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鐵路貨運總結范文第1篇

本文對鐵路貨運作業標準化在鐵路運輸中作用以及目前我國鐵路貨運作業中存在的一些問題進行了分析，并提出相關的的解決措施。

【關鍵字】鐵路貨運；作業標準化；措施

中圖分類號：F560.84 文獻標識碼：A 文章編號：

鐵路貨運作業標準化是指在進行日常的鐵路貨運作業時，相關工作人員一定要嚴格按照各項規章制度的具體要求進行作業，鐵路貨運作業標準化促使各項工作在既定標準的指導下順利完成并達到預期目標。嚴格執行鐵路貨運作業標準，有利于提高作業效率，提升服務質量，使鐵路運輸能更好的為廣大人民群眾服務。

一、貨運作業標準化在鐵路貨運中的重要作用

1有效組織并管理鐵路貨運的各項工作。通過標準化的組織以及管理，有助于有效的對作業質量進行控制。受到人為因素的影響，整個作業過程存在較多的不確定性，作業標準化可以很大程度上消除人為因素的影響，使整個作業過程更加科學合理

2標準化作業能有效保證鐵路運輸安全。鐵路貨運具有運輸量較大、運輸距離較長、運輸貨物情況較為復雜等特點，于是，安全問題在鐵路貨運中顯得尤為重要。實現貨運標準化作業，能夠切實保證運輸過程的質量和效率，確保整個運輸過程安然無恙。

3助于提高作業人員的職業素養。參照作業標準對員工進行相關的培訓，能夠極大程度提高員工的專業技能水平和綜合素質，對整個鐵路貨運的發展意義重大。

二、目前我國鐵路貨運作業中存在的問題

1 貨運作業人員隊伍的整體水平有待提高。目前，普遍存在于我國鐵路貨運系統的情況是，許多職工對專業理論知識及業務技能的掌握不夠充分，于是很大程度上限制了自身綜合水平的提高。另外，一些職工自身的思想覺悟也不夠高，不知道積極學習各種新知識進行自我提高。有些車站甚至出現嚴重的職工老齡化現象，許多職工年齡偏大，學歷水平偏低，年輕的、高學歷高水平的相關人才較為缺乏。

2作業標準執行力度不夠。有了詳細嚴格的標準制度，但沒有人去執行也是不行的。但是，目前有不少職工對一些業務不夠熟悉，不知道具體作業流程，更別說相關的標準和規定了。而隨著時代的不斷發展變化，鐵路貨運的業務范圍也在不斷擴大，于是會出現很多新業務新問題，此時，許多員工便會亂了手腳，顧此失彼，無法嚴格執行各項標準。

3貨運作業相關規定與標準制定等不夠完善。作業相關規章制度等是日常貨運作業的基本依據和參考標準，對整個貨運作業工作十分重要。但目前的實際情況是，因為運輸和貨物的種類和數量較大，涉及面較廣，歸納總結等工作較難開展等，鐵路貨運作業一直缺乏全面可行的參照標準，嚴重制約了我國鐵路貨運作業的標準化發展。而且，隨著時代的發展與社會的進步，各種新問題、新狀況也不斷的涌現出來，這就給舊的規范制度提出了新要求。

三、加強鐵路貨運作業標準化的相應措施

1 加強作業人員貨運作業標準化的教育。要樹立安全作業、標準化作業的根本觀念，認清當前鐵路貨運發展的新趨勢，認識到嚴格執行貨運作業標準對提高職工綜合素質和提高鐵路貨運整體服務水平的重要意義。要通過各種宣傳欄和書面資料等在全體職工中廣泛開展各種宣傳和教育活動，積極鼓勵大家學習標準的具體內涵并積極應用到自身的實際作業中去。而且可以定期組織職工參加相關的知識講座，邀請專家來給大家進行深入的講解和分析。還可以積極開展各種業務練兵和技能大賽等活動，鼓勵職工之間進行良好的公平競爭，從而互相學習，共同提高。而且，可以加大相關獎懲的力度，對積極學習、表現突出、理論知識和業務水平較高的職工進行精神和物質上的雙重獎勵。而對那些不思進取，玩忽懈怠的職工也要予以批評警告，甚至是適當的處罰。

2 加強對貨運作業的各項標準的執行和管理力度。鐵路貨運作業涉及面較廣，作業環節較多，牽涉到的人員眾多。所以，在具體的貨運作業中，一定要加大管理和執行力度，積極進行督促和指導，確保作業標準化的順利實施。首先，相關領導一定要從思想上認識到管理工作的重要性，發揮自身管理監督作用，認真進行指導監督。而在具體的執行和監督工作中，要采取合理的方式方法，科學的開展各項工作。例如，在具體作業中，可以采取個別作業環節隨機抽查、重點作業環節抽查等方式定期或者不定期的進行抽查工作，及時發現貨運作業中的實際問題，并及時采取措施進行解決。對抽查過程中牽涉到的相關作業人員也可以按照隨機抽查的具體結果予以相應的獎勵或者懲罰，以提高大家執行標準的自覺性。同時可以積極在各個班組之間開展互相學習互相監督的活動，提高班組自身執行貨運作業標準的積極性和自覺性，并有助于班組間的良好競爭，從而互相學習，共同提高。

3加強對貨運作業各項標準的管理力度。要積極運用現代化的技術和方法，努力加強相關建設工作，實現貨運作業相關各規章制度及相關標準的電子化管理。對各法律法規及文件等的修改能夠及時進行更新和，有效提高工作效率。另外，要努力克服鐵路貨運中運輸量大，涉及面廣，問題錯綜復雜等困難，切實的做好各種調查、分析工作，積極的對實際作業中出現及可能出現的問題進行歸納、分析，并制定相應的措施。從而不斷完善貨運作業標準，使未來的作業工作有章可循，更加順利高效。而且，還要緊跟時展的步伐，勇于接受新挑戰，對不斷出現的新狀況新問題予以充分的重視，并深入分析，制定可行解決方案，既完善了整個作業標準，又加快了自身的建設和發展。

總結：鐵路貨運作業標準化能夠有效落實國家相關的規章制度，提高鐵路貨運的工作效率和服務質量，對提高職工的整體水平和各鐵路貨運部門的自身發展水平也有重要意義。

參考文獻：

[1]駱東,貴州省鐵路貨運業的發展現狀及對策研究.[J].北京電力高等專科學校學報(社會科學版)2011,28(03).

[2]劉福安,鐵路運輸管理信息系統(TMIS)應用安全研究.[J].金色年華(下),2011(04).

[3]蘇進,淺談對我國鐵路貨運向現代物流轉型的幾點思考.[J].新校園（理論版）,2011(02).

鐵路貨運總結范文第2篇

關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；貨運管理；體制改革

中圖分類號： X731 文獻標識碼： A

一、鐵路運輸安全的特點

我們在前面在鐵路運輸安全的概念已經提到了有關鐵路運輸安全特點的相關方面的內容，接下來我就詳細地就鐵路運輸安全的特點進行仔細的描述。首先要進行描述的是鐵路運輸安全工作的系統性。鐵路運輸從其本身來說具有開放性，極易受到內外部條件的影響。具體來說鐵路運輸安全包括鐵路營運和線路兩個方面。而這兩個項展開來說又包括從業人員的安全、火車車輛的安全、鐵路相關設備的安全、危險貨物運輸安全以及線路安全中的道口安全、運輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運輸安全具有動態性和事發嚴重性。這個特性是根據列車運行本身的特點總結出來的。列車運行本身就是一個動態的過程，在高速運行的狀態下一旦發生事故，一方面只能因為高速運行而引發連續事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因為如此，造成的損失是我們難以估量的。最后，鐵路運輸安全具有長期性、復雜性和艱巨性。我們的鐵路運輸安全工作必須保持長期高度的關注與緊張的狀態，不能夠在任何時候有所松懈。

二、鐵路運輸安全管理存在的問題

1、缺乏管理體制

在經濟高速發展的前提下，我國鐵路設備實施和組織的形式也發生了很大的變化，對于鐵路運輸管理的制度的要求也相對于更高。但是目前來看，我國鐵路管理的體制仍然是鐵道部領導之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運輸的共性，忽視了不同地區的線路的個性特點，導致無法真正的把握鐵路運輸的安全問題。當前鐵路管理體制不能得到及時的更新，就會導致鐵路的安全問題沒有做好預先的防備，導致出現了安全隱患。

2、存在事故隱患

鐵路運輸事端首要包含機車脫軌脫線、機車損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機車車輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結實的安全認識，沒有按規則的走行徑路行走、鉆爬車底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護認識，不按規章制度跳、爬車，以車代步，致使下道及躲避不及形成人身損傷；另一方面時工作人員在執行防護工作中短少防護認識，缺少保護措施或不設防護等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區進行調車或施工工作時有關人員安全認識不強、違章胡來、削減工作過程，存在僥幸心理；室內許多工作都帶電操作；電務部分進行接觸網維修工作時又沒依照路局和段有關要求進行防護，一起未增設絕緣東西、地線等。

3、從業人員技術水平落后

隨著鐵路客運提速、貨運重載的開展，被運用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識的更新卻遠遠落后于技能設備的更新，判斷、處理故障的經驗、能力不足以滿意鐵路運送的需求。發現故障后，不能在規則定時間內處理完結，雖未釀成大事故，但卻降低了運送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災等領先安全管理手法很難落實。

三、加強鐵路運輸安全管理的措施

1、建立安全管理體制

安全管理體制是全面有效的保證鐵路運輸安全的必要前提，安全管理應該滲透于鐵路運輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應該樹立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運輸的工作，并且不斷的提升決策的水平。同時，還應該注重以人為本，加強對客運人員的管理，提高從業人員的工作責任感。其次，則要健全各項安全管理制度，形成規范的安全管理體制，各項工作嚴格按照安全規章制度進行工作和實施。同時要加強安全負責制的實施，加強對安全工作的考核，完善對客運人員的管理約束機制，以提高客運人員的責任感，在進行工作執行時，認真謹慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規和監督機制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

2、提高管理人員素質

加強對鐵路客運人員的培養，是保證客運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化客運人員的安全管理意識，以保障旅客的生命財產為宗旨，加強工作的責任感。其次要加強對鐵路客運人員安全教育的投入，提高其業務水平、文化水平及人文素養，以高度的責任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執行。最后，要加強對使用技術設備的人才建設，提高客運人員技術素質和安全素質，加強對列車運行期間設備設施的規范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

3、發揮典型引領作用

當前，我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉變經營管理觀念，以“服務型”為導向，讓更多的貨主感受到實惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應該堅持服務型的原則，使得貨物運輸更好地適應社會主義市場經濟體制的發展要求，因此，需要從貨物運輸管理的實際情況出發，為貨主提供便捷、實用、精簡的貨物辦理流程，進一步降低貨物運輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。

四、鐵路貨運改革的措施以及效果

1鐵路貨運體制改革采取的措施

1.1由計劃經濟向市場經濟轉型

這次貨運體質變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運效勞，全部參加商場物流業競爭。其主要內容一是變革運送安排方法。依據客戶的需要編制運送方案。二是變革貨運受理方法。拓寬渠道，簡化手續。三是整理標準貨運收費標準，一切收費嚴格執行國家的運價政策，統一標準報價。四是大力發展鐵路“門到門”全程物流效勞，實施全程“一口價”收費，減少中間環節，推進鐵路貨運服務向現代物流改變。

1.2組建貨運營銷中心

我國鐵路總公司組成貨運營銷基地，推進鐵路貨運加快向商場的改變。新組成的貨運到位、機構、人員調整到位，簡化了貨運受理方法，客戶只需提出運送需求，鐵路客服人員就會直接協助客戶辦理完成貨運手續，貨運計劃申報、請求車等冗雜手續被撤銷，完成了貨運、裝卸和延伸服務的一體化。

2、鐵路貨運組織改革的效果

我國鐵路總公司的這次貨運安排變革帶來了以下四個方面的改動：一是貨運受理方法發生改動，貨運“一條龍”，變等客上門為取貨上門。鐵路貨運變革即是對客戶取消貨運方案申報、懇求車等冗雜手續，隨到隨辦，全面鋪開受理。一起，從發貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運送安全，表現了鐵路效勞上的活躍改動。二是運送安排方法發生改動。自變革以來，鐵路部門改動思路，依據客戶的運送需要編制運送方案，完成了由坐等客戶上門向自動效勞的改動，使運送方案服從于市場，充沛滿意廣大貨主需要。三是清理標準貨運收費方法，改動以往附加費用較多，環節多，不透明表象真實表現出鐵路貨運的價格優勢，以此吸引客戶挑選鐵路貨運。四是大力發展鐵路全程物流“門到門”效勞。“門到門”運輸是指貨物從托運人在走運貨物地址裝車開端至收貨人接納貨品地址停止的全過程運送服務。

結束語：

鐵路企業必須按照市場化規律建立強有力的機制進行改革。同時轉變經營機制，升華服務理念，提高服務質量，同時對所發現的問題不斷總結，不斷反省，才能根本上扭轉鐵路貨運市場占有率小的不利局面，使鐵路貨運走出困境，煥發出新的生機和活力。

參考文獻：

[1]申玉雷.淺談鐵路貨運組織改革運輸收入管理[J].中國外資，2014，02：106-107.

[2]王興坤.芻議如何加強鐵路運輸安全管理[J].科技創新與應用，2014，14：244.

鐵路貨運總結范文第3篇

關鍵詞:鐵路貨運 營銷 對策

隨著國家經濟市場化的進程，經濟產業結構的調整，企業的兼并與重組，各種運輸方式的崛起與競爭，鐵路貨物運量日漸下降，在全國運輸量中所占份額逐漸減少。出現這種現象不能不引起我們冷靜的反思：是什么因素使鐵路貨運營銷推動遲緩，是什么因素使鐵路貨運營銷市場的建立舉步維艱，鐵路貨運究竟面臨哪些問題及困難，如何走出困境，步入市場，成為市場的主人。

1鐵路貨運營銷所面臨的問題及困難

1.1思想觀念上的障礙還遠沒有解決，計劃經濟所帶來的影響還沒有消除

一段時期以來所形成的春運貨源緊缺，春運后迅速恢復的規律已經打破，高運價貨物的流失與隨之而來的部分大宗貨物的流失，沒有引起大多數職工的重視，而對其他運輸方式大張旗鼓向鐵路運輸競爭與挑戰的局面還認識不清。生產管理由計劃型、成本型向經營型、效益型的轉變，還有相當差距。鐵路進入市場的各項中間環節還阻礙著其市場的培育與發展。相對獨立經營的思想體系和保障體系尚未建立。這些都嚴重束縛了鐵路貨運進入市場的能力，是當前存在問題的核心和焦點。

1.2營銷機制尚未真正建立

營銷對每個企業來說都是非常重要的。在鐵路貨物運輸面臨巨大困難的時候，建立、健全一套完整的營銷機制更顯得十分重要。而目前，這套機制還未真正建立，勢必給鐵路運輸帶來很大困難。鐵路的優勢得不到充分的發揮，而鐵路運輸的弱點往往暴露在市場競爭的環境中。營銷的組織機制，營銷的戰略、策略的研究、制定，營銷目標的確立，營銷政策的制定，營銷應采取的手段、方式，營銷隊伍的培養、提高，營銷全過程的服務、監督與控制，營銷的激勵與處罰的規范，都是當前應該解決而未得到解決的問題。

1.3營銷網絡還未形成

單一點面的營銷活動只能起到局部、單一的效應。鐵路是一個網絡性運輸企業，其大聯動機、大網絡的優勢是其他運輸方式很難具備的。但是，這種大網絡同樣存在大漏洞，這個大漏洞就是廣大的非鐵路化地區，廣大的鐵路網間的農村。我國是個農業大國，廣大的資源、廣大的消費在當今的農村，而鐵路鄉村網點十分稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農村、鄉鎮以及未通鐵路地區的營銷網點，將十分必要和重要。

1.4鐵路運輸產品結構還不能適應當今市場的需求

產品品種的多樣化、高質量、高效益是市場追逐的目標，是客戶對運輸的需求。目前鐵路運輸只有鐵路段的產品，公路段、水路段的產品幾乎為零。而在市場競爭中，客戶的要求不只是將貨物從甲站運往乙站，而是全方位全過程高質量的服務。因此，在擴大鐵路自身產品品種的同時，完善、配套與之相適應的其他方式運輸產品，形成真正適應市場需求的產品體系，亦是十分必要的。

2解決貨運營銷中存在問題的對策

鐵路貨運營銷存在問題與困難的同時，亦存在解決這些問題、困難的希望。只要我們審時度勢，尋找解決問題的對策，鐵路貨運營銷就一定能從被動轉化為主動，從起步轉化為飛躍，從低谷逐步走向高峰。

2.1轉變觀念，提高認識，強化鐵路貨運營銷宣傳

觀念問題是個十分重要的問題。只有從計劃運輸的舊觀念中解放出來，樹立起市場運輸的新觀念，樹立起“生產圍繞營銷轉、營銷圍繞市場轉”的生產經營型觀念，才能真正提高認識，才能把運輸生產和營銷工作真正統一起來，才能主動地破除與市場營銷不相適應的一切規章制度，才能破除條塊分割、部門分割、環節繁雜、政出多門的管理模式，形成鐵路貨運各部門協調一致、聯合動作的整體優勢。

2.2建立、健全與市場經濟相適應、相配套的營銷體制、機制和制度

要研究鐵路貨運營銷的戰略、策略，制定營銷的具體目標、方式、手段，沒有一個完善的體制、機構是不可能的。要破除部門分割、條塊分割的老框框，建立起一個功能齊全、運行自如、協調一致、適應市場的機構，把握鐵路營銷的決策、方向，并指導基層站段的營銷工作。

2.3把加速貨物送達做為貨運營銷所追求的直接目標

生產資源的配置要符合鐵路貨運吸引范圍的要求，要改善生產力布局。在加大貨運基礎設施投入的同時，適當考慮與之配套的相應設施的投入，是充分發揮現有生產力資源而又不斷開發長期資源的要求。運輸產品由以往的少數、單一向今后的多數、多樣化發展是市場經濟的要求。要加速改造運輸產品，不僅要繼續搞好整車、零擔、鮮活、集裝箱運輸，而且要發展多樣性的快運直達運輸。既要有跨局的快運直達，又要有管內的快運直達。“班列”的開行亦要向多樣化方向發展。

2.4建立各經濟區域的鐵路貨運營銷網絡

網絡是渠道，是橋梁，是紐帶。在各個貨運辦理站的吸引區范圍內普遍設立網點，并將網點互相勾通形成網絡，不僅能擴攬貨源，勾通信息，而且可以起到相互補充、力求平衡的作用。網絡與貨運制度相結合，必將把貨運營銷推向一個新水平。要利用公路、水路運輸的優勢，為鐵路運輸提供貨源及通道；又要與公路、水路實行聯合，滿足客戶的不同要求；用制取代承運制，爭取內貿貨源，同時積極擴大外貿貨源，使鐵路貨運營銷的觸角伸入到每個角落。

貨運營銷是一門新課題，對廣大貨運職工來說，尚處在邊學習邊實踐的探索階段。只要我們認真調查研究，冷靜分析情況，果斷而卓有成效地進行決策，腳踏實地，努力工作，并不斷地總結提高，鐵路貨運營銷就一定能走出低谷，創造出富有市場經濟特色的新格局。

參考文獻：

1．【美】菲利普?科特勒（Philip Kotler）著，《管理營銷》（第11版），梅清豪譯，上海，上海人民出版社，2003年10月第1版；

2．吳育儉、劉作義、陳錄生：《運輸市場營銷學》，中國鐵道出版社，2000；

3．曲衍國，道路貨物運輸企業的發展策略，2005.12

4. Paul Peter《Consumer Behavior and Market Strategy》McGraw Hill Publishing House 1998。

鐵路貨運總結范文第4篇

改革開發30多年尤其是體制改革20年來，我國運輸市場由過去大宗貨物運輸集中到如今小批多次現象轉變，這就要求整個運輸行業要向快捷性、機動性、準確性、安全性方面發展。長期以來，鐵路貨物運輸在經濟體制的保護下沒有接受市場競爭的挑戰，體制和制度的改變力度不大，沒有快速的適應這變化。在別的運輸方式高速發展的同時，鐵路貨運自身的發展相對落后，致使在貨運市場分量在逐年下滑，嚴重挑戰了鐵路貨物運輸在綜合運輸體制中的地位。鐵路貨物運輸向現代物流轉型過程中，因自身業務和經營模式的原因，既有有利的條件和基礎，又有不利的體制和模式。下面，從兩個方面分析鐵路貨運運輸轉型過程的各種因素。

1.轉型過程中的有利因素

（1）運輸特點方面的優勢。自然天氣條件對鐵路運輸影響比較小，鐵路運輸可以實現連續工作從而保障貨物的安全性和時間準確性；鐵路運輸量比較大從而降低了單位運輸成本。這些特征特別適合我國這種幅員遼闊、地理情況復雜又需要運輸大量貨物的情況。

（2）網絡布局方面的優勢。我國已經建設鐵路的線路長7萬公里、營運車站6000多座，連接和分布在國境的各個地方，聯匯水、陸、港口的各個交通點，還有鋪設了一些深入到工廠企業的專用線路。總之，鐵路運輸呈現點多，線長、面廣的特點網點布局。這樣的布局可以觸及到所有層次的行業和不同類型的企業。這是轉型發展重要的物質條件優勢。

（3）鐵路貨運擁有技術方面的優勢。鐵路運輸發展比較早，整個體系處于統一的管理模式下。在這個運輸體現中運輸組織比較完善，作業管理規范統一，儲備大量的技術人才。尤其最近二十年年，國家加大鐵路建設的投入，大量高新技術被引入鐵路運輸體系。這是鐵路轉型的技術優勢。

（4）客戶關系優勢。鐵路貨運運輸一直是貨運運輸中重要的組成部分。已經進行了多年有關貨物儲運業務的鐵路貨運運輸擁有大量、穩定、優質的客戶群，通過這么多年合作形成優質的客戶關系。這是鐵路貨運轉型的市場優勢。

2.轉型過程中的不利因素

（1）鐵路運輸是建立在鐵軌的基礎上，盡管有一些分支可以到達一些工廠企業，但是畢竟有限，很難做到門到門、一站直達的運輸方式，這就是所謂的通達性不高。鐵路運輸量必須大，小批量貨物被中轉的環節較多，這會浪費很多時間成本。這樣就很難吸引一些小批多次的客源，這和當前物流發展特征不相適應。這一固有特征是阻礙鐵路貨運轉型的不利因素。

（2）管理體制也是一個不利因素。盡管，我們鐵路運輸進行了多次體制改革，成立一些下屬公司，建立和完善各種管理制度。但是鐵路亦然帶有一些“政府部門”的性質。沒有獨立的核算體系，沒有完整的生產運輸的調度權，不能完全意義上稱為市場主體，市場經濟中一些好的機制，如競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制都不太容易在鐵路運輸系統中運行。一個沒有完整市場主體的體系參與市場經濟競爭總是有一些困難。這些管理體制方面的劣勢不利于鐵路貨物運輸的轉型。

（3）服務理念和服務內容的不足，長期以來，我國鐵路都處于政策制度的保護之下，處于一個絕對壟斷地位。鐵路運輸缺乏開拓市場的意識，更沒有很好的激勵措施。人員處于一種事業單位管理中，鐵路貨運從業人員缺乏現代物流服務理念。鐵路的固有布局，使得提供的服務項目比較固定單一，很難滿足當前多樣化的服務需求。同時，鐵路貨運還存在一些遺留下的問題，如：運輸條件不好不適應高端物流需求，收費項目多和不統一不適應現代物流綜合核算成本的要求、貨物出現問題后理賠比較困難、得到賠償數目低。

二、鐵路貨物運輸向現代物流發展的策略

1.人才策略

人才是發展的基礎，任何事情發展都離不開人才的發展。一個企業或者行業的轉型升級離不開人員素質的提高和理念的改變。在鐵路貨物運輸向現代物流發展的過程中更加需要重視人才的培養和引進。重視人才培養和引進是鐵路貨運向現在物流發展策略中首要的一環。鐵路貨運系統應該建立一套培養現在物流人才的機制，在對專業和準備培養人才送外培訓、崗位鍛煉、提拔利用和監督考核等方面制定詳細的規定。真正做到培養能力為主。讓現代物流人才在這次轉型中起到關鍵作用。在注意內部培養的同時，積極的、多渠道、打破常規引進高端專業人才，并為專業人才開展工作提供強有力的支持，以期通過他們將先進的現代物流理念、制度、經驗、做法和思路快速引進到本系統中來，縮短轉型過程摸索期，減少轉型過程中的失誤。對一線員工，首先要強調轉型的必要性和緊迫性，調動所有員工的積極性；其次，要灌輸現代物流服務理念，改變固有的觀念，讓員工思想理念跟上轉型發展的步伐；再其次，要強化培養相關工作技能，現代物流會引進許多新的工作方法和工具，熟練掌握這些工作方法和工作技巧是合格現代物流員工所必需的；最后，要建立一套考核和監督制度，公平公正的考核原有員工適應現代物流的能力。

2.觀念策略

現代物流是供應鏈管理的關鍵的一部分，其通過高效計劃、執行和控制來源點到使用點的貨物、服務及相關信息來充分滿足顧客需求，達到顧客滿意的目的。這就是現代物流的理念。從中我們可以總結出現代物流的三個特點：以顧客需求為出發點，以顧客滿意為宗旨；管理相關實物，更需要管理相關信息，提供完整的服務；現代物流是供應鏈的一部分，這就要求我們考慮整個供應鏈的要求，部分需要服務整體。在鐵路貨物運輸向現代物流發展中需引進現代物流理念。摒棄原有“老大”的心態，樹立“顧客是上帝、客戶需要至上”的現代服務理念。通過構建“運、工、貿”一體化的產業體系來實現服務的多樣化，讓整個產業鏈從單純的攬貨、運輸延伸到運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、信息處理，真正做到提供完整服務的目的。樹立物流運輸是整個供應鏈一部分的理念，提高自己服務整個供應鏈的能力和條件，爭取在保有原有優勢的基礎上，通過提供個性化的服務內容將市場擴展到新興、高附加值產品運輸領域。全新的的觀念必然能帶給這個行業新的東西和思路。在設計、規劃鐵路貨運時，也一定能在這個基礎上做出有利于轉型升級的一些規劃和制度。觀念的策略是一種思維方式的改變和更新。是鐵路貨物運輸向現代物流發展中一次思想飛躍。

3.完善物流信息系統的策略

鐵路貨物運輸有一套自己的管理系統，只是該系統更多是服務內部使用，起到貨物配送、管理等信息傳遞的作用，而且自動化程度低。現代物流信息化的發展很快，基本實現物品信息采集自動化、產品信息聯網共享、信息自動處理和配置、客戶信息自動分析和總結。鐵路貨運方面應該吸取這些先進技術和理念將原有的系統升級和優化，或者直接引進一套綜合信息管理系統。實現該系統實現對客戶來說可以通過各種網絡終端都能登陸并實現網上交易、物品近況查詢、電子支付，對內部管理來說能溝實現交易信息管理、倉儲管理、客戶管理、商管理和合作商管理等基本功能，并實現貨運信息的最大共享和自動分析處理，建立客戶信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作質量，挖掘客戶內在需要，提供個性化、多樣化的服務。該系統還可以引進更先進的定位系統和實時數據傳輸技術提高貨物服務的質量。

4.合作共贏的策略

鐵路貨運總結范文第5篇

    一、我國鐵路運價機制狀況。

    自上世紀中期統一鐵路運價以來,我國一直實行政府定價,政府定價主要體現在運價率的制訂上,國鐵的客運票價率和貨運運價率由鐵道部擬訂,國務院批準。鐵路運輸價格根據運輸對象、運輸工具、運輸成本等方面不同,分為客運價格體系和貨運價格體系,下面分別進行簡單的說明。

    (一)客運運價。

    客運運價包括客運票價、行李包裹運價和郵運運價三方面的內容,其中客運票價有以下特征:一是實行統一的基本票價率。我國鐵路客運由國家發改委按照各運輸企業的成本制定出統一的基本票價率,基本票價率一般是指硬座客票的票價率,其他的票價率均以硬座客票基價率為基準予以上下浮動,當硬座客票基礎票價率確定后,其他各種票價率就按相應的比例進行換算得出,目前硬座、軟座、硬臥、軟臥的票價率比是 1:2.0:2.2:3.85,動車組按照高等級軟座快速列車規定的基價進行定價。二是票價采用成本加成定價形式。客運票價包括基價及雜費等,而雜費包括附加票價和保險費,其中的雜費費率、保險費率、基價率的制定全部由國家發改委制定,定價依據不太明確,具有極強的計劃經濟色彩,基本不能客觀反映運輸市場的供求變化,更不能及時反映出運輸成本的變動,長期保持不變的票價,以及單一的票價計算方式,使得現有的客票價格形成機制缺乏一定的科學依據。三是長期的低運價政府不補貼。我國鐵路客運長期以來的平均運價率處于極低的水平,2010 年為每人公里 0.1534元,遠遠低于美國的每人公里 1.1615 元;鐵路客運優惠政策條目雖少,但折扣很大,一般是50%,不符合符合市場運營的原則,且不享受任何的財政補貼,再加上客運價格本身就很低,又不能根據市場變化及時調整價格,成為長期虧損的主要原因。

    (二)貨運運價。

    目前,我國鐵路貨運運價主要由以下特征:一是公益性運量大且價格偏低。我國鐵路貨運中,必須保證的物資運輸有煤炭、石油、糧食、化肥與農藥、冶煉物資和棉花等,這些物資運輸占到了運量的很大部分,2010 年,僅煤炭、糧食、石油、化肥農藥占全國鐵路貨運的比例高達 64.09%,而整個運輸市場上 85%的木材和原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、70%的煤炭運輸是由鐵路完成的。二是采用固定運價號及運價率,計算復雜。貨物運價率因貨物種類不同而不同,還因鐵路運輸方式不同而不同,計算過程非常繁雜,鑒于筆者不是專業人員,此處不再贅述。三是執行統收統分、收支兩條線的政府定價制度。我國鐵路實行的是統一運價、一次收費、一票到達的方式,現行清算制度實行統收統分,即各鐵路局將收入統一交至鐵道部,由部清算中心對單位貨運周轉量制定出單價,再根據各鐵路局管內完成貨運周轉量,相乘得出清算額,因為不同路段不同貨物的運輸成本也不同,只根據貨運周轉量進行清算不能完全反映出鐵路局運輸的實際情況二、我國鐵路運價機制問題。

    我國鐵路運價雖處于管制階段,但有走向放松管制的跡象,如 10 年前開始實行了政府定價聽證會制度,快運運價、新路新價、春節暑運等季節性浮動價等靈活運價形式相繼出現,但當前我國鐵路運價機制仍存在以下問題。

    一是政府定價滯后。鐵路運價不能及時反映市場需求及運營成本的變化,運價的制定僅根據現行價格、財務報表和行業成本變化情況進行適當調整,但這些依據是歷史數據,且需經過很長時間才進行再次調整,不能真實反映現在和未來的成本變化,當前執行的普通客車(俗稱綠皮車)票價率還是 1995 年的標準,貨運基價也是幾年才變化一次,政府定價難以時刻體現市場供需變化,也難以反映運輸成本變化,呈現出極大的滯后性。二是企業無權定價直接影響融資和收益。我國鐵路定價權在發改委,鐵路企業甚至鐵道部都沒有定價的權利,鐵路運輸為保證公益運輸的需要,運價按照成本加成、遞遠遞減、微利的簡單再生產原則確定,價格水平較低,基本不考慮市場供需變化、物價變動等因素,多年來,鐵路資產負債率越來越高,2009 年-2011 年分別為 53.06%、57.44%、60.63%,主要是基建投資成本高、利潤率水平低、投資回報期長造成的;這種低運價導致收入不足以彌補擴大生產的需要,進而影響運輸收益。三統收統分的清算制度有損積極性。現行的清算制度對運輸周轉量進行政府統一定價,不能反映不同貨物、不同路段運輸成本不同的實際情況,鐵道部對各鐵路局的清算存在內部交叉及補貼情況,實際收益較好的鐵路局清算額和上交鐵道部的收入之間有一定落差,甚至一度出現個別鐵路局盈利彌補全路虧損的情況,在很大程度上打擊了鐵路局經營的積極性。