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能源動力研究方向范文第1篇

一、能源動力工程領域的高等工程教育

能源動力工程專業是伴隨著近現代工業革命發生、發展、加速過程成長起來的傳統專業，在新的能源形勢和建立工業強國的需求下承擔著嶄新而重大的培養責任。我國目前設有能源動力大類專業的學校有130余所。經過幾十年的努力，我國能源動力的工程教育有了長足的進步，但總體來看，整個工程教育體系沒有發生本質的變化，還不能很好滿足現代工業對工程技術人才的需求。[3]能源動力領域的高等工程教育主要存在四個方面的不足。

1.缺乏明確的工程教育定位

很多研究型大學的目標是培養科學家，而不是工程師。而工程教育和科學教育是兩種不同的教育?？茖W家從事研究發現，工程師進行創造發明。培養工程師和培養科學家需要兩種不同的教育體系。作為一個典型的工程學科，能源動力專業的培養目標應該是以培養工程師為主。在現實需求下，就是培養既有創新能力又能解決實際工程問題，同時具備國際競爭力的高級人才。

2.工程教育體系陳舊

在課程設置上，能源動力專業的課程改革基本上是在原有課程體系下的完善，沒有從根本上打破原有的課程體系。隨著新知識的不斷出現，由于缺乏課程間的整合機制，課程有增無減，使學生不得不面對越來越多的課程。在教學模式上，通常是以教師為中心的講授式教學，而不是以學生為中心的啟發式教學。學生的分析、想象、創造能力的培養受到限制。在教學內容上，工程教育基礎課程太偏理論，教學中缺乏實際應用的環節。不少專業課程跟不上科技發展的節奏，內容幾十年不變，總體上比較陳舊。教學實驗以驗證性為主，測試手段比較落后，設備比較陳舊。

3.缺乏與企業的互動

作為一個實踐性很強的學科，不了解工程界的需求而一味紙上談兵不僅不能培養出合格的現代工程師，而且對于學科發展也是極其不利的。工程界對工程教育的教學內容和實踐水平有嚴格要求，但不少工科教師缺乏必要的工業經驗和工程背景，學生也缺乏必要的實訓機會和體驗。4.缺乏工程教育的國際化隨著世界經濟全球化進程的加速，能源動力領域需要更多的按照國際標準培養的工程人才。在工程教育體系中，需要更多地接納來自不同國家的學生，在教學和科研中注入更多的國際化內容，與國外大學加強校際交流與合作，培養具備專業知識和能力的國際化現代工程師?？傊?，長期以來，能源動力工程領域習慣于從系統性和科學性出發組織工程教育體系，較少以學生和工程界需求出發進行考慮，無法真正適應社會的變化和現代大工程教育觀念。

二、能源動力工程領域的高等工程教育探索及實踐

針對能源動力領域的工程教育問題，近年來上海交通大學機械與動力工程學院對能源動力專業的本科工程教育體系進行了積極探索和實踐，主要歸納為三個方面。

1.明確培養主體

首先明確了能源動力專業的培養目標就是培養合格的現代工程師。培養的主體就是學生。從華沙世界工程教育會議和美國“2020工程師”計劃[4]對新一代工程師的要求來看，現代工程師首先要對工程或技術有熱情，因此在充分考慮學生需求和實際辦學條件的基礎上，選拔對成為未來工程師有強烈意愿的學生進入教育部的“卓越工程師教育培養計劃”特色班，希望能培養出未來企業界的領軍人物。這樣，學生在培養過程中可以保持較高的熱情，有利于教學和實踐工作的開展。

2.制訂“工程教育特色”培養計劃

新的培養方案中的課程設置主要分為四個部分，如圖1所示。第一部分通識教育課程主要由人文、社科、經濟管理、外語、體育等課程組成。第二部分專業教育課程包括了能源動力領域必備的數學、物理、化學、電子電工、材料、設計制造、熱學、流體力學等最基本的知識（必修）和各個研究方向（包括熱能工程、車用發動機、葉輪機械、制冷與低溫工程）的專業課程（選修）。第三部分專業實踐課程涵蓋了各類實習、實驗和畢業設計。第四部分個性化教育課程由學生根據需要自主選擇。相比原來的非工程教育課程體系，新的課程設置有下面幾個很大的變化：

（1）淡化了各研究方向的具體差異，強調通用基礎知識的學習。目前國際上普遍認為應該注重“基礎知識”，而“專業知識”可以在工作以后繼續增加積累，甚至終身都要不斷地學習。在“基礎知識”中，國際上的觀點更強調的是“通用基礎”。

（2）對課程進行有效整合。原先的課程多而雜，在教學內容上出現重疊，加上許多課程學分少，學生為了湊學分需要同時學習多門課程，所以學習負擔很重，不少學生都有“考完即忘”的經歷，沒有達到要求的教學效果。在新的課程體系中，考慮上述問題，對課程進行大范圍整合：取消小學分課程（學分），設置高學分課程（學分），除個別課程外，多數課程都在3個學分以上。另外，突出了工程實踐類課程和基本理論課，減少了拓展理論課的數量。以專業教育課程為例，可以看出新舊課程設置的差別，見表1。由表可見，專業基礎課的必修總學分提高11分，但門數減少2門；專業方向課選修的總學分減少7分，可選的課程也減少了三分之二。

（3）強調工程意識和實踐能力的培養。由于我國的基礎教育是按科學教育的體系構建的，所以工科學生進大學后難以馬上適應工程教育，使教學效果打了折扣。在新的課程體系中，特別設置了“工程學導論”必修課程，向學生介紹工程問題及其解決方案的基礎知識，同時培養學生提出工程問題、通過團隊合作研究并設計解決方案的能力以及交流、寫作的基本能力。該課程要求學生在一年級學完，希望能夠彌合高中教育和大學工科教育之間的鴻溝。另外，在熱工核心基礎課程如傳熱學、工程熱力學和流體力學等中增加課程設計和團組大作業，課題取自生活和企業，在解決實際問題過程中增強學生對知識的實際應用能力。

（4）增設企業課程模塊。為使學生盡早地接觸企業，了解企業需求和產品設計規范標準，在新的培養計劃中增加了企業課程模塊，包括“企業項目管理”、“質量管理及控制”、“精益六西格瑪管理”等課程供學生選修。授課老師都是來自優質企業的具有豐富工程經驗的工程師，可以提供大量新鮮而實用的案例，提高學生的學習興趣，加速學生適應工程實踐的進程。

（5）采用合適的優秀工程教材?，F代工程技術的發展給能源動力類專業課程的教學提供了極其豐富的素材，如納米微米的應用、燃料電池、新能源開發、污染物減排等。優秀的教材能夠及時恰當地反映工程技術的這些新變化，并以學生容易接受的形式表達出來。在這一點上，國外有些教材做得更出色。能源動力類各專業課程精心挑選了取材豐富、構思新穎、內容先進的教材，而且要求使用中文教材的課程必須提供優秀的英文參考書。例如，工程熱力學課程就選用了中文教材《工程熱力學》（沈維道、童鈞耕編著）和美國的Moran、Shapiro編著的英文教材《FundamentalsofEngineeringThermodynamics》，不僅有益于知識的互補，而且能開拓視野、活躍思維、引導學生去感受理論與實踐的重要性。

3.增強實踐教學和工程實訓環節

實踐是實現工程教育的必要環節。在新的培養計劃中，特別注重了實踐教學環節的設計和規劃。整個實踐體系分成四部分：理論課實驗及課程設計、工程設計類、各類實習及各級工程實驗/實踐活動。如表2所示。

（1）理論課實驗及課程設計。這類實踐主要包括涉及課程知識的原理性驗證實驗和基本設計等，與工程實踐內容相差較大，但卻是夯實理論知識基礎有效的手段，不可缺少。在新的課程教學大綱中，除了保留傳統教學實驗和設計外，還增設了綜合性和實踐性較強的訓練項目，如在傳熱學、工程熱力學和流體力學等核心基礎課程中增加課程設計或團組大作業，題目具有一定的啟發性和現實性，希望能夠增強學生的綜合運用能力和駕馭理論實踐相互轉化的能力。

（2）工程設計類。工程設計系列課程的主要目標是貼近工程實際，搭起學校學習與工程實踐的橋梁。包括：“工程學導論”，通過課程學習將一年級學生引進門，建立對工程的認識和興趣，如前所述；“工程設計1”，進行符合二年級所學內容的具有一定難度的項目設計；“工程設計2”，進行符合三年級所學內容的有較大難度并和專業相關的項目設計，如結合數理化、熱機電等基礎知識，設計電子元件冷卻系統、余熱回收利用系統等；“畢業設計”。在四年級，結合企業實際項目，以產品為對象，實現較大的工程項目的綜合訓練。畢業設計可與生產實習銜接，共同在企業完成，給予畢業設計充分的時間和質量保障。工程設計類課程以項目為導向，強調設計的實用性、經濟性與開放性，同時強調團隊合作、溝通與領導能力的培養。項目有的來自上海通用、寶鋼、航天八院、商飛、泰科等優質企業，有的是與海外大學合作聯合承接海外公司的項目，進行海外實習，開拓了學生的國際視野，培養了其全球工作的能力。

（3）各類實習。這類實踐包括了傳統的金工實習、認識實習和生產實習。其中認識實習和生產實習都在企業完成，生產實習又和畢業設計緊密相關，這樣使實習目的更加具體，不僅促進了企業和學生的相互了解，更保證了雙方合作的積極性。

（4）各級工程實驗/實踐活動。除了培養計劃中的各類實踐內容外，學有余力的學生還可以參加國家級、省部級、校級的工程實踐活動，如全國大學生節能減排科技競賽、國家大學生創新性實驗計劃、上海大學生創新活動計劃、上海交通大學大學生創新實踐計劃、上海交通大學特色實驗項目等。通過競賽或設計，學生對專業的興趣得到了培養和強化，實踐能力和創新意識也獲得了不同程度的提高。

能源動力研究方向范文第2篇

關鍵詞：新能源；發展技術；石油燃料；對策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.056

據有關數據顯示，現階段世界汽車的保有量為10億輛，預計到了2020年，全球汽車的保有量為12億輛，汽車保有量的增加必然會消耗大量的石油能源。根據相關統計數據，預計到了2020年，汽車用油將占到全球石油消耗總量的65%以上，同時大量使用石油，對大氣造成嚴重污染，同時導致全球溫室化。我國汽車的保有量逐年增加，我國所面臨的石油安全問題以及大氣污染問題更加嚴峻，如果不能及時對相關的產業結構進行調整，就會在一定程度上影響經濟的可持續發展。所以，發展具有節能性的新能源汽車具有重要的經濟意義和現實意義。

1 對新能源汽車發展的戰略進行分析

在我國進行新能源汽車發展的過程中，面臨著許多的機遇和挑戰，目前我國新能源汽車發展的重點就是解決動力系統的問題，同時為了能夠達到汽車的節能，還是要從汽車的能源動力方面進行解決。所以我國在發展新能源汽車的時候，一方面要解決汽車能源動力的節能問題，另一方面又要將發展的目光放長遠，不斷提高節能的技術，促進我國新能源汽車在市場上的競爭力。

（1）大力發展節能汽車?，F有汽車的動力主要以石油和內燃機為基礎，在現有的汽車動力基礎上進行優化，大力發展具有節能性質的汽車，重點發展混合動力系統以及直噴式內燃機。同時利用現有的技術，提高石油以及其他動力能源的清潔化，并與國際相關的標準進行接軌。利用生產生活的廢棄品，實施回收戰略，在現有的技術條件下，轉化為可供汽車使用的復合型燃料。同時，發展復合型燃料還要同我國的實際以及具體的能源戰略相結合起來，走出一條符合我國國情的新型清潔能源之路。預計到2020年，各種新型清潔能源的使用量將占到車輛能源用量的20%左右。進入21世紀以來，我國汽車每年石油、柴油消耗的量占到了我國石油、柴油消耗總量的50%以上，其中石油消耗占到了一半，從這個數據當中可以得出以下的結論：第一就是車用柴油同車用石油的消耗總量幾乎是同步發展的，而且使用的量呈現出每年逐步增長的趨勢，隨著我國汽車保有量不斷增加，對我國的石油安全造成了一定的影響。第二就是我國的汽油和柴油占石油消耗總量的比例同發達國家相比還很低，所以通過對石油消費結構進行優化和調整，可以間接替代汽車的動力燃料。這個過程主要是將替代難度小的燃料，比如工業燃料、石化燃料以及其他燃料進行置換，在具有相同消耗總量的情況下，就可以提高車用燃料大概20%%左右的上升空間。第三就是同國外汽車尾氣排放的標準相比，我國汽車尾氣排放的標準還很低，遠遠達不到我國現階段經濟以及汽車保有量的發展速度，所以也從另一個方面反應了我國汽車節能的潛力是十分巨大的。

（2）大力發展新能源汽車。發展新能源汽車主要是將汽車的動力能源從原來的石油、柴油向生物燃料以及可再生能源的方向發展。根據現有的技術以及我國能源結構來看，主要有三種替代的動力能源：第一就是生物發電所產生的能源，第二種就是將天然氣作為動力能源，第三種就是煤化氣能源。就目前車輛能源應用的情況來看，合成油將是新能源汽車重點發展的領域。一方面合成油能夠與現有的汽車運行基礎和體系完全契合。另一方面，合成油是一種優質、環保的燃料，現有的技術條件下，對合成油的利用還不是特別充分，合成油發展的空間和潛力十分巨大。從長遠的發展來看，合成油將成為主要的動力能源之一。在氣體燃料當中，甲烷是動力能源發展的重點，現階段，天然氣作為燃料被廣泛運用于汽車動力能源。根據相關數據顯示的，到了2020年，我國天然氣的供應量可以達到1200億m3以上，如果將天然氣總量的10%作為汽車燃料的替代品，就可以節約1000萬噸左右的石油。但是天然氣儲存和運輸的難度較大，需要在相關的技g方面做出進一步的突破。

2 對新能源汽車發展的對策進行分析

（1）轉型動力系統。在進行新能源汽車的開發和推廣的過程中，應該解決現階段所面臨的節能問題以及能源問題，對汽車的動力系統進行升級和推廣，提高內燃機動力以及燃料的利用率，最大程度上提高能源的利用率。

（2）轉型基礎設施。在汽車燃料進行推廣和使用的時候，應該將天然氣、合成氣以及氫氣三種清潔的氣體燃料運用到汽車的動力能源當中。通過合理的燃料設計推動汽車燃料有序、多元化的發展，使清潔的能源逐步代替石油等化石燃料，全力推進清潔燃料在我國汽車動力能源當中的使用。同時建立相關的技術研究平臺和基礎設施破平臺，通過相關平臺的建立促進清潔能源的發展、推廣和使用。

（3）進行產業化生產。在直噴內燃機以及混合動力系統的基礎之上，以電力驅動為核心，加強研發資金的投入，對技術難點進行攻克，掌握整套的生產技術流程。同時在先進技術的支撐下，帶動相關產業的發展，以輕度的混合動力系統的汽車為基礎，積累相關的技術經驗和生產制造經驗，帶動其他混合動力的汽車實現重大的進步和發展。比如我國的電動車行業的發展，帶動了相關產業逐步實現了規?；陌l展。同時在新能源汽車發展的過程中，以我國相關的政策為導向，優先發展小汽車和公交車，改變人們的出行方式和消費理念，為我國新能源汽車的發展、推廣和使用提供市場基礎。

3 結束語

在新的發展時期下，進行節能和新能源汽車技術的研發，能夠有效節約石油等能源的消耗，保證我國的石油安全，同時減少石油等化石燃料對大氣的污染，有利于環境的保護。同時對節能汽車以及新能源汽車進行推廣和使用，可以改變人們的出行方式和消費理念，對于我國經濟的發展和環境的保護都有現實的經濟意義和社會效益。

參考文獻：

[1]劉穎琦，高宏偉.中國新能源汽車產業聯盟技術創新發展趨勢與對策[J].科學決策，2011（02）：1-8.

[2]唐葆君，鄭茜.中外新能源汽車產業技術創新比較分析[J].能源技術與管理，2011（05）：69-72.

能源動力研究方向范文第3篇

關鍵詞：風機翼型 數值模擬 鍋爐仿真

1.熱能動力工程的研究方向

熱動主要研究熱能與動力方面，是跨熱能與動力工程、機械工程等學科領域的工程應用型專業。目前我國有120多所院校開設有該專業，它由舊本科的九個相關專業合并而成，包括了原來的熱力發動機（080311）、熱能工程（080501）、流體機械及流體工程（080313）、熱能工程與動力機械（080319W）、制冷與低溫技術（080502）、能源工程（080506W）、工程熱物理（080507W）、水利水電動力工程（080903）、冷凍冷藏工程（081409）專業。

熱動主要學習機械工程、熱能動力工程和工程熱物理的基礎理論，學習各種能量轉換及有效利用的理論和技術。專業通過理論力學、材料力學、工程制圖、機械設計、電工與電子技術、工程熱力學、流體力學、傳熱學、控制理論、熱工測試技術以及專業方向課程的學習，使我們具備工程熱力學、流體力學、傳熱學和熱工測試技術等熱能與動力工程領域的基礎理論、實驗技能和基本專業知識，掌握制冷空調設備、制冷裝置、動力機械與動力工程、流體機械等設計、制造和實驗研究的基本技術。在此基礎上，它是一個寬口徑的專業，拓展空間很大，就業方向很廣，有電廠熱能工程及其自動化方向、工程熱物理過程及其自動控制方向、流體機械及其自動控制方向、空調制冷方向等。同時，熱動還是現代動力工程師的基本訓練，可見熱動是現代動力工程的基礎。

2.熱能工程技術在能源方面需要解決的問題

能源問題在當今社會舉足輕重，熱能與動力工程專業在國民經濟中的地位可想而知。

能源動力工業是我國國民經濟與國防建設的重要基礎和支柱型產業，同時也是涉及多個領域高新技術的集成產業，在國家經濟建設與社會發展中一直起著極其重要的作用。

風機是一種裝有多個葉片的通過軸旋轉推動氣流的機械。葉片將施加于軸上旋轉的機械能，轉變為推動氣體流動的壓力，從而實現氣體的流動。風機廣泛應用于發電廠、鍋爐和工業爐窯的通風和引風，礦井、隧道、冷卻塔、車輛、船舶和建筑物的通風、排塵和冷卻等[1]。尤其是在電站，隨著機組向大容量、高轉速、高效率、自動化方向的發展，電站也對風機的安全可靠性提出了越來越高的要求，鍋爐風機在運行中常發生燒壞電機、竄軸、葉輪飛車、軸承損壞等事故，嚴重危害設備、人身安全，也給電廠造成巨大的經濟損失[2]。此外，風機一直是電站的耗電大戶，電站配備的送風機、引風機和冷煙風機是鍋爐的重要輔機，降低其耗電率是節能的一項重要措施。

3.熱能專業中工業爐的發展

工業爐是在工業生產中，利用燃料燃燒或電能轉化的熱量，將物料或工件加熱的熱工設備。

中國在商代出現了較為完善的煉銅爐，在春秋戰國時期，人們在熔銅爐的基礎上進一步掌握了提高爐溫的技術，從而生產出了鑄鐵。1794年，世界上出現了熔煉鑄鐵的直筒形沖天爐。后到1864年，法國人馬丁運用英國人西門子的蓄熱式爐原理，建造了用氣體燃料加熱的第一臺煉鋼平爐。隨著現代化管理水平的提高，計算機控制系統的不斷完善，現代連續加熱爐也應運而生. 現代連續加熱爐爐型可以歸入兩大類：推鋼式爐和步進式爐。兩類爐型的根本區別，僅在于爐內的輸料方式。

4.爐內燃燒控制技術

其燃燒控制是步進爐的核心技術之一，手動控制已被自動控制方式所取代。目前大規格鋼錠推鋼式加熱爐可選用的燃燒自控方式通常有：

（1）空燃比例連續控制系統，該系統主要由燒嘴、燃燒控制器、空氣/燃氣比例閥、空氣/燃氣電動蝶閥、空氣/燃氣流量計、熱電偶、氣體分析裝置、PLC等組成。工作原理是由熱電偶或氣體分析裝置檢測出來的數據傳送到PLC與其設定值進行比較，偏差值按比例積分、微分運算輸出4-20 mA的電信號分別對空氣/燃氣比例閥和空氣/燃氣電動蝶閥的開度進行調節，從而達到控制空氣/燃氣比例和爐內溫度之目的。

（2）雙交叉限幅控制系統，該系統主要由燒嘴、燃燒控制器、空氣/燃氣流量閥、空氣/燃氣流量計、熱電偶等組成。工作原理是：通過一個溫度傳感器熱電偶把測量的溫度變成一個電信號，該信號表示測量點的實際溫度，該測量點的溫度期望給定值是由預存貯在上位機中的工藝曲線自動給定的。根據這兩個溫度值偏差的大小，PLC自動校準燃氣/空氣流量閥的開度。該閥通過電動執行機構定位?？諝?燃料比控制，借助于孔板和差壓變送器來測量空氣流量，燃氣的流量是借助于一臺安裝在燃氣支管上的質量流量計來測量，使精確的溫度控制得以實現。

5.軟件仿真鍋爐風機翼型葉片

由于鍋爐葉輪機械內部流場非常復雜，并帶有強烈的非定常特征，進行細致的實驗測量非常困難，目前尚沒有完善的流體力學理論解釋諸如流動分離、失速和喘振等流動現象，這就迫切需要可靠詳細的流動實驗和數值模擬工作來了解機械內部流動本質。將利用軟件對鍋爐風機翼型葉片進行二維的數值模擬，研究空氣以不同的方向流入翼型葉片入口所造成的流動分離。根據數值模擬的一般步驟：創建二維模型，進行網格劃分，設定邊界條件和區域，輸出網格，再利用求解器求解，對不同空氣來流攻角角下的流動進行二維數值模擬。在得到模擬結果后，對不同攻角下模擬所得到的速度矢量圖進行比較分析，得出鍋爐風機翼型邊界層分離和攻角的關系。（作者單位：遼寧工程技術大學）

參考文獻：

[1] 安連鎖.泵與風機[M].北京：中國電力出版社，2001.

[2] 袁春杭.鍋爐引風機事故的預防[J].中國鍋爐壓力容器安全，2005，14（6）：38-39.

能源動力研究方向范文第4篇

[關鍵詞] 研究生教育；創新與實踐；實習模式

[中圖分類號] G643.2 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X（2014）01?0118?03

黨的十報告強調要實施創新驅動發展戰略，強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐[1]，而研究生是建設創新型國家的重要力量。教育部《2012年全國教育事業發展統計公報》[2]顯示，2012年全國在學研究生171.98萬人，其中在學博士生28.38萬人，在學碩士生143.60萬人，我國現在已經是研究生教育大國，正處在一個從教育大國向教育強國的重要轉型期[3]，全面提高研究生教育質量是我國當前和今后一段時期研究生教育改革發展的核心任務。據統計顯示，我國每年培養工程師的數量大約在60-70萬人，而美國則只有6-7萬人，美國每年原創性專利占全球的30%，而中國卻不到全球的7%[4]。實踐能力差與社會生產脫節是我國高等教育普遍存在的問題，其原因包括學校不重視，缺乏有效的實行教學實習環節，目前的實習方案不適應新的發展形勢等。因此，探索有利于整體推進教學水平和有助于研究生綜合素質提高的新的實習教學模式是我們亟需解決的問題。

一、國外實習模式

國外的研究生教育實踐培養模式，盡管不同國家所采取的具體做法不一樣，但都與經濟社會發展緊密結合，其目的在于努力促進校企合作以推動經濟發展。

（一）美國研究生協作式培養模式

當代美國產學研合作教育有以下趨勢。其一，大學與政府部門合作，美國政府一向把科學院的職能交給本國的大學，其重點是30-40所科學實力雄厚的研究型大學；其二，大學與企業密切配合，美國研究生的專業設置和培養目標緊密結合生產和科技發展的實際需要，主要原因是美國高等教育自治的競爭體制，大學必須從企業、基金會、政府機構和個人那里爭取辦學經費。因此，美國各大學普遍認識到科技成果迅速轉化為生產力的重要性，比較注重發揮大學直接為經濟社會發展服務的功能。美國一些大學與企業建立合作研究中心，就是吸引美國聯邦、州和企業研究基金以及其它基金資助的一個重要機構。同時，美國越來越多的大型企業設立獨立的學院開展研究生教育，可以頒發學位，這種企業內的研究生培養與企業的實際聯系更加緊密，直接解決企業生產、技術中的實際問題?，F代企業生產正在由勞動密集型向技術密集型和智能型轉變，導致對應用型或開發型研究人員的強烈需求，刺激了協作式研究生培養模式的發展[5-6]。

（二）德國工程師培養模式

德國的各類教育都重視實習，重視應用，重視企業實踐。務實是德國高等工程教育的一大特點。其培養模式注重培養學生獨立思考、解決實際問題的能力，不僅強調創新精神的培養，而且強調“面向工程實際”，以企業需求為主導。其工程師實踐能力的培養是在產業界、政府和社會的共同關注下

進行。在德國，政府主要是通過制定相關的政策及制度來為實習營造一個良好的社會環境，企業無論大小和行業都向學生提供實習崗位，并且十分重視實習生的培養。企業不僅可以節約人力成本而達到利益最大化，而且可以儲備優秀人才，同時可以獲得政府的相關優惠政策。在政府的宏觀調控實習政策下，通過校企合作、行業關注，再加之以企業完善的實習制度和中介組織構建實習信息平臺，使得德國工程師實習模式取得巨大成功[7-9]。

（三）法國工程師教育模式

工程師教育是法國精英教育的典型，其體系特色堪稱世界一流。其中企業實習是工程師教育中十分重要的環節，工程師學校的學生在為期3年的學習中一般要參加3次企業實習，在實習過程中要求學生必須參與企業的日常工作，實地了解企業的經營和運作模式。學生在第一年就需要到企業參觀實習，初步了解工程師在企業的具體工作情況；第二年是以高級技術員的身份到企業實習2-3個月，并針對企業某一方面的具體問題寫出自己的調查報告；第三年為工程師實習，要求學生在一個與專業相關的企業當見習工程師并結合生產和科研中出現的問題，完成自己的畢業論文。最后在學校和企業的共同參與下完成答辯，答辯委員會通常由7人組成，其中4人來自學校，3人來自企業。法國的工程師教育注重多層次的實踐訓練，學生通過多次實踐實習對解決生產實際問題有親身體驗，工程實踐能力和創新科研能力均得到提高[10-12]。

二、我國高校研究生教育現狀及培養模式

我國傳統的研究生培養模式是學生通過做課題和寫論文來培養自己的思維方式科研方法，這導致學生在工程知識、科研創新能力以及綜合素質等方面有所不足。工程知識欠缺和對實際生產前沿問題的實踐創新不足，其結果是：一方面，社會和企業缺乏工程人才、高端人才以及創新人才；另一方面，高校及科研培養單位培養出的很多研究生卻找不到合適的工作或者是不能較快的的適應工作環境。這些問題與我國發展的實際情況和研究生教育的評價體系有關。

首先，國內研究生畢業時要求必須發表一定數量和質量的研究性論文，培養單位和導師通常要求學生在實驗室內進行相關理論性學術研究，這樣一來學生很少有時間進行深入的實習學習。其次，國內愿意為研究生提供實習崗位的企業，只有少數幾家大型國企和部分外資企業，而且提供的實習崗位非常有限。同時獲得機會的實習生也很少參與到企業實際的生產和研發過程中，一是實習時間短；二是企業出于技術保密和擔心影響生產等因素不允許學生直接操作。就目前的這種社會環境和研究生評價體系，大部分的研究生沒有經過有效的實習培養環節，畢業時缺乏工作經驗和有關實際應用領域的研究經歷，使得國內研究生在就業以及創新能力的培養和自身綜合素質的提高等方面受到明顯的局限。這也是當前情況下，我國研究生教育落后于發達國家的一個重要因素。

單一化的學術研究、項目課題研究的研究生培養模式，與我國當前市場經濟和社會發展要求以及研究生成才期望不相符。

實習是學生理論聯系實際，培養獨立工作能力的重要學習階段，也是保證培養素質型、多向型、 創新型人才的關鍵環節。因此，探索出一條適和當前經濟社會發展，同時可以提高整體研究生教學水平的新的實習教學模式刻不容緩。目前國內高校在研究生培養模式探究之路上的新出發點可歸納為兩個：① 產學研聯合培養研究生；② 國內外聯合培養研究生。其中產學研聯合培養模式模式比較有代表性的有三類：

第一類，重慶大學的開放性創新模式[13]。重慶大學通過培養模式、管理體制、運行模式、整合資源方式等方面的創新，在全國較早建立起集研究生開放實驗室、創新項目研發、學術論壇、訪學交流及創新實踐為一體的研究生創新實踐基地。重慶大學利用“國家、學校以及國內外大型企業三方共建”的辦法，建成了8個以研究生院大樓為依托，面向校內外、市內外研究生全面開放的創新實驗室，構成了創新實踐基地的主體，并由各專業領域里研究和實踐能力突出的研究生組成技術支持小組，邀請相關領域的專家、教授作為技術指導，幫助研究生在交叉學科、跨專業等領域進行自主學習、自主研發、自主創新。并搭建學校與企業之間溝通的橋梁，通過深入企業、了解需求、項目合作、項目實踐等形式，為廣大西部企業提供各項技術和管理服務，這既鍛煉了研究生的創新實踐能力，又促進了科研成果產業化推動了地區經濟發展。

第二類，浙江大學的在校研究生掛職鍛煉模式[14-15]。以培養實踐型應用人才，提高研究生創新素質和就業競爭力為目的，要求在校研究生結合所學學科專業和自己的專業特長到地、鄉鎮或企業掛職。它由學校、地方政府和企事業單位三方組織完成并鑒定合作協議書，掛職崗位由地方政府提出，學校負責選拔合適的研究生到合適的崗位掛職實踐。此方式創新點在于地方政府在這個過程起到了牽線搭橋作用，研究生的實踐經費由政府、企事業單位和學校三方經協商共同支出，為基地的正常運轉起到了一定的保障作用。

第三類，“交大-寶鋼”模式[16]。“交大-寶鋼” 研究生培養模式是一種理論實踐相結合的校企聯合模式，其目的是培養具有較強實踐能力的應用型、開發型高級人才。該模式主要特點為：兩個培養主體――學校與企業，兩個培養階段――側重理論的校內學習和側重技術創新與科研能力的企業實習，兩位導師――來自寶鋼的主導師和交大的副導師，政府引導校企互動。在整個過程中，企業并非處于從屬地位，而是與高校并列作為人才培養主體。研究生畢業論文在寶鋼完成，研究生從事的課題和論文必須是企業急需解決、企業導師能夠指導的關鍵技術問題，最后參加交大與寶鋼共同組織的畢業答辯。

三、國外經驗對能源動力類研究生實習教學的借鑒

2006年以來，全國上下加強了節能減排工作，國務院了加強節能工作的決定，制定了促進節能減排的一系列政策措施，各地區、各部門相繼做出了工作部署，節能減排工作取得了積極進展。與此同時，各方面工作仍存在認識不到位、投入不落實、協調不得力等問題。

基于此，提出能源動力類研究生校外實習新思路：利用研究生深入企業進行專業實習的機會，組織研究生可積極主動向企業宣傳、解釋國家的相關節能減排政策，使得企業更直接、更清楚的了解國家政策，化被動參與為主動去學習實踐，不僅通過現場的實地考察增長了實踐經驗，對專業知識有了更深的理解和認識，而且在保證教學質量的同時肩負起服務政府、服務企業、服務社會的責任，同時為學生將來順利融入社會和服務社會打下堅實的基礎。這一思路與德國工程師“政府調控-中介信息平臺-校企結合”實習模式十分相近，可以作為適應我國新時期實習模式的進一步探索。

分析國外高等教育模式可以發現，其辦學模式無一不注重實踐教學。企業實習更是不可缺少的教學環節，同時實習教學也均離不開政府政策的調控和社會與企業的支持，并且學校與企業存在相互依存，共同發展的局面?；谀茉磩恿︻悓I實際情況所提出的新的實習思路，在培養學生實踐能力的同時，兼顧服務政府、服務社會、服務企業，雖然尚不成熟也不具有代表性，但仍可以給我國經濟發展新形勢下研究生實習教學提供新的思路。

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能源動力研究方向范文第5篇

（一）現狀

河北省電子信息技術產業涵蓋了廣播電視、計算機整機及其配套、太陽能光伏、通信設備、元器件、測量、醫療、電力傳輸保障設備等十大類產品，平板顯示器件、通信設備、半導體照明、應用電子等產業鏈日趨完善。石家莊、邢臺、保定、廊坊四大基地產業規模位居全省前列，形成了一批特色產業園，產業聚集效應凸顯。

(二)優勢

區位資源優勢突出。河北省是環首都經濟圈重要組成部分，地處環渤海中心，環繞京津，勞動力成本和土地成本等具有明顯優勢，河北省目前是國內外產業轉移的重要區域。河北省電子信息技術產業基礎產品優勢顯著?；A產品門類齊全，產品附加值高。石英晶體諧振器和特殊氣體等眾多產品都位居國內前茅。太陽能光伏產業在國內排列第二位，并且發展勢頭強勁。邢臺、保定均成為國家新型工業化和新能源設備產業示范基地，擁有一批重點企業，部分新型電子信息技術國際領先。專業研發優勢明顯。河北省技術力量雄厚，科技成果眾多，在某些電子專用領域內起到重要支撐作用，擁有國家重點實驗室和新能源研究中心。

(三)問題

投入不足，創新能力弱；人才流失嚴重；缺乏行業領軍人物以及復合型管理人才；高技能人才不足導致了河北省電子信息技術的規模較小，產業結構不夠合理；投資類、消費類龍頭整機產品比例太低。

二、發展目標和產業結構升級

(一)發展目標

在國際產業分工體系中持續向產業鏈垂直分工中的高端位置延伸應該作為我們積極主動爭取的目標。注重與具備國際實力的大型跨國公司的戰略合作，采取合理有效措施讓國際領先的、高端的信息產品制造業和信息服務業向中國集聚，制定相關優惠政策和規定吸引外商直接來華投資設立全球研發和運營中心，進一步推進研發、生產、服務的本地化和一體化進程。通過產業結構調整和升級，爭取將河北省電子信息產業發展更上一層樓，提升其在全國信息技術產業的位次。在河北省電子信息企業中建設一批企業技術研發中心，培育特色電子信息技術產業園區，重點發展五大產業基地，以其為核心推動產業結構升級和調整。以河北省現有的比較強勢的電子五大產業鏈為基礎，創建名優產品和馳名商標，重視電子信息產品和服務的自主知識產權的保護，完善專利申請意識和程序。加快實施科技重大專項，推動產業創新。以擴大知識密集型產業為目標，爭取把勞動力優勢轉變為技術研發優勢，由勞動密集型逐步過渡到資金密集型和知識密集型產業；在全球產業垂直分工的鏈條上，由原先的以生產制造為主逐步過渡到生產與研發、應用、服務相結合為主，最終達到提升產業層次，由規模擴張型向創新效益型轉變的目的。

(二)產業結構升級

近幾年將是我國電子信息產業轉型升級的重要轉折時刻，電子信息技術產業和企業發展都處于新的關口。所謂轉型即轉變產業發展方式，創新驅動、綠色低碳、智能制造都是轉型的新型目標；所謂升級就是全方位地優化行業結構，使行業技術結構、產品結構、組織結構和布局結構更加合理，優化提升產業結構。電子信息產業轉型升級是一次理念的轉變，是一次模式的轉型，是一次路徑的創新，更是一個戰略性的、全局性的和系統性的變革過程。河北省電子信息技術產業結構升級應該注重如下幾點：

1.大力發展太陽能光伏產業。以骨干企業為依托，不斷實施創新，鼓勵和發展新工藝、新技術。重點促進單晶硅棒直徑變大的研發，鼓勵其規?；l展。著力深度發展光伏產品，并重點突破光伏應用領域。支持光伏發電一體化應用，重點支持光、熱、電一體化產品，注重技術應用進而提高技術水平。光伏發電系統可與電網連接并網運行，成本可以大幅下降。

2.進一步培育電子專用裝備產業。積極制定政策促進省內相關企業、科研院所與京津等地相關機構合作，重點支持專用設備及電子基礎測試儀器的研發和產業化。增強產業招商項目的吸引力，精心包裝一批項目，提高引資的成功率。加強產業鏈上的項目投資商或合作商之間的聯系，重點引進與落戶企業相配套的項目，積極培育電子專用裝備產業。重點發展單晶硅生產設備、電池生產設備和太陽能電池加工測試設備，提升光伏設備自動化和智能化的水平。在現有基礎上進一步提高半導體設備的自給能力。升級液晶玻璃基板成套設備生產線項目，開展重點設備的研究與發展，以提高市場占有率為目標。重點發展新型移動通信電子專用測量儀器，注重產品精度和數字化水平。

3.加大力度提升通信及導航設備。加大新型移動通信發展，鼓勵新型技術的研究，帶動元器件和功率器件集群式發展。重點進行移動通信和多媒體通信等系統的研發和產業化，加強新型寬帶等通信系統設備研發和生產。以此為契機做大通信系統配套產業。提升衛星導航和應用服務產業的技術水平，擴大應用范圍，讓新型技術更好服務于生產和生活領域。提高通信服務收入占比，多方面、多角度發揚通信企業自主創新，鼓勵通信企業“走出去”。

4.進一步做好平板顯示產業。重點做好核心技術研究和攻關，加快平板顯示器件生產規?；?。重點支持新型液晶材料、模塊、液晶屏、觸摸屏生產線的進一步升級。保持基礎液晶材料的優勢，實現新型液晶材料上規模、上檔次。對企業進行的相關配套產品生產給予支持和鼓勵，優化產品結構，進一步做好平板顯示產業，提高經濟效益。