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管道運輸現狀范文第1篇

 

關鍵詞：道路運輸

信息化管理

現狀

相應對策 

    1當前道路運輸答理伯息化管理存在以下現狀

    隨著道路運輸管理信息化的全面推進，業務量的快速增長，應用需求也呈現多樣化，對業務功能、數據質量、信息服務等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運輸管理信息化的要求實現可持續發展，主要面臨著以下的問題:

    1 .1對信息化的意識不夠強

    從當前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應用各類有利于實際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發現和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領導重視不夠、組織不力有很大的關系，許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進，業務部門很少進入或者根本就沒有介入，科技部門進行單打獨斗，致使信息化工作不能正常的實行。

    }. z應用管理信息化考核機制不健全，信息效果不好

    除了對有關信息化的認積、技能等方面的原因外，考核機制不健全是導致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統建設雖然已經大規模的得到應用，但日前絕大多數道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內容之中，即使得到考核了缺乏科學的評價指標體系，影響了信息系統的應用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應用規模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統從安全管理方面到技術防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統安全備份滯后，數據丟失等事件嚴重的影響了業務工作。在最近幾年中，系統崩潰、數據丟失等信息安全事件在各地都時有發生。

    1.3部分信息系統功能有在完善，信息系統整體規劃設計等有待加強    在目前，業務對信息化的需求是越來越高，部分系統功能、數據質量、系統關聯性等己經不能滿足業務工作的需求。一些較為落后的市信息化設備投入不足，設備老化，部分基層工作地對網絡接入質量差，故障維護受條件制約，嚴重影響系統運行和業務辦理。另外各市普遍存在重建設、輕管理的現象，對信息系統的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統建設應用起步晚，業務相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應運政信息的綜合平臺的應用銜接不夠順暢。

    2道路運輸信息化管理工作的相應對策

管道運輸現狀范文第2篇

關鍵詞：天然氣 壓氣站

一、引言

天然氣管道壓氣站的功能是給天然氣增壓以維持所要求的輸氣流量，主要設備是天然氣壓縮機組。近年來，隨著天然氣需求量不斷增加，在我國能源結構中的比例正在迅速增大。據統計，2005～2015年，世界各地計劃建造原油、成品油和天然氣管道約9.6×104km，其中62%是天然氣管道。2002年以來，我國管道壓氣站建設進入高峰期，相繼投運的澀寧蘭、西氣東輸、忠武線、陜京二線、冀寧和蘭銀等長距離天然氣管道設計中均配置有一座或多座壓氣站。

二、我國天然氣管道壓氣站的技術發展現狀分析

1986年8月我國第一座長輸天然氣管道壓氣站在中滄輸氣管道濮陽站建成投產，首次采用了燃氣輪機驅動離心壓縮機機組。1996年11月建成投產的鄯烏輸氣管道鄯善站，是我國首次采用天然氣發動機驅動往復式壓縮機機組的壓氣站。2000年11月投產的陜京管道應縣壓氣站，是我國第一個采用變頻調速電機通過增速齒輪箱驅動離心壓縮機機組的壓氣站。2007年2月投產的西氣東輸管道蒲縣壓氣站，是我國第一個投產的采用高速變頻調速電機直接驅動離心壓縮機機組的壓氣站。目前，我國已在9條天然氣管道上分別建成投產了31座壓縮機站，共投運各種類型管道壓縮機組72套，并計劃于今后陸續建成34座壓氣站，投運各種類型管道壓縮機組79套。

三、管道壓氣站運行優化研究

1.管道壓氣站優化設計中應注意的問題

1.1 壓縮機組備用方式

常用的機組備用方式有機組備用、功率備用、隔站機組備用等方式，確定機組備用方式后還有一用一備和多用一備等方式。目前，我國選擇備用方式的主要依據是實用性、可靠性、效率、投資費用等，壓氣站多采用機組備用，往復機組多用一備較多，而離心機組一用一備較多。

1.2 壓縮機組比選

壓縮機組的比選是根據機組安裝地的環境依托條件，結合不同機組的優點和缺點進行計算和分析。首先是離心壓縮機組與往復壓縮機組的比選；二是離心壓縮機組中有電機驅動與燃氣輪機驅動的比選；三是電機驅動機組中有變頻調速電機驅動、恒速高壓電機通過調速行星齒輪驅動和整體式磁懸浮電驅離心壓縮機組三者的比選。比選的主要依據為可用性、可靠性、效率、經濟性（20年費用現值）、性價比、不間斷工作時間、無故障工作時間、運行維護保檢難度及費用、污染情況和在天然氣管道的使用業績等。此外，壓氣站優化設計中可能會受到投產日期、制造周期、政治因素、市場因素等條件制約，因此必須進行綜合考慮。我國在陜京、靖西、西氣東輸和澀寧蘭管道壓氣站的設計中均進行了科學合理的優化。

1.3 壓縮機組水力模型等的相關計算

壓縮機組初步設計的第一步是建立設計單位的水力計算模型與壓縮機生產廠商機芯設計的一體化計算，根據計算結果確認和改進壓縮機的設計性能和運行條件。由于每條管道的工藝條件不同，機組的運行工藝條件均存在一些不確定因素，因此在機組投產后，設計單位應根據實際情況進行參數審查、確認、修正管道水力模擬和壓縮機工藝電算結果。設置兩個或多個壓氣站的管道，在實際運行達到設計流量且運行條件穩定以后，應對整個管道壓縮系統中的所有壓縮機運行實際效能進行全面的重新評估和分析，將得到的整個管道壓縮系統的總效率與設計要求相比較，以彌補國內相關設計水平的不足。

2.壓縮機組運行優化及維護

2.1 壓氣站機組運行優化

在壓氣站運行期間，可以利用仿真模擬軟件（TGNET、SPS）模擬分析不同輸量下壓氣站的運行方式，優化出各種輸量下壓氣站最優運行方案；在某座或幾座壓氣站發生故障的情況下，可以根據當時各下游用戶的計劃輸量要求，優化出全線機組最佳運行方案。

目前，我國多條管道都有很大的冬季運行優化空間，應在分析下游用氣結構，利用下游用氣資源的基礎上，結合上游氣田資源，合理利用管道自身資源（壓氣站資源），不斷優化冬季用氣高峰期運行方案和預案，以減少壓氣站機組運行時問和啟機次數，達到提輸、降耗和增效的目的。天然氣管道聯網是保障向下游供氣的重要手段，目前，我國幾條長距離大管徑天然氣管道即將連通，組網運行的優勢將逐漸凸顯。組網運行的管道在統一調控下可根據不同情況，通過計算進行網內優化運行，在優化運行方案和預案的制訂過程中，管網內各壓氣站機組使用和工作方式將是優化運行的重要內容。

2.2 機組故障監測與診斷

2.2.1 遠程監測與診斷系統

天然氣管道壓縮機組遠程監測與診斷系統是利用豐富的圖譜實時對機組進行“體檢”，實現機組的早期故障預警，并通過網絡隨時掌控機組的實時運行狀態，變被動的故障后處理為早期發現潛在故障并及時處理，能使遠在千里之外的診斷專家及時得到機組異常變化信息。它的有效利用可以提高機組故障診斷準確率，對機組故障的預測、分析和排除能力、機組定期保養檢修和輔助大修能力以及機組現場開車指導能力和機組備品、備件需求預前判斷能力具有重要意義，可以保證壓縮機組的長期、安全和平穩運行。例如，西氣東輸管道在機組引進的同時購買了“機組遠程在線監測與診斷系統”，國內其它管道壓縮機組也有使用且收效顯著。

2.2.2 油液分析

油液分析是抽取油箱中有代表性的油樣，分別采用鐵譜分析、發射光譜分析、紅外光譜分析以及常規理化指標分析，確定在用油中的磨粒種類、數量和成分、變質產物的種類，含量以及油中典型添加劑的損耗程度，以此作為判斷機組關鍵摩擦部位和磨損狀況的主要依據。在國內已進行了針對天然氣壓縮機組的油液分析、診斷和研究工作，且進行了部分應用。

2.2.3 機組效率計算優化

燃氣輪機離心壓縮機組效率計算是通過對機組運行過程中各相關參數進行精確采集，分別計算得出燃氣輪機和離心壓縮機的效率。定期進行機組效率計算，可以依此運行狀況及時對可能存在的問題進行分析評價。通過與燃機歷史效率的對比，判斷是否需要清潔燃機的進氣濾芯或水洗燃機的壓氣機；通過與離心壓縮機歷史效率的對比，判斷級間迷宮密封是否磨損；找出機組的實際最佳運行區，結合實際運行工況使機組在最佳效率區內運行。

3.壓氣站的運行管理優化

我國各輸氣管道所屬壓氣站的運行管理方式各不相同，目前較先進的管道壓氣站管理方式是以業主管理為核心，以現場運行維護服務承包商和機組保養檢修專業化技術服務承包商為主要作業者，以機組生產廠商售后服務為支持的“四為一體”運行管理體系框架。管道壓縮機組（燃氣輪機、變頻調速電機、離心壓縮機）結構和控制系統復雜，技術含量高，要求從事運行維護、檢修保養和故障診斷的人員應具有較高的專業技術水平和豐富的現場經驗。

四、結論與認識

通過管道壓氣站目前技術發展現狀的綜合分析，對壓氣站不同方面進行的深入研究，實現了整個壓氣站系統從設計到運行，再到管理的整體優化，提高了管道輸送效率，確保了管道輸送平穩運行。

管道運輸現狀范文第3篇

關鍵詞：長輸管線 噴砂防腐人工布管 光纜保護 焊接

中圖分類號：P755 文獻標識碼： A

一、工程簡介

撫順頁巖油廠長輸管線環保隱患治理，油廠灌區至山上污水處理廠輸送管道級別為SHBGC2級，管道等級1.6A1。管道起止點為頁巖油廠罐區到污水處理廠，需對原管線φ108進行拆除，更換為管徑φ159管線，為達到設計對φ159管線除銹防腐SH3022-1999《石油化工企業設備與管道防腐蝕設計與施工規范》Sa2.5級標準要求：進行噴砂除銹、高壓無氣噴涂液體環氧涂料內外防腐。

本次工程施工以含油污水管線的敷設為主，另外管線的噴砂除銹、高壓無氣噴涂液體環氧涂料的預制段施工機具的調整及施工質量為關鍵控制點。施工現場在頁巖油廠山下，管線順山架設、地形復雜、跨巨大，施工條件復雜，作業面狹窄，施工機械無法使用、難度大，工期要求緊；為保證罐區至污水處理廠儲運輸送管線正常運行，結合歷次工程的施工經驗，總結出技術措施保質量、施工區段有效的施工方法保工期的原則指導施工。

二、管道拆除、安裝工程主要實物工作量如下表所示：

三、施工難點及對策

1、工程的施工難點及對策：

1.1由于施工條件復雜，山勢陡峭，作業面狹窄，全線無預制廠地，故噴砂除銹、管線內外防腐預制段設在撫順東洲地區，包括部分管道預制，然后二次運輸至頁巖油材料堆放場地。

1.2水平運輸：管線分布在自然山脈上、無法進行施工作業，拆除、安裝施工都比較困難，故各施工區段按施工進度做如下準備措施：

（1）各施工區段應進行場地平整和碾壓、道路打通，以滿足吊車站位及回轉為宜。

（2）各施工區段作業現場、管材堆放不能靠近安裝部位，需利用拖拉機牽引二次搬運至安裝部位附近。

1.3垂直運輸：山頂溝壕處管架上管線拆除、安裝，由于自然山道與管架水平距離過長，當預制管段一次水平運輸至安裝部位附近后，需用大型吊車二次水平運輸、吊放在管架底部合適位置，再利用人工垂直倒運進行安裝。（詳見各區段安裝方法）

2、施工季節為雨季、作業線較長，在施工區段上應搭臨設，便于材料存放保護及施工人員休息。（詳見工藝管道布置圖）

3、通訊光纜敷設全線管架上，施工過程中應避免損壞光纜，需制定防護措施。

四、管道噴砂除銹、液體環氧涂料噴涂內外防腐

1、 防腐施工程序：

2、噴砂除銹：管道內壁采用內壁爬行器、外壁采用噴槍噴砂方式除銹。

（1）噴砂除銹時，安排在防腐工場集中噴砂除銹，其除銹質量等級為 Sa2.5 級，為保證除銹質量等級，噴射磨料材質為石英砂，含水率小于 1% ，粒度要求全部通過 7 篩號， 20 篩號篩余量不小于 40% ，不通過 45 篩號；噴砂時在噴射角度垂至于工件表面互成90°、噴槍移速8m/min和噴距30～40L，保證噴砂表面較為一致的表面粗糙度，既增加涂層附著力，又保證表面平整度。

（2）本次施工過程中，開始時末端噴出較濃的褐色煙塵，隨著噴砂時間的延長，煙塵漸漸變淡， 至噴出白色煙塵。用磨料回收器回收的砂子的顏色也隨著噴砂時間的延長逐漸變淡，用標準彩模板對照，當達到設計要求的Sa2.5級除銹標準時，噴砂除銹完成。在這一工序操作過程中，關鍵施工技術在于調節風量、砂量及空氣壓力，應把握噴砂時間。回收的石英砂經過過篩，除去粉塵，可循環使用。

3、液體環氧雙組分涂料內、外防腐

（1）管道內壁防腐層采用高壓無氣噴涂機配合管道內壁爬行器噴涂的方式進行施工，管道外壁采用高壓無氣噴涂機噴涂的方式進行施工。

（2）噴涂時留出鋼管兩端的焊縫位置，預留長度約為 150mm ，以免焊接時難以清根，影響焊接質量； 對于鋼材表面坑塵程度較大（＞ 2mm 以上），尚應拌制膩子將其補平。

（3）液體環氧雙組分涂料，甲、乙組分分裝，使用配料時應根據產品使用說明書的要求比例和方法進行配制，并在規定時間內用完，余料不允許在用，故原則上配制多少用多少。

（4）當環境相對濕度大于85%時，應對鋼管除濕后方可作業。嚴禁在雨、雪、霧及風沙等氣候條件下露天作業； 鋼材噴砂合格后應立即涂刷底漆，因此，應同時注意粉塵對涂漆的影響，涂漆時盡可能遠離噴砂區域或暫停噴砂施工。

4、成品管段的儲存

4.1成品管堆放場地應平整，無碎石、鐵等堅硬雜物。堆放場地應設置管托，管托應高于地面150L。

4.2成品管端應采取必要的防護措施，擬用塑料管堵封閉管端，防止砂石等雜物進入管內。

5、成品管段的運輸

（1）1成品管段在裝、卸車過程中，應采取硬塑墊板的措施，防止撞擊變形和機械損傷。

（2）轉運或運輸過程中，應防止鋼管產生較大彎曲、扁口等現象。

6、管道防腐層的補傷和補口

（1）管道在運輸和安裝過程中可能會出現對管道防腐層的損傷，管道安裝完成并驗收合格后，還需要對管道防腐層進行補口補傷。

（2） 補傷時鋼材表面的銹漬采用砂輪機除銹或手工除銹，其除銹等級要達到 St3 級以上。

（3）補口補傷部位因其量小復雜，操作不便，檢查人員易于疏忽，施工人員尤其要注意自覺保證質量。

（4） 管道的防腐補口補傷所采用的防腐層及施工方法、質量等級應與原管道的防腐層相一致。

五、管線的安裝（拆除）方法

根據實際施工條件確定各段的施工方法（管線拆除方法相同、順序相反）：

1、J-021～J-022，M-003～J-003段

（1）此段為油廠罐區與山上垂直落差22米多管架處管線。

（2）依據現場實際情況、原則上利用90噸吊車安裝管線（亦可采用一臺45噸、一臺25溜尾配合），如圖二所示：

圖二 管線吊裝示意圖

2、R-003～R007段

（1）此段為西側山體頂部折點處，由于山體陡峭、道路狹窄，材料水平運輸至山上便道空場處，用拖拉機牽引至施工地點。

（2）垂直運輸采用16或25噸吊車吊裝，依據現場實際情況，吊車無法站位，需平整場地后用厚鋼板δ=20L支撐吊車。

3、R-008～FR-031、R-032～R055、R-90～R-103段

（1）此三段管架位于山體溝壕處，溝最深處達6米多，又距施工便道30多米遠，且道路狹窄，故平整、碾壓北側山體，打通施工便道，方便吊車站位（圖三、四）。

（2）將溝壕處雜草及灌木清除，然后利用吊車水平吊放在管架底部，利用人工垂直吊裝就位進行安裝。（圖三、四）

4、全線管架上敷設光纜防護措施

（1）施工過程中，應先將光纜保護支架牢固放置在兩相鄰管架頂部、確認光纜包容在保護支架空間內，無刮碰、完整。

（2）利用兩段滑杠（φ89鋼管）搭于保護支架上，利用手動葫蘆人工上管。

（3）相鄰管架施工時，將光纜保護支架重新安裝在下一施工管架段，以此類推至完工。

注：依據設計圖紙管架跨距，應制作（光纜保護支架）兩種16米、8米各兩套，以滿足施工需求。

圖 六 光纜防護措施

六、結論

1、管道噴砂、環氧雙組分涂料防腐質量驗收

（1）防腐層外觀檢驗：目測或用內窺鏡逐根檢查，防腐層表面平整、光滑、無氣泡、劃痕等。

（2）防腐層厚度檢驗：用磁性涂層測厚儀涂層測厚儀在管兩端距管口大于150L范圍內沿圓周均勻分布的任意4點上測量厚度，每10根抽查1根。防腐層厚度符合設計要求。

（3）防腐層漏點檢測：利用電火花檢漏儀抽查率為5％，且不少于2根。

V=3294√Tc＝1473式中V―檢漏電壓峰值，V；Tc―防腐層厚度；

露點數≤3個/O，符合技術標準要求。

2、管線焊口探傷一次合格率： ≥98%

3、管線試壓一次合格率： 100%；

4、單位工程優良率 (安裝) ： ≥95%；

5、單位工程一次交驗合格率: 100%。

綜上所述，在多年來的建設工程項目施工管理中，對施工方案有著深刻的認識，建設工程的施工項目管理，只有以質量、安全、工期和技術方法等方面經過全面分析、綜合考慮，進行權衡、比較后做出科學、合理、正確的施工方案，按照既定的施工程序、順序、起點流向和施工方法、勞力組織、機械設備和其他技術經濟指標的各項措施，通過有組織、有計劃地科學管理、實行質量控制，檢查制度和其他規章制度的嚴格認真實施、其工程項目的施工質量絕對能夠達到預期目的。在建設工程項目施工管理中施工方案與工程項目施工質量的關系是休戚相關的。正確的施工方案是工程項目施工質量管理的指南，是工程項目施工質量的重要保證。

參考文獻：

1．《鋼質管道液體環氧涂料內防腐層技術標準》SY/T0457-2000

2．《管道防腐層檢漏試驗方法》SY/T0063-1999

3．《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB/T8923-1988）

4.《長輸管道干線敷設工程施工及驗收規范》（SYJ4001-1990）

5.《石油化工劇毒、可燃介質管道工程施工及驗收規范》（SH3501―2002）

管道運輸現狀范文第4篇

【關鍵詞】油氣儲運 管道防腐 運輸

引言：全國油氣管道總長度已達到16 000km，并已初步形成了東北、華北、華東輸油管網和西南輸氣管網，油氣儲運系統同時也存在諸多問題，這些問題必須引起相當大的重視。

1.油氣儲運中常見問題及原因

1.1火災隱患

由于石油及天然氣的主要成分是烴類碳氫化合物，具有易燃、易爆、易聚集靜電、易中毒等特性，而油氣儲運過程中是在特定的條件下進行，特別是輸油管道，加熱加壓是管道運輸的特點，故具有極大的火災及爆炸危險性。一旦發生事故，可能造成巨大的經濟損失和人員傷亡，并帶來惡劣的社會影響。主要原因主要有：（1）設備故障帶來的危害。油氣儲運設備設計的不合理、工藝缺陷、管線的腐蝕、操作壓力的波動、機械振動引起的設備疲勞性損壞以及高溫高壓等壓力容器的破損，易引起泄漏及爆炸。（2）防靜電措施不到位。油氣儲運過程中，油氣在管道和設備內流動會因摩擦而產生靜電，如果靜電不能及時導除，造成電荷積累，導致火花放電，就會引起火災爆炸事故。（3）不防爆設備及電器帶來的危害。工藝設備及電器線路如果未按規定選用防爆型或未經防爆處理，泄漏的可燃液體、氣體遇機械摩擦火花或電氣火花極易發生火災爆炸事故。（4）違章動火作業。包括違章指揮，動火審批不嚴，在不具備動火的條件下貿然審批動火；盲目動火。有的職工不熟悉動火管理規定，或存在僥幸心理，不辦理動火手續，有的職工本身不具備動火資格，忽視動火管理規定，貿然動火釀成火災；現場監護不力，流于形式。

1.2油氣蒸發嚴重

1.3管道腐蝕

很多輸油管道在濕硫化氫環境下受到嚴重腐蝕并開裂，如應力腐蝕開裂（SCC）、硫化物應力腐蝕開裂（SSCC）、氫致開裂（HIC）、應力誘導的氫致開裂（SOHIC）等。造成管道腐蝕的原因通常有四種：

2.防止儲運過程中問題的對策

2.1定期對設備維護保養。針對各種設備的特性嚴格按保養規程進行維護，工藝流程操作前做好工作危害分析，控制操作風險。

2.2做好防火設計。

2.3落實動火作業措施。

首先，改造固定頂油罐。當前，很多石油企業依然用固定頂油罐來儲存汽油和煤油，為了防止油氣揮發，減少油品儲存過程中油氣污染，需要將這些汽油和煤油儲罐改裝成內、外浮頂儲罐，并經常檢查，確保浮頂密封和附件良好。可以增強油罐的安全可靠性，減少油氣污染，浮頂罐的蒸發損耗可比固定頂罐降低85%左右。而且還可以產生可觀的經濟效益。油氣回收裝置，治理油品灌裝過程中的油氣揮發，最根本的手段是采取油氣回收措施，回收排放出的烴類氣體。采用油氣回收措施就是在油品灌裝集中的地點，設置油氣回收裝置，將灌裝過程中產生的油氣回收，通過裝置恢復成液態，重新送入儲罐。這樣不僅可以大幅度降低烴類氣體排放量，而且具有明顯的經濟效益。油氣回收方法可分為吸收法、吸附法、冷凝法及薄膜選擇滲透回收法等。總之，加油站采用油氣管道系統方案、儲油罐中固定頂罐較多的油庫和煉油廠采用油氣管道與專用設備結合的方案較為合理，即可在減少投資情況下達到一定效果，其他情況則應采用專用設備方案，效果較好，但投資較大。

3.油氣管道運輸的發展狀況

迄今為止，管道運輸在世界上已有130多年的歷史。我國雖然是世界上最早利用管道進行運輸的國家之一，但其發展卻比較緩慢。輸氣管道建設更為迅速。2004年建成投產的西氣東輸管線，以總長3856千米成為我國第一條超長距離、大口徑、高壓力、大輸量、自動化程度最高的天然氣管線。2008年2月正式開工建設、2009年底西段投運、2011年全線建成投運的西氣東輸二線工程，在與中亞天然氣管道實現對接后，干線和支線總長度超過1萬千米，將把來自土庫曼斯坦的天然氣輸送到我國中西部地區、長三角和珠三角地區等用氣市場，是我國又一條能源大動脈，并是迄今世界上距離最長、等級最高的天然氣輸送管道。除此之外，近10多年間先后建成的輪庫線（輪臺―庫爾勒）、鄯烏線（鄯善―烏魯木齊）、靖西線（靖邊―西安）、陜京線（陜北―北京）、澀寧蘭線（青海澀北―西寧―蘭州）、忠武線（重慶忠縣―武漢）、蘭銀線（蘭州―銀川）、澀格復線（澀北―格爾木）、永唐秦（永清―唐山―秦皇島）等長輸管道，已在川渝、華北及長三角地區形成了比較完善的區域性天然氣管網，在中南地區、珠三角地區也基本形成了區域性輸氣管網主體框架，并實現了全國聯網。

4.我國油氣管道運輸存在的問題

管道運輸在我國綜合運輸體系中的地位仍然較低；現有干線管道運力不足； 管道網絡化程度仍然較低；與管道建設配套的天然氣調峰設施建設滯后；成品油管道運輸比例低；管道安全隱患突出。

5.幾點建議：

5.1加快管道運輸網絡體系建設；管道運輸是適合于大運量液態和氣態貨物的最佳運輸方式，與鐵路和公路運輸相比，具有明顯的技術經濟優勢，同時在節約土地資源、減少環境污染和節約能源方面均有較大作用。面對未來管道運輸需求快速增長的趨勢，國家應從政策和審批等方面出臺有利于管道建設的政策和規定，加快管道運輸網絡化體系建設，積極布局天然氣聯絡線和調峰設施建設，以形成點線互聯的天然氣供配管網，實現資源多元化、供應網絡化、調配自動化供應格局。

5.2大力促進管道運輸科技進步；隨著我國石油管道建設的不斷掀起，我國石油管道建設的綜合實力正逐步向世界最高水平靠近。為此，應堅持把自主創新擺在突出位置，加快加大自主知識產權核心技術的開發力度，加大實用技術的攻關力度，加速科研成果的轉化速度，在數字管道工程、海洋管道工程、LNG/LPG低溫儲罐工程、地下和地上儲備庫工程、城市燃氣工程等項目的設計施工技術方面開展攻關，并建立具有國際先進水平的油氣管道完整性管理體系和完備的油氣管道數據庫。

5.3多管齊下，確保管道運輸安全；一方面應進一步加強維護搶修體系建設，提高管道維護搶修隊伍水平，做到精干高效、響應迅速和保障有力；另一方面，應充分運用法律、行政、科技等手段，積極配合國家和地方政府搞好天然氣管道的保護工作。在管道運營監管方面，應從運營方式、費率制定、管網準入、普遍服務以及質量、安全、環保等方面加強監管，完善相應的法規。隨著我國與周邊國家跨國境油氣管道的建設和運營，還應加強雙邊或多邊合作與交流，以確保管道運輸安全，造福相關國家和人民。

6.結語：

石油是不可再生的自然資源，油氣儲運作業環境復雜，因此各個煉油廠和油庫、加油站應必須著手在油品儲運過程中采取切實可行的措施減少蒸發損耗，避免強制實施油氣回收時影響生產經營。將火災防患于未然，對儲運管道加強管理。但是由于油氣儲運過程的復雜性，很多問題還有待進一步解決，如油氣回收技術等等。目前我國還處于較低的發展階段，如何將一些技術有機的結合起來，還需要以后的不斷探索。

參考文獻

[1] 余洋.中國油氣管道發展現狀及前景展望 . 國際石油經濟，2007（3）.

管道運輸現狀范文第5篇

【關鍵詞】石油 管道運輸 安全問題 措施

1 管道運輸的安全問題

隨著社會的發展，科學技術的進步，人民的生活水品也能逐漸提高，因此，在人們的生活中對于石油能源的需求量也逐漸增長。由于需求量的增長使得運輸量的加大，導致的運輸壓力對于管道運輸中的各種管道安全隱患在成了極大的影響，這使得管道運輸石油過程中，極易發生各種事故，例如，管道破裂、管道起火、管道爆炸等。這樣的事故會造成巨大的經濟損失、人員傷亡和環境污染，所以需要我們在今后的工作中多加注意并加以防范，確保管道運輸石油的安全進行。針對我國目前的石油管道安裝情況，主要的安全隱患有三個方面，下面就和大家說一下：

1.1 使用時間過久，部分管線老化

據不完全統計，當今百分之八十的石油是采用管道運輸方式運送的，在我國，現役的石油管道分布于全國二十多個省市以及黃海、渤海等海域，可以說這些運輸石油的管道是我國國民經濟的“血脈”。由于很多管道已被使用多年，其中有約百分之七十的服役時間超過三十多年，甚至一些管道建于上個世紀六七十年代，由于當時的科學技術還很落后，管道本身就存在著很多質量問題，缺陷較多，并且已出現嚴重老化、腐蝕等現象。

1.2 違章占壓，破壞管道

近年來我國輸油管道發生的事故中，有百分之三十左右的事故是由人為的違章操作所造成的，例如作業人員在操作過程中的失誤、管道所在地的當地人違章占壓，野蠻施工，也會對輸油管道造成的破壞和損害等。在輸油管道的管理中，部分管理人員對業務技術的不熟練，掌握的安全知識較少，也會導致輸油管道在運輸過程中發生事故。據統計，我國每年因為人為疏忽等援引所引起的輸油管道安全事故，在整個管道事故中居于第二名。

1.3 盜油現象屢禁不止

隨著我國社會經濟的飛速發展，對石油需求量的日漸增長，石油的價格也在飛快上升，這使得很多不法分子都覬覦石油的價值，而盜油現象早已屢見不鮮。這些偷盜石油的不法分子通過對輸運管道進行打孔或切割來偷取石油，極易造成石油泄漏，不但會對環境造成污染，甚至還有可能引起火災和爆炸事故的發生。相關部門對遭到破壞管道的多次修補也會導致管道的快速老化。盜油現象也是造成安全事故的一個重要原因。

除了以上主要幾條之外，在輸運管道運輸中還存在著很多安全隱患，我便不一一列舉。為了防止這些安全隱患所造成的事故的發生，我們必須要針對各種安全問題意義采取措施并解決。

2 針對管道安全問題采取的措施

石油是易燃易爆物，一旦發生泄漏，極易導致火災、爆炸、中毒時間的發生。為了避免各類安全隱患所造成的事故的發生，我們應加強對輸油管道安全的監督管理力度，采取有效的管理措施，確保管道設施的安全，努力做好石油管道的安全監督和管理工作。為了進一步貫徹國務院《石油天然氣管道保護條例》精神，切實保護輸油管道的安全運行，針對各類安全隱患，我們要防患于未然，以下是我制定的幾項保護措施：

2.1 加強對安全隱患的排查

很多安全事故的發生都是因為輸油管道本來就存在著一些安全隱患，由于沒能夠及時的排查，使得這些隱患沒有被及時的發現和排除，最后釀成了慘劇。定期對輸油管道的檢測是預防和避免事故發生的最有效的措施。我們可以在日常工作中對高后果區域、施工開挖活動頻繁地段加強巡線管理，對這些地段采取有效的標識提醒，從而更有效地避免輸油管道安全事故的發生。

2.2 加大管道保護宣傳力度

在對各地違章占壓加以制止的同時，業內管理者應在當地開展群眾性的宣傳活動，宣傳管道破壞所帶來的環境污染，會給當地人民群眾帶來怎樣的危害，管道破裂會引起火災甚至爆炸等事故的發生，以此來提高人民群眾對管道的保護意識。同時，可以編發有關管道安全的宣讀手冊，通過發放宣讀手冊來使更多的人了解到對管道保護的重要性，這樣才能使管道保衛工作得以有效的進行。

2.3 加強對內部人員的訓練和管理

由于很多事故的發生是由于作業人員在進行作業的過程中因對操作技術的不熟練，或對輸油管道安全知識掌握的不全面所引起的。所以我們應加強對內部的管理，提高員工的綜合素質，加強對各級管理人員和崗位職工的技術訓練，加大各級管理人員以及崗位職工對輸油管道安全知識的掌握，組織內部人員對業內知識的學習活動，提高作業人員的操作技能，提高作業人員在應急搶險能力，并且要加強對業內人員的應急演練，同時應加大對管道建設的科學技術的投入，借鑒國外先進技術，采用最新的工藝和材料，從而提高管道的技術裝備水平和鋪設質量。

2.4 加大對盜油分子的打擊力度

盜油現象的屢屢發生，不僅會破壞管道，導致環境的污染甚至更嚴重的事故發生，而且還會對國家經濟和人民生命財產造成嚴重的危害。對管道打孔偷盜石油等行為的嚴厲制止，也是我們當前刻不容緩的職責。在打擊偷油違法犯罪行為過程中，要根據相關法律的規定，對偷盜石油的不法分子要嚴懲不貸。實施舉報獎勵的制度，對舉報偷盜石油不法分子的群眾予以獎勵，嚴厲打擊不法分子偷盜石油的違法行為。

3 結言

石油能源是促進我國經濟增長的重要部分，切實保證石油管道的設施安全，保護輸油管道的安全運輸是我們的職責所在。在今后的工作中，我們應切實貫徹國務院《石油天然氣管道保護條例》精神，要最大限度的挖掘自身潛力提升管道的檢測能力，及時發現和治理安全隱患，并在管理過程中完善各項規章制度，運用科學技術、法律法規、輿論宣傳等各種方式，才能夠更好的加強對石油管道安全的管理。通過各種完整性的管理，不但可以最大程度上減少管道事故的發生，而且可以避免許多不必要的管道維修和更換，這樣才能夠創造出更大的經濟效益和社會效益，造福國家和人民。

參考文獻

[1] 蒲明.中國油氣管道發展現狀及展望.國際石油經濟，2009，（03）