有效提升我國裝備制造業全球價值鏈地位還有待深入研究。

關于產業融合的績效，國內外學者根據需要采用多種評價方法，如工業成本費用利潤率、總資產貢獻率等財務指標，近年來還有較多學者用庫茲涅茨定義的比較勞動生產率（徐盈之，2009）等等。Neely（2008）從制造業服務化的角度研究了企業實行制造業服務化后的經濟收益變動。張振剛等（2014）從空間溢出的角度研究，認為生產業對制造業效率的提升有很大影響。發達國家裝備制造業通過技術和服務等高級要素的投入占據全球價值鏈的高端位置，而中國裝備制造業在GVC中處于被俘獲狀態，難以升級（徐寧，皮建才和劉志彪，2014），因而也有學者從價值鏈的角度分析制造業與服務業產業融合的作用。

綜上所述，裝備制造業與服務業的融合問題及我國裝備制造業的價值鏈低端鎖定問題已受到廣泛關注，但鮮有從全球價值鏈地位這一角度定量分析目前融合績效究竟如何。因而本文首先構建復合系統協調度模型，來判斷裝備制造業與現代服務業復合系統整體融合發展的協調程度；在對整體融合績效有一定判斷的基礎上，以績效目標即裝備制造業全球價值鏈地位為參考列，以測算出的裝備制造業與現代服務業融合度為比較列，構建灰關聯模型，探究裝備制造業與分行業現代服務業融合績效，尋求裝備制造業與現代服務業融合發展的方向。

二、裝備制造業與現代服務業整體協調度分析

（一）復合系統協調度模型構建

裝備制造業與現代服務業融合發展的表現之一是二者的協調發展，即在“裝備制造業現代服務業（EMI-MSI）”復合系統中，兩個子系統及子系統元素之間相互配合，逐漸協調，促進共生的過程。以協同學的序參量原理和役使原理為基礎，借鑒王英（2013）的研究成果，構建“EMI-MSI”復合系統協調度模型，來研究裝備制造業和現代服務業兩者之間的協調發展程度及其演化趨勢，以判斷裝備制造業和現代服務業融合的總體績效。

功效系數EC（efficacy coefficient）是序參量對系統有序性的貢獻，指標Va對系統有序度的功效系數EC（va）表示如下：

（二）復合系統協調度指標選取

在計算協調度之前，首先要建立“EMI-MSI”復合系統協調度評價指標體系。以裝備制造業和現代服務業兩個產業作為子系統，從規模、結構、績效三個方面綜合評價兩個產業的發展水平。規模層面，兩個子系統選取了產出規模和就業規模兩個指標，從產出和勞動力兩方面來反映其規模大小。結構層面，EMI子系統由裝備制造業中技術密集型行業（通信設備計算機及電子設備制造業、儀器儀表及文化辦公用機械制造業）產值占比來反映，技術密集型行業產值占比的增加意味著裝備制造業結構的不斷優化；MSI子系統由相對更符合廣義虛擬經濟性質的服務業（第三產業中除傳統的交通運輸及倉儲業、郵政業、批發和零售貿易業、住宿和餐飲業）產值占比來反映，服務業中滿足人們心理需求等更高層次需求的行業產值占比越多，意味著服務業更具有現代性和廣義虛擬性。績效層面，現代服務業子系統績效指標為現代服務業勞動生產率（現代服務業產值與從業人數之比）；裝備制造業子系統的績效指標則從全球價值鏈地位的角度來考慮。

由于全球化分工的趨勢，我裝備制造業自身發展的同時，也在積極融入全球價值鏈。發達國家憑借其規模和技術優勢，占據了價值鏈中的高利潤、高附加值環節，而如中國等發展中國家，則面臨著鎖定在附加值低的組裝加工等價值鏈低端的局面。而服務業作為高知識、高技術行業，其與價值鏈兩端的設計研發、品牌服務都有著密切聯系。與現代服務業融合發展符合裝備制造業向價值鏈兩端升級的趨勢，因而本文從全球價值鏈地位的角度考察裝備制造業的產業融合績效。Lawrence J.和Lau（2007）利用非競爭型投入占用產出模型提出了一個國家出口對國內增加值和就業的拉動效應的計算方法，其中完全國內增加值系數表示了出口對國內增加值的影響，其利用投入產出表一般計算公式如下：

其中為直接增加值的行向量，為國內直接消耗系數，（1-AD）-1則是我們熟知的列昂惕夫逆矩陣。Bv即完全國內增加值系數，反映了一國出口的獲利能力。我國是裝備制造業出口大國，但“大”而不強也是不爭的事實，我國出口產品的增加值有多少是源于本土，出口究竟為國內企業帶來多少利益，Bv指數從一定程度上能有所反映，間接衡量了我國裝備制造業全球價值鏈地位。

“EMI-MSI”復合系統具體評價指標體系見表1。

（三）復合系統協調度計算

1.數據來源和說明

根據上文的指標設定，裝備制造業子系統中的產出規模、就業規模及裝備制造業結構的數據主要來源于《中國工業經濟統計年鑒》，裝備制造業完全國內增加值基于WIOD數據庫中的中國非競爭型投入產出表，根據式（5）計算得出（由于投入產出表更新的限制，2013、2014年的數據為根據GM（1，1）灰色預測模型預測的結果）。2002-2014年裝備制造業的Bv指數如圖1所示。

我國裝備制造業的完全國內增加值系數十年來有著先下降再緩慢上升的趨勢。加入世貿組織后的一段時間，我國積極嵌入全球價值鏈，尤其裝備制造業是我國出口的重點之一，但其嵌入的主要方式是依靠低廉的勞動力進口中間產品組裝加工再出口，因而國內增加值不斷降低；2005年后，我國的國內增加值系數開始回升，但由于2008年金融危機的影響及我國低勞動力成本的優勢漸漸弱化，2009年后又有所下降。整體來看，我國裝備制造業BV指數在0.7左右，國際分工地位較低，仍處于全球價值鏈低端。

現代服務業子系統的數據主要來源于《中國統計年鑒》或根據年鑒中相關數據計算得出。“裝備制造業現代服務業”復合系統的具體原始數據見表2。

2.計算及結果分析

首先計算功效系數，本文的指標均為正指標，因而根據式（1）進行計算，為防止計算幾何平均數時有0值出現影響結果，借鑒張延平（2011）的做法，將2002-2014年各評價指標的最大值和最小值上浮或下調10%作為a和β，計算出的功效系數如表3所示。

然后分別計算出裝備制造業（EMI）子系統和現代服務業（MSI）子系統的有序度及“EMI-MSI”復合系統的協調度，計算結果如圖2所示。

根據圖2的結果得出關于“EMI-MSI”復合系統的以下結論：

（1）裝備制造業（EMI）子系統和現代服務業（MSI）子系統的有序度總體均呈上升趨勢，但略有不同。MSI子系統有序度從2002年的0.0841到2014年的0.8051，有序度明顯增加，也印證了現代服務業在多個指標層面全面良好發展。裝備制造業有序度起步較高，但后期明顯增速緩慢，甚至在2008年后出現了輕微下降。可見我國裝備制造業在加入全球價值鏈的同時，也面臨著全球金融危機帶來的風險，面對國內外市場需求不振，如何提高我國裝備制造業國際競爭力和可持續增長能力也成為核心問題。

（2）橫向來看，2008年之前EMI子系統的有序度整體高于MSI子系y，說明裝備制造業的發展在一定程度上促進了服務業的有序發展。2008年后，MSI子系統的有序度超過了EMI子系統的有序度，說明裝備制造業對于現代服務業發展的促進作用有所弱化，而現代服務業的發展反過來促進了裝備制造業的發展。

（3）“EMI-MSI”復合系統協調度在2003-2014年間從0.0658上升至0.5474，整體朝著協調有序的方向發展，且08年之前上升速度較快，此后有所放緩。

總的來說，裝備制造業與現代服務業正協調有序發展，但2008年后裝備制造業發展速度較慢，現代服務業則發展迅速，二者融合有助于互相促進、協調發展。

三、裝備制造業與現代服務業分行業融合績效分析

（一）灰關聯模型構建

關于產業融合的績效，有許多學者采用傳統數理統計的方法進行研究，但本文融合度是基于投入產出表計算，數據有“少數據、貧信息”的特點。常用方法如回歸分析等都需要大量數據，且樣本要服從某種概率分布，計算量大，還可能呈現結果與定性分析不符的情況，不適用于本文的研究。而灰色關聯的方法彌補了以上幾點不足，通過參考列與比較列曲線在幾何形狀上的相似度來分析關聯程度的大小。本文借鑒劉思峰等人（2010）提出的灰色相似關聯度的方法，具體計算步驟如下：

（1）確定參考序列和比較序列。記參考序列為本文的績效指標，即裝備制造業全球價值鏈地位指標，本文選取完全國內增加值來表示；記比較序列為裝備制造業與分行業服務業的融合度，由投入產出表計算得出。

（2）進行初始化操作，將數據整理為長度相同且皆為1-時距序列，然后求始點零化像。

（3）根據下列公式計算相似關聯度s：

（4）通過灰色關聯度進行序關系分析。本文從裝備制造業全球價值鏈地位的角度選取績效指標，計算其與融合度的灰色關聯度，以其大小排序作為各服務業與裝備制造業產業融合績效的評價。也就是說應用相似關聯度來分析序列之間的關系時，本文注重的不是灰關聯系數本身大小，而是大小的排序，即排序靠前的融合與裝備制造業全球價值鏈地位關系更緊密。

（二）序列的指標選取

1.參考序列指標

本文的參考列即我國裝備制造業績效目標――全球價值鏈地位，具體選取的指標為完全國內增加值系數（By），其計算方法及結果前文有詳細介紹，在此不再贅述。

2.比較列融合度計算

本文的比較列為裝備制造業與各服務業的融合度。關于產業融合度的計算，國外普遍采用的方法有赫芬達爾指數法（HHI）（Gambardella和Torrisi，1998）、相關系數法（Fai F，Tunzelmann VN.，2001）等，本文利用投入產出表對我國裝備制造業與現代服務業融合度進行測算。

本文所指的裝備制造業采用常見的七部門分類法，研究的現代服務業行業主要包括：交通物流服務業（對應I-O表中交通運輸及倉儲業、郵政業）、信息服務業（對應I-O表中信息傳輸、計算機服務和軟件業）、金融服務業、租賃商務服務業、科技服務業（對應I-O表中研究與實驗發展業和綜合技術服業）。將42部門投入產出表進行合并，然后基于中間投入率和中間需求率的概念用下述公式計算融合度（呂慧文，王英，2016）。

由于我國投入產出表每五年編制一次，之后的第三年會編制延長表，目前最新的投入產出表為2012年。考慮到數據的有效性和可獲得性，本文主要使用了2005、2007、2010、2012四年的投入產出表。將四年的投入產出表按對應的服務業行業劃分合并，計算裝備制造業與分行業現代服務業融合度，具體計算結果見表4。

（三）融合績效灰關聯分析

灰色關聯分析的基本思想是根據序列幾何形狀來判斷不同序列之間是否緊密，通過關聯度來反映序列之間的相互關系，且注重的是序關系而不是關聯度大小。計算我國裝備制造業Bv指數和分行業服務業融合度的灰關聯系數e，結果如表5所示。

可見，2005-2012期間，ε3>V5>ε1>ε2>ε4，說明在本文研究的現代服務業中，金融服務業（X3）、科技服務業（X5）和交通物流服務業（x1）的灰關聯系數明顯大于其他，裝備制造業與其融合和裝備制造業全球價值鏈地位的關聯較大；而前期發展較為迅速的信息服務業（X2）和租賃商務服務業（X4）則與裝備制造業融合績效較差。廣義虛擬經濟性質較為突出的金融服務業和科研技術類服務業與裝備制造業全球價值鏈地位的灰關聯系數分別為0.9738和0.9485，表明我國裝備制造業附加值的提升離不開逐漸發達的金融系統和科研技術水平的支持。我國近幾年金融系統不斷完善，科研資金和人員的投入備受重視，一定程度上提高了我國制造業全球價值鏈地位；但在一些高端裝備制造業中，產品設計及核心研發的技術仍落后于發達國家，不能有效參與到全球價值鏈上游的設計研發環節，裝備制造業整體仍處于全球價值鏈低端。因而，促進裝備制造業與現代金融服務業和科研技術服務業融合發展依舊是主要融合方向。其次，我國近年來交通物流服務業發展矚目，裝備制造業與X1的融合度與其全球價值鏈地位灰關聯系數為0.9285，交通運輸設備制造業尤其得益于此。我國幅員遼闊、人口眾多，交通運輸業、物流倉儲業的需求不斷上漲，高鐵和大飛機項目由于其技術含量較高也有益于提高裝備制造業整體附加值；因而，與現代交通物流業的融合對于裝備制造業提升價值鏈地位、提高國際競爭力和改善國際形象的作用也不容小覷。

前期與裝備制造業融合度較高的信息服務業和租賃商務服務業近幾年融合度下降，且對裝備制造業價值鏈提升的作用并不明顯。究其原因發現，在二者發展初期，裝備制造業為其發展做出了巨大貢獻，反映在裝備制造業對信息化和商務服務業的中間投入；而二者逐漸發展成熟之后，還沒有對裝備制造業的發展形成作用。我國信息技術近幾年不斷普及和發展，國產計算機、手機等電子設備在國內占領一席之地的同時也逐u走出國門，但其對于裝備制造業價值鏈地位提升的作用仍沒有明顯改善。商務服務業主要包括企業管理、法律服務、咨詢與調查、廣告業等行業，屬于人力資本密集行業，具有高知識、高附加值的特征，裝備制造業與商務服務業融合有利于其企業管理、營銷推廣、品牌建設等方面，但目前商務服務業與裝備制造業的融合還沒有良好的效果。

四、結論與建議

本文從全球價值鏈的視角出發，基于投入產出表測算裝備制造業與現代服務業融合度，以裝備制造業全球價值鏈地位為績效目標，分別運用復合系統協調度模型和灰關聯法測算了裝備制造業與現代服務業整體和分行業的融合績效。結果表明，我國裝備制造業與現代服務業融合趨勢顯著，二者的復合系統協調度逐漸有序；但裝備制造業發展落后于現代服務業，需要進一步深化產業融合以提升服務業對裝備制造業的支撐和拉動作用。從分行業融合績效來說，各行業融合度有差距，與金融服務業和科技服務業的融合對我國裝備制造業全球價值鏈地位提升顯現出一定效果，交通物流服務業也表現不俗，而信息服務業和商務服務業從與價值鏈地位表現出的關聯性來看并沒有達到良好效果，其融合方式值得進一步挖掘和改善。我國裝備制造業如今雖然積極參與到全球價值鏈的分工中來，但由于缺乏自身技術和品牌上的競爭力，仍然受制于發達國家的價值鏈治理。要想突破低端鎖定的局面，實現價值鏈兩端的升級，裝備制造業與現代服務業的良好融合是一種有效途徑。

關于如何通過促進裝備制造業與現代服務業融合提升其價值鏈地位，本文有以下建議：

（1）加快現代服務業發展，加強裝備制造業與現代服務業融合。現代服務業整體具有高知識、高技術、高附加值的屬性，在大力發展現代服務業的同時加強裝備制造業與其融合有利于裝備制造業自身的升級和價值鏈地位提升。

現代服務業研究范文第4篇

摘 要 現代服務業的飛速發展是經濟現代化的重要標志，也是世界經濟發展中的普遍性趨勢。它既包括新興服務業，也包括對傳統服務業的技術改造和升級，其本質是實現服務業的現代化。河南省是人口大省，又是農業大省，發展現代服務業對其產業結構調整、就業等方面有重要意義。河南省發展現代服務業，要結合自身的特點和優勢，有目的的選擇一些行業如現代物流業，政府應給予政策和資金等方面的支持。

關鍵詞 現代服務業 現代物流

一、發展現代服務業對我省的重要意義

（一）現代服務業的含義

現代服務業是指那些不生產商品和貨物的產業，主要有信息、物流、金融、會計、咨詢、法律服務等行業。現代服務業大體相當于現代第三產業。現代服務業既包括新興服務業，也包括對傳統服務業的技術改造和升級，其本質是實現服務業的現代化。

（二）發展現代服務業對我省的意義

1．發展現代服務業是減輕就業壓力、保持社會穩定的需要

國際經濟發展經驗表明，人均GDP超過1000美元后，隨著制造業生產技術的提高，生產規模擴大到一定程度就會降低吸納就業的能力。而這一階段，正是行業發展壯大，吸納就業的上升期，大批人力向現代服務業生產轉移，是我省由人口大省轉變為人力強省的根本條件，也只有實現了人從其業，才能奠定社會穩定的基礎。

2．發展現代服務業是保持經濟穩步增長和轉變經濟增長方式的關鍵

河南省實現人均GDP1000美元后，服務業發展處在一個加速期，未來1015年，現代服務業是經濟增長中主要亮點。現代服務業的發展不僅對服務業本身，而且對提升其他產業競爭力，改善河南的投資環境，提升經濟結構和經濟運行質量將發揮重要的推動作用。

3．發展現代服務業是實現綠色GDP的需要

現代服務業屬于綠色行業，與制造業相比，能源消耗少，一般不產生污染。因此，加快現代服務業發展，有利于減輕自然環境損害，減少自然資源依賴，發展循環經濟。

二、我省現代服務業發展過程中存在的問題

（一）現代服務業的增加值占GDP比重較低

以2007年為例，我省郵電、金融、房地產和科技四大類現代服務業創造的增加值僅為1710.35億元，占我省GDP的比重為11.3%。

（二）現代服務業占整個服務業的比重偏低

從服務業內部結構來看，我省傳統服務業的比重明顯高于現代服務業，2007年，我省第三產業只占到生產總值的28.9%，遠低于同期第二產業的比重（見表1）。

（三）現代服務業就業勞動力占全部就業勞動力的比重過低

2007年底，河南從事服務業的就業人員為1365.45萬人，占全部就業人員的23.7%，與從事第二產業的人員基本持平。其中，信息傳輸、計算機服務和軟件業的從業人員為24.21萬人，金融業從業人員為22.3萬人，房地產業從業人員為9.8萬人，科學研究和技術服務從業人員為11.6萬人，文化、體育和娛樂業8.2萬人，衛生、社會保障和社會福利業35.5萬人。從事現代服務業的就業人員尚不足整個服務業的兩成，居中部六省倒數第一，比全國平均水平低了近9個百分點（河南省人民政府，2009）。

三、我省發展現代服務業的措施

（一）進行制度創新，消除現代服務業發展的體制

繼續深化市場化改革步伐，加快有利于市場公平競爭的資源優化配置的經濟運行機制，打破服務業中的壟斷經營。按照公開、公平、公正的原則，規范行業的準入制度，引入競爭機制（歐繼中，2007）。要積極支持非公有經濟在發展服務業方面與國有經濟同等的待遇。

（二）依靠科技進步，提高傳統服務業的科技含量

要加大科技在現代服務業中的含量和滲透。大力推進服務業科技進步與創新，發展高附加值服務業。鄭州有“商城”之稱，可以通過積極發展電子商務、物流配送等組織手段、管理方式來改造和提升原有的商業企業水平。

（三）培養高素質的現代服務業人才隊伍

加快培養我省急需的金融、保險、信息方面以及熟悉國際服務貿易規則的人才。省內各高校應增設緊缺專業，拓寬人才引進途徑，合理配置人才。充分利用各種教育資源，開展多層次、多形式的培訓，提高現有服務業人員的職業道德、業務水平和服務質量（王趁榮，2007）。

（四）發揮比較優勢，大力發展符合我省特點的現代服務業

根據我省目前的特點和優勢，可大力發展以下幾個行業：

1．現代物流

要按照《河南省現代物流業發展綱要》的要求，整合現有資源，完善物流設施，建設物流園區，扶持現代物流企業，著力打造物流配送、倉儲運輸和公共物流信息三大平臺，構建完善高效的現代物流網絡體系，確立鄭州在全國重要的現代物流中心地位。

2．旅游業

發展旅游業一要嚴格按照《河南省旅游管理條理》及其實施細則監管旅游市場，凈化河南旅游軟環境。二要加大投入。三要完善旅游服務體系。拉長旅游產業鏈條，形成多層次的旅游產業體系。

3．信息服務業

發展信息服務業一要構建完整的信息服務體系。加強信息服務業基礎設施建設，整合現有通信資源，加快網絡建設，建立為全省發展服務的統一開放、高效快捷的多媒體公用信息綜合傳輸平臺。

下面以現代物流業為例做詳細的研究分析。

四、具體行業研究分析

（一）我省物流業現狀SWOT分析

如表2所示。

（2）通過物流技術的標準化和運輸、倉儲、配送等的信息一體化，加快建成公共信息平臺，促進區域物流一體化得發展 （1）物流業發展整體水平低

（2）外資物流企業在我國經營多年已有一定基礎，隨著國內外知名物流公司紛紛進入河南，河南本土物流企業將面臨著市場份額減少、優質客戶流失、物流人才流失的威脅

（二）對策

（1）大力發展現代物流企業。運用現代物流理念，創新經營管理機制,加快技術改造和信息化步伐，推動傳統物流企業向現代物流企業轉型,積極興辦新的物流企業。

（2）重視人才培養。在物流人才培養方面鄭州大學、河南工業大學和河南財經學院等高校目前已開設有物流管理專業，但新設專業培養人才周期較長，政府部門應在資金方面給予支持，使其盡快從其他專業嫁接培養，快出急需人才。

（3）科學規劃城市連鎖超市與物流園區或物流中心。城市規劃應結合城市商業連鎖與物流配送的發展現狀、發展趨勢和城市區位條件，科學預測城市商業連鎖與物流發展規模，合理分設城市物流園區、物流中心和物流基礎設施。

（4）進一步優化現代物流業發展環境。繼續加大財政、土地、稅收、價格、投融資、市場準入等政策支持力度，充分發揮省現代物流業發展專項資金的引導作用，采取財政貼息、補助等方式，支持重大物流工程建設、物流資源整合和骨干企業發展。

參考文獻：

[1]河南省人民政府.河南省人民政府關于加快我省服務業發展的意見.2006.09.08.pub.henan.省略/zwgk/system/2006/09/07/010004945.shtml.

[2]歐繼中.加快河南現代服務業發展的對策建議.企業活力.2007(6):66-68.

現代服務業研究范文第5篇

隨著我國社會經濟的深入發展,產業結構調整和產業能級提升勢在必行。近幾年,我國政府不失時機地提出大力發展現代服務業,其政策導向不斷強化,建設步伐日益加快,正在對產業經濟的諸多部門產生持續而深刻的影響,旅游業同樣面臨著這一不可回避的形勢。因此,有必要進一步分析現代服務業與旅游業的關系,探討現代旅游服務業發展的動力機制、要素特征以及新的增長態勢。

一、旅游業與現代服務業的關系

現代服務業是我們國內的提法,先后在黨的報告和政府文件中正式使用,但沒有給出明確的定義,我國國民經濟統計體系中也沒有確認現代服務業的界定范圍。提出“現代服務業”這一概念,有著特定的理論和現實意義,它實質上反映的是在我國經濟轉型和產業升級過程中對于服務業發展的一種新認識。一般認為,現代服務業是在工業化比較發達的階段產生的,主要依托信息技術和現代管理理念發展起來的、信息和知識相對密集的服務業,與傳統服務業相比,更突出了高技術含量、高人力資本、高附加值的特點。相當于20世紀90年代美國等西方發達國家劃分的知識密集型服務業,又稱戰略業[1]。也有人認為,現代服務業主要是生產業,即為生產、商務活動和政府管理而非直接為最終消費者提供的服務,其可包括金融業、保險業、房產業、經紀業、廣告業、律師業、租賃業、通訊業、物流業、咨詢業、會展業、后勤業等眾多行業[2]。根據以上界定,旅游業是否屬于現代服務業是有爭議的。有的認為,旅游業是一個勞動密集型產業,高科技和知識性含量較少,受信息革命的影響,部分行業采用了一些信息網絡技術,但從總體上看,旅游業并不具備現代服務業的特性。其次,旅游業發展成為大眾性的產業,至少是19世紀中下葉,并不算新興產業,應該屬于傳統服務業。有的認為,旅游業是一項綜合產業,它涉及的行業很多,其中有一部分是依托現代新技術、新業態、新方式發展起來的,如會展旅游、獎勵旅游、商務旅游等,應該屬于向社會提供高層次、高知識產品的現代服務業。同時,旅游業也屬于信息密集型產業,旅游活動的組織和進行,高度依賴信息源和信息流,特別適合現代信息和網絡技術的應用,因此,是符合現代服務業特征的。旅游業與現代服務業究竟是一種什么關系?需要作深入的辨析。首先,旅游業從屬于服務業,一直都是服務業的重要組成部分,這是眾所周知的。如同服務業的產生與發展是有歷史階段一樣,旅游業在形成期就是一個集吃、住、行、游、購、娛等要素于一體的相互關聯的傳統產業集群。旅游產業的部門(行業)結構中最基本的構成形式,包括旅游交通、旅游游覽、旅游住宿、旅游餐飲、旅游購物、旅行社和休閑娛樂等部門,顯然應該歸之于服務業中比較初級的生活服務業。隨著半個世紀以來旅游業的迅猛發展,旅游業進入到成長期,一方面,旅游業的原有基礎部門需要得到現代化的改造和提升,以適應現代社會經濟發展的需要。如傳統的酒店、旅行社等旅游企業面臨著現代管理理念和運營方式以及高科技和信息化的洗禮,有一個逐步轉型的過程。另一方面,隨著工業化后期的產業延伸和擴展,現代企業制度的普及和生產職能外包,旅游業的服務對象也擴大到了生產者,出現了許多會展旅游、獎勵旅游、商務旅游、公務旅游、節事旅游、拓展培訓旅游和旅游咨詢、旅游規劃與策劃、旅游信息服務等新興業態。因此,旅游業不能簡單和籠統地劃歸為傳統服務業或現代服務業。旅游業是依附著服務業的發展而發展的,同樣有一個由低級向高級發展的過程,必須進行動態分析。其次,旅游業是綜合性極強的產業,除了傳統的核心業態之外,旅游業是眾多相關產業交叉重疊的行業部門,與其他產業部門關聯度很高,如需要通訊、電力、金融、保險、物流、中介、設備、環衛、地產等產業部門為其提供生產資料和要素服務。尤其在現代服務業加速發展的階段,旅游業更是受到生產服務業、專業服務業、信息服務業、技術服務業、創意服務業的明顯影響,出現了產業融合的趨勢。產業融合是在工業經濟時代高度產業分工的基礎上發展起來的,是對原來形成的產業固定化邊界進行一定程度調整的結果[3]。現代服務業的迅速崛起,導致產業之間更多的相互滲透與融合。產業融合必然引致旅游業內部結構論文格式向更高層次升級,優先發展生產者服務,從而真正納入現代服務業體系。旅游業正處在由傳統服務業向現代服務業轉化的過程中,目前,旅游業總體上依然包含了傳統服務業的內容和現代服務業的元素,有著顯著的二元結構特征,即當先發的或傳統的產業部門還在發展的時候,后發的或現代的產業部門就出現并發展了。以發展的眼光看,旅游業的現代服務業特征會愈益凸顯,旅游業部分或整體轉型升級為現代服務業的趨勢還將進一步顯化。我們要以積極的態度,精心培育和加快發展現代旅游服務業。

二、現代旅游服務業發展的動因與要素特征

現代旅游服務業的發展,本質上來自社會進步、經濟發展、社會分工的專業化需求。旅游業是二戰以后發展起來的產業,在中國是與改革開放伴生的。由于社會經濟發展所帶來的人民生活水平的不斷改善和提高,可支配時間與可支配收入的增加,加上旅游交通、通訊工具的革命,大眾旅游得以興起,這是旅游業成為一個新的產業的主要推動力。隨著社會生產力的迅速增長和工業化程度的提高,旅游業繼續以其迅猛的發展勢頭,受到世界各國的廣泛關注和大力扶持,成為世界經濟中頗具生機和活力的強勁產業。旅游業從面向大眾的生活服務業向新興的生產服務業轉變,是社會化分工的必然產物,因為只有生產社會化程度的提高,企業才會將其運營活動的一部分職能外化,從而導致諸如會展旅游、獎勵旅游的興起。現代旅游服務業在很大程度上是為了滿足企業和其他社會組織商務活動(公務活動)的功能強化與職能外化的需要而發展起來的,是“服務內部化”向“服務外部化”轉變的結果。因為,企業或社會組織利用現代旅游服務業來完成這些職能,在效益和成本上能優于企業或社會組織自身來完成。其次,服務經濟的快速發展和消費需求的多樣化又從市場的角度提出了對現代旅游服務業的要求。現階段旅游者的經濟實力與消費水平普遍提高,享受型消費和發展型消費傾向非常明顯,因此,如何及時向旅游消費者提供快捷、方便、靈活、周到、健康、舒適的高技術含量和高知識含量的旅游服務,便成了傳統旅游服務業升級換代的市場驅動力。信息化和智能化技術特別有利于對偏重生活服務業的

旅游業傳統供給方式的改變,無論是以設備為基礎的旅游服務,如自動查詢和預訂系統、分時度假交換系統、旅游電子商務;或以人為基礎的旅游服務,如導游服務、飯店服務、餐飲服務、旅游交通服務等;還是作用于人的有形服務,如旅游接待服務、登記和結賬服務等;作用于物的有形服務,如飯店的行李寄存服務、洗衣服務等;作用于人的無形服務,如旅游信息服務、旅游教育服務等;作用于物的無形服務,如旅游保險和貸款服務、旅游匯兌支付服務等,無不滲透著現代新理念、新技術和新運營方式的改造和影響,這是提升傳統旅游服務業素質的必然途徑。現代旅游服務業的形成和發展,是現代經濟社會中的新生事物,我們對此要有足夠的認識。綜括現代旅游服務業的要素特征,主要有以下幾點:1.高增值性由于現代旅游服務業同樣具有高技術性、高知識性和高人力資本等現代服務業要素,因此決定了在同樣的產出水平下,無形智力投入較高而有形資產投入較少,其增值途徑除了直接創造價值外,還有降低經營成本、提升經營效益、增加無形資產等間接途徑和作用。如現代企業的一些非核心業務的外包,使旅游業為生產者提供第三方會展、商務等專業服務成為可能,從而形成某種經營功能的規模化效應,促使企業經營成本的大幅度下降。又如旅游規劃或策劃、旅游咨詢和信息服務,可使企業的經營效益大幅度提高,創造可觀的價值。再如會展的策劃和營銷、旅游廣告的宣傳運作,致使企業的品牌聲譽和社會形象得到明顯改善,無形資產的價值也就隨之上升。現代旅游服務業的服務半徑大于傳統旅游服務業,對經濟的拉動更為廣泛和顯著,因此,具有更高的增值性和附加值。2.高層次性如同世界經濟發展的一般規律,服務業是產業經濟高度化進程中的必經階段,現代服務業是服務業內部結構中的優化升級。現代旅游服務業則是社會經濟發展到一定階段的旅游業內部結構的進一步優化升級。不可否認,旅游業從一開始就是以普通的勞動密集型服務為主,屬于技術含量比較低端的生活服務業。隨著時代的發展和技術的進步,旅游業總體上不斷趨向高端化,然而,傳統的服務業態畢竟長期占主導地位,旅游業內部存在著明顯的低質結構,亟待調整改變。以生產業為核心的現代服務業快速發展,為旅游業的內部結構調整和高度化發展帶來了機遇,如會展、獎勵、商務旅游的高端性是毋庸置疑的,以此為契機,現代旅游服務業自然登上了一個更高的臺階。現代旅游服務業的高層次性還表現在服務對象轉而成為生產者主體,如企業和社會組織職能外包的旅游消費者,無論是會展和獎勵旅游者還是其他商務旅游者,在中國都是極具成長性的高端市場主體。3.高功能性如果說工業經濟從某種意義上來說是“產出經濟”,那么,服務經濟從某種意義上來說則是“功能經濟”。因此,相比較而言,服務業更注重服務功能或效用而不是物質數量。現代服務業的作用更是表現為其在為現代經濟和社會活動服務中的特定功能。如會展旅游、獎勵和培訓旅游等,應是企業的內部職能,現在卻可以委托旅行社或專門的會展公司來做,獨立為一種專門的服務業。隨著某種經濟或社會活動中某項局部功能的需求不斷擴大,使得專業化運作的成本優勢和規模效應得以體現時,該功能就會從營運主體中分離出來,形成專業的服務機構,為需要該功能的營運主體提供服務。以會展、獎勵旅游為主的現代旅游服務業即具有這樣的專業分工帶來的強化功能,體現為生產者服務提高勞動生產率的很大效用,使企業或社會組織越來越對其產生一定的專業依賴性。4.高技術性現代服務業是依托高科技和信息化發展起來的,同樣,現代旅游服務業也是需要高水平的專業技術支撐的,特別是在新經濟時代,以互聯網為核心的現代信息技術的應用,極大地推動了旅游產業的發展。“信息技術革命對旅游產業的管理有著深刻的影響,因為信息是旅游產業的血脈。”[4]如旅游活動的組織和進行,旅游企業的經營管理,本質是對各種信息資源的收集、整合及判斷,從這個意義上來說,旅游業是信息資源密集型和信息技術依賴型產業。一方面,現代旅游服務業是由信息技術與專業知識催生的,如會展、商務旅游等,另一方面,信息和網絡技術也在不斷地改變著傳統旅游服務業態,如旅游飯店的現代化設施和網絡預訂系統、旅行社現代管理運營流程、旅游景區或主題公園開發建設的高科技項目等。其次,高技術性還反映在先進的經營管理技術得以廣泛運用,推動了旅游現代企業制度的建設與現代旅游產業的健康發展。5.高知識性現代旅游服務業同樣是知識密集型產業,比起傳統的勞動密集型服務,更需要高人力資本的投入。這是因為對現代旅游服務業所發揮的特有功能只有具有較高文化素質的經營管理者才能有所認識,同時,企業的一部分內部職能之所以會進行外包,除了降低經營成本之外,就是因為這些職能需要高水平的專業技術人才勝任。現代旅游服務業強調的就是服務的知識含量和文化體驗,這已貫徹到整個旅游活動的前、中、后各階段。如對旅游網站和咨詢服務或導游服務的評估,一個重要方面就是看能否提供高知識含量的服務。至于為生產者服務的會展旅游、獎勵旅游或商務旅游更是知識和智力密集的高端服務產品,是現代旅游服務業發展的新亮點。超級秘書網

三、現代旅游服務業的新增長點

當前,我國旅游業已經進入了一個新的發展階段,新的高端生產力正在積聚,新的業務增長點逐漸形成,出現了旅游產業高度化發展、融合化發展、專業化發展的趨勢。最能反映這一狀況的就是代表生產業的旅游新業態的興起。1.會展旅游會展產業起源于歐洲與北美,如今已毫無疑問地成為最具活力的全球性產業之一。盡管我國會展業只是在改革開放后才逐步出現,但隨著中國經濟社會的快速發展和對外開放的進一步擴大,特別是申辦2008年奧運會和2010年世界博覽會成功之后,我國會展業更以年平均20%的增幅迅猛發展,成為中國經濟的新亮點。會展旅游是會展業與旅游業的結合,是由于會展活動的舉辦而產生的一種旅游活動形式,具有廣闊的市場前景。會展旅游是以會議和展覽為目的的旅游,屬于公務或商務旅游的范疇,這是典型的為生產者服務的被用作進一步生產的中間服務。在中國,會展旅游是新興服務業,一些大型旅行社或旅游企業已從原來主要為市場終端旅游消費者服務,轉向中間服務的會展旅游業務,紛紛成立專門的旅游會展公司。連最大的旅游網絡商攜程有限公司也在傳統的機票、酒店、度假業務之外,新增了集團服務。上海最近還專門成立了旅游會展推廣中心,以爭取更多的國際會展。所有這些都說明,會展旅游正在成為我國旅游新業態。2.獎勵旅游獎勵旅游是從廣義的會展旅游中脫穎而出的專項生產。它肇始于國外發達國家,近年來越來越受到國內企業界和旅游界的青睞和重視。獎勵旅游是現代旅游業發展到一定程度的高級產品形式,也是服務經濟與生產業日益成熟的表現。獎勵旅游的對象不是家庭或個體消費者,而是現代企業的集體生產者,因此它屬于生產或生產者服務范疇。它不同于最終消費,而是作為生產要素投入到生產過程之中,從而產生新的使用價值。獎勵旅游作為“生產性”旅游

,由企業或其他組織出資購買,經常是一種豪華的、由旅行社全部代辦的綜合包價旅游,是現代旅游業介入發展生產力和促進經濟增長而拓展的新業務,有其不可估量的經濟效益和社會效益。在我國,隨著不少大型外資企業紛紛涌入,獎勵旅游也逐漸被人們所熟知,現今一些大中型國有企業和較大規模的民營企業也開始以獎勵旅游的方式來作為對員工的激勵和褒獎,因此,開展論文格式獎勵旅游業務的旅游企業和專業公司越來越多。但我國獎勵旅游還只是初露端倪,作為當今世界旅游業發展的一個新走向仍需要大力扶植[5]。31商務旅游是指有別于會展獎勵旅游的一般商務旅游活動,是建立在商務活動基礎上的以專業人士為主的一種具有工作性質的專項旅游形式。商務旅游成本由公司而非個人支付,因此,它仍然屬于生產者服務范疇。商務旅游客戶具有逗留時間長、往來頻繁、消費水平高等特點,相對大眾旅游屬于高端旅游客戶群體。由于現代商務活動涉及面廣,技術含量高,專業知識密集,旅游企業要向商務目標客戶提供系統的全方位服務,不僅含有傳統旅游服務內容,如交通、住宿、餐飲、導游等,還包括咨詢、設計、管理等更多更全面的增值服務,特別是融入電子商務技術,一系列商務流程都能通過網絡業務方式來實現。以最大限度滿足商務旅游的企業或組織的個性化要求,提供量身定制的專業旅游產品。近年來,中國國際旅行社、康輝國際旅行社、錦江國際集團先后與美國著名旅游集團運通、羅森布魯斯、英國BTI合作,借鑒國外較成熟的商務旅游運作方法和模式,開辟我國極具成長性的商務旅游市場。據不完全統計,我國每年的商務旅行及相關費用高達103億美元。隨著我國社會經濟活動日益增多,對外開放進一步擴大,商務旅游必將有更大的發展。此外,為社會組織或政府部門的公務差旅提供專業化管理,也是商務旅游業務發展的趨勢之一。41節事旅游在國際旅游研究中,節事活動專指以各種節日和盛事的慶祝和舉辦為核心吸引力的一種特殊旅游形式。節事旅游大多屬于政府或社會服務性質,如國際旅游節、國際藝術節、傳統節假日慶典、重大體育比賽等。但其中很大一部分內容都同企業化運作和生產者服務有關,或者說是對生產者服務的一個有效的必要的補充。與常規旅游活動相比,節事活動吸引旅游者為某一觀看或慶祝目的從各地短時間內聚集到旅游目的地,具有旅游團體規模大、停留時間長、消費水平高等特點,使得舉辦活動的城市或地區旅游設施和文化場所的綜合利用率大幅提高,產業聯動效應十分明顯,對一個城市或地區的國民經濟和社會進步產生很大的影響。近年來,我國各地積極開發形式多樣、各具特色的地方和民族節事活動,吸引了國內外很多旅游者。隨著杭州休閑博覽會、北京奧運會和上海世博會的成功申辦,我國節事旅游的發展前景更加廣闊。51咨詢旅游咨詢旅游是指近年來異軍突起的旅游項目規劃、策劃和設計類的創意產業。它是為了滿足企業與社會組織職能外包的需要而發展起來的專業性生產者服務。當前,旅游經濟正在成為公認的注意力經濟、形象力經濟和創造力經濟。加快和全面提升中國旅游的規劃與策劃水平,已成為中國建設旅游強國、實現中國旅游業新的跨越的當務之急。旅游業歷來被稱為“點子”產業、“注意力”產業和“創新”產業。特別是在新經濟時代,過去偏重以資源、資金、設備等有形資產投入為主的旅游業,現在知識、智力、管理、創新、品牌等無形資產開始起著越來越重要的作用,甚至決定著企業在市場競爭中的勝負存亡。旅游業越來越需要以智力來貫穿策劃、規劃、設計、投資、開發、運營、營銷、管理等各個環節。隨著全國各地旅游業的蓬勃發展和旅游景區的加快建設,以文化創意見長的我國高等院校、科研院所和其他社會組織,紛紛成立專門的旅游規劃發展研究中心或旅游咨詢公司,承接大量全國各地的旅游發展規劃或策劃。旅游咨詢業作為現代旅游服務業中的新增長點,正以前所未有的勢頭迅猛發展。

[參考文獻]

[1]孔德芳.訪現代服務業發展科技問題研究組組長胡啟恒[N].科技日報,2004-06-29.

[2]晁鋼令.服務產業與現代服務業[M].上海:上海財經大學出版社,2004.9.