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監理整改制度范文第1篇

關鍵詞：市政工程；改擴建；路面平整度；施工技術

1、市政道路改建路面平整度

1.1 新路基對路面平整度的影響

為了滿通的需求，在道路路面改造的同時對道路進行拓寬改造。為了增加道路的寬度拆除原有道路部分的中分帶、邊分帶和綠化帶，對拓寬的道路需根據不同地質情況進行路基處理。因新舊路基結合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底，存在薄弱的結合面。在新舊路基拓寬處理后，結合部位路基材質和路面結構層厚度、強度不一，特別是結合部一側為新建路基，另一側為原有舊路基。由于兩方面的質量存在差異，極易產生強弱臨界面，為道路開裂留下隱患。舊路基拓寬處理后，在新舊路基結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差異值。特別是新拓寬路基完工后，沉降量較大，成為產生裂縫的主要原因。新舊路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大。施工過程中，人為控制不嚴，就容易埋下質量隱患。

1.2 瀝青混合料對路面平整度的影響

①集料中針、片狀料含量及壓碎值等質量未達到設計要求；規格料的級配不符，拌和機自動級配時，中間粒徑集中，使壓實系數產生波動，影響路面平整度。特別是超大規格的石塊進入攤鋪后，由于填托作用，引起局部松鋪厚度變化，或攤鋪面拉痕，碾壓后出現凸棱，引起不平整。②瀝青混凝土的拌和。剛開機時料溫低，會產生壓實不均勻現象，引起平整度降低或集料含水量大，出現料溫不勻現象；溫度過低、拌和時間不足，出現花白料，影響攤鋪質量；料溫過高則易造成瀝青老化，使路面出現早期松散、損壞等現象。

1.3 碾壓作業對平整度的影響

瀝青混凝土面層的碾壓一般有初壓、復壓、終壓。初壓宜用雙鋼輪壓路機；復壓用振動壓路機、輪胎壓路機；終壓可用雙鋼輪壓路機或振動壓路機。壓路機的規格、數量與行駛速度應與攤鋪機的施工寬度和攤鋪機速度相匹配。如選擇不當，就會出現推移、發裂、輪跡、擁包、凹坑、搓板、波浪，導致平整度降低。

2、提高瀝青路面平整度的措施

2.1 新舊路基結合部的施工方法

為了有效解決新舊路基的不均勻沉降，在新舊路基拓寬處理時，首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料，然后在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進行處理，并嚴格按照施工技術規范分層填筑，確保新舊路基銜接良好。路基填料的好壞直接影響路基的穩定性和工后沉降，施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。為防止新舊路基結合處產生較大的不均勻沉降，預防基層開裂，影響到路面，路基施工時，新舊路基結合部位采用鋪設土工格柵加筋的技術進行處理。筋骨一端伸入舊路基整個臺階，另一端在新路基中鋪設，有力地加強了新舊路基結合部位強度，增強了路基路面的整體抗變形能力，減少了路面開裂的危害事件的發生。

2.2 瀝青混合料的質量控制

①瀝青混合料溫度的均勻性要求。定合適的施工工藝、建立監管到位的的質量保證體系，保證瀝青混合料拌和溫度、出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度的均勻性。②瀝青混合料中骨料的均勻性要求。當瀝青混合料出現離析現象，會直接影響瀝青混合料的均勻性。粗料集中，則瀝青混合料空隙率變大而散熱快，從而使瀝青混合料溫度下降梯度也相應加快；細集料集中，則瀝青混合料溫度下降梯度也相應減慢。因此，調整好瀝表混合料的均勻度是地分重要的，并且需杜絕超大徑石料進入攤鋪狀態，才能保證攤鋪的平整度。

2.3 保證瀝青混合料的攤鋪的正常程序

開始施工前0.5～1h，應對熨平板進行加熱，這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應根據攤鋪厚度調至最大，但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實度最大，經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。攤鋪中下面層，采用兩側基準鋼絲繩引導的高程控制方式，表面層采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，線樁要垂直穩固，確?；鶞示€處于平順狀態。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環節的工作順當。在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，才能保證攤鋪機質量。

2.4 注重碾壓工藝和方法的選擇

壓路機應始終緊跟在攤鋪機后面10～20m處，其驅動輪應朝向前進方向。一個碾壓區段應控制在50～100m，每次在靠近攤鋪機處換向時，應與前次碾壓跡尾端縱向錯開1～1.5m，使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應在已壓實的路面上進行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓；三輪壓路機每次重疊 量為 后輪寬的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡，驅動輪應始終在后方。彎道及交叉口碾壓，壓路機應走切線（直線）方向，用多切線形成彎道內外邊緣。每次從內邊緣開始，依次向外邊緣擴展碾壓，直至達到要求的碾壓遍數為止，亦不宜過渡碾壓。

2.5 做好施工縫的處理

①縱向熱接縫。先鋪瀝青混凝土的一邊在壓實時預留一定寬度，待后面的攤鋪機鋪完后一起壓實即可。熱接縫的碾壓應放在錯輪碾壓的最后進行，由一臺壓路機最終完成。②縱向冷接縫。不在同一時段鋪筑的縱向縫，及時將縫帶位壓實，在下次鋪筑前把邊緣切成垂直面，將后鋪的瀝青混凝土料與已鋪部分重疊5～10cm，即保證松鋪厚度，再用人工將原路面上的瀝青混凝土料鏟除，最后用鋼輪壓路機按縱向15cm間隔逐步錯輪跨越縱向接縫進行壓實?？v向冷接縫在實施時，上下層縱向接縫不得重合，錯開量不得小于50cm。③橫向接縫。盡量保持路面瀝青混凝土鋪筑連續進行，橫向接縫越少越好。對橫向接縫應在下次攤鋪前，用平整度儀或3m直尺檢查端部平整度，將不符合要求的端部用切割機切除，在切割面上涂上乳化瀝青，用攤鋪機熨平板或用熱料將原壓實部位進行預熱至軟化， 攤鋪時保證松鋪厚度，必要時用人工刮灑一層細料，然后用鋼輪壓路機橫向碾壓，由冷到熱，以每次20cm寬度為宜，向新鋪方向錯移，直至全部在新鋪面上為止。 改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺，并及時測量平整度，如不符合及時處理。

監理整改制度范文第2篇

關鍵詞　增值稅　增值稅改革

任何一個國家的稅收制度，總要植根于一定的經濟社會環境，并隨著經濟社會環境的變化而做相應調整，這是經濟發展的必然規律。十六屆三中全會《關于完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》中提出要改革增值稅稅制，實現從生產型向消費型轉變。今年的政府工作報告中，也三次提到了稅收改革方面的問題，指出“逐步推行增值稅由生產型改為消費型，今年在東北地區部分行業先行試點”。這標志著增值稅由生產型向消費型轉型的試點啟動在即，表明中國新一輪稅制改革的序曲已經奏響。

1　增值稅的種類及我國稅制改革前后的規范性分析

從世界各國所實行的增值稅來看，根據扣除項目進行劃分可分為生產型增值稅、收入型增值稅、消費型增值稅，這三種類型增值稅的根本區別在于課征增值稅時，對企業當年購入的固定資產價值如何進行稅務處理。國際上通行的規定是：對購入的固定資產價值不作任何扣除的是生產型增值稅；按折舊方法對固定資產價值逐年扣除的是收入型增值稅；對購入的固定資產價值當年一次性扣除的是消費型增值稅。顯然這三種對固定資產價值扣除的不同處理方法，使三種不同類型增值稅稅基所包括的范圍大不一樣，生產型增值稅稅基最大，收入型增值稅次之，消費型增值稅最小。

我國目前實行的是生產型增值稅制度。根據《企業會計制度》的規定，固定資產在取得時應按取得時的成本入賬，取得時的成本包括買價、增值稅費用和其他有關費用（包括運輸費用、非增值稅稅款、保險等）。

稅制改革后將實行的是消費型增值稅制度。由于購進固定資產的進項增值稅可以抵扣，固定資產的取得成本中就不包含增值稅這一塊。以生產型增值稅制度下的設備類固定資產成本為比較基準，假設所購設備執行基本稅率17％，那么從會計分錄中可推算出消費型增值稅制度下固定資產成本的降低幅度為：17％／（1＋17％）＝15.54％,也就是說這部分比例像存貨一樣，可以作為進項抵扣，而不包括在固定資產的成本當中，所以相應地，這部分比例將不用計提折舊，從而給企業每期的設備折舊也相應地降低15.54％，設備折舊的降低導致公司當期主營業務成本的降低，從而提高當期的主營業務利潤。由于稅制改革并不提高公司的經營成本（如營銷成本、管理成本、資金成本）和其他業務經營，公司當期的營業利潤也相應提高，并最終提高公司的經營凈利潤，其幅度為：15.54%×（1－33%）＝10.41%。從對經營活動現金凈流量的影響來看，現行的生產型增值稅制度下，公司購買固定資產的進項增值稅不能抵扣，會計上計入固定資產成本，在現金流量表上體現為公司投資活動的現金流出。稅制改革后購買固定資產（不動產出外）的進項增值稅可以抵扣，企業將比在現行生產型增值稅制度下少流出現金，相對來說就是公司現金流量在現有基礎上的增加。根據謹慎性原則，假設新的消費型增值稅制度采取在設備的預計使用期限（即折舊年限）內分期抵扣進項增值稅的抵扣方法。以生產型增值稅制度下公司現金流量為比較基礎，消費型增值稅制度下每期可以抵扣的進項增值稅金額就等于當期的現金流量增量，即公司每期因設備折舊降低而增加的現金流量相當于現行會計期內公司折舊額的15.54％。

以上僅僅是從稅制改革對固定成本本身的影響進行規范性分析。然而，增值增值稅改革具體對企業經營業績和經營活動現金流量產生的影響還要進一步通過實證性研究才能得到。

2　以電力企業為例實證分析

這里選取華能國際（600011）、明星電力（600101）、桂冠電力（600236）作為案例來測算消費型增值稅制度改革對電力企業經營業績的影響。之所以選擇電力行業是因為它們屬于投資密集型型企業，而且電力能源在生產中作為基本生產成本，其價格直接影響下游產品成本，研究電力企業具有一定的現實意義。為了研究的方便，以現行生產型增值稅制度下的經營業績作為比較基礎，并選取2003年度報告的數據作為樣本，測算該公司將在簡單再生產（即經營規模不變）條件下的經營業績增長趨勢。實際上，華能國際是在擴大再生產條件下經營的（固定資產投資較上年增長3.04%），因此其實際經營業績增長速度肯定要高于測算出的增長速度。

在簡單再生產條件下，華能國際一年的固定資產投資規模等于當年的固定資產折舊金額，即華能國際每年的固定資產投資規模為360 584萬元。新增設備的進項增值稅含量為：360 584／（1＋17％）×17％＝52 392.547萬元。目前華能國際的設備綜合折舊年限約為20年，則其新增設備的綜合折舊年限亦可視為20年，新增設備的增值稅含量也將在20年內被折舊攤銷，折舊攤銷中的增值稅含量為52 392.547／20＝2 619.627萬元。

2.1　對華能國際經營凈利潤的影響幅度

在消費型增值稅制度下，由于企業的各項經營成本（如管理費用、營業費用、財務費用等）并不因增值稅制度的改變而變化，一年的所得稅稅前利潤增量在數量上等于新增設備折舊中的增值稅含量，即利潤增量＝2 619.627萬元。由于企業所得稅制度沒有改變，因增值稅制度改變而增加的利潤仍然需要繳納所得稅，則一年的經營凈利潤增量＝2 619.627×（1－33％）＝1 755.15萬。由于公司每年都在進行設備再投資，在新的稅制條件下，公司每年的經營凈利潤增量隨著時間的推移逐年遞增，設第n年的凈利潤增量為Y（n），則：Y（n）＝1755.15×n萬元。由于設備綜合折舊年限為20年，則n的最大值等于20。公司2003 年度的凈利潤為545,714.255萬元，設第n年的凈利潤增長率為L（n），則：L（n）＝Y（n）／545,714.255 , 也就是說一年的固定資產投資對公司未來凈利潤增長率的影響最大可達6.43%。

2.2　對華能國際經營活動現金凈流量的影響

從前面的折舊成本轉移過程分析可知，消費型增值稅制度改革最終通過降低產品銷售成本來提高經營活動現金凈流量，稅制的改革并不影響其他各項經營活動的現金流出，因此一年的經營活動現金流增量等于每年新增設備折舊中包含的進項增值稅含量，即經營活動現金流增量＝2 619.627萬元。由于公司每年都在進行設備再投資，在新的稅制條件下，公司經營活動現金流的增量隨著時間的推移逐年遞增，設第n年的凈利潤增量為F（n），則：F（n）＝2 619.627×n萬元。由于設備綜合折舊年限為20年，則n的最大值等于20。公司2003年度經營活動現金凈流量為1 015 697萬元，設第n年的凈現金流增長率為X（n），則：X（n）＝F（n）／1 015 697。一年的固定資產投資對公司未來經營活動現金凈流量增長率的影響最大可達5.16%。

針對明星電力（600101） 桂冠電力（600236）作同樣的分析可以得到增值稅制度改革對凈利潤影響分別為5.83% ,8.12%,而對經營性現金活動凈流量影響分別為9.73%,5.95%。綜上所述，可得出以下結論：①稅制改革有利于提高企業的經營業績、增加企業現金流量；②隨著固定資產（非不動產）逐年投入，影響幅度呈逐年上升趨勢；③投資密集型企業，諸如電力企業受到的影響比勞動密集型或知識密集型企業大。

3　我國增值稅制度改革的必要性

（1）我國現行實行的生產型增值稅基本上是1994年稅制改革確立的稅制框架的延續。當時的經濟背景是投資過度、高通貨膨脹和市場需求過旺，所以稅制設計服從政府宏觀調控目標：治理通貨膨脹，消除泡沫經濟。但1997年亞洲金融風暴之后，需求不足逐漸出現。近幾年來，國內的消費增長速度不高，通貨膨脹變成了通貨緊縮，需求過旺也變成了需求不足。經濟決定稅收，增值稅制度理所當然地要隨著經濟的變化而調整。

（2）生產型增值稅對生產過程的固定資產耗費支出部分進行了重復課征，本身就不符合稅收基本原理。

（3）實行生產型增值稅造成電力產品等能源成本偏高，最終使下游產品成本偏高，這與實行消費型增值稅的國家生產的產品在同等情況下相比較而言缺乏競爭力。

4　幾點建議

總而言之，增值稅制度應該改革，這個觀點已經基本達成共識。但是，改革如何進行？是否存在風險？這些都是應該探討的問題。針對這些問題，筆者提出一些淺見：

（1）為減小增值稅制度改革給國家財政帶來的風險，并合理評估稅改產生的效果，有必要選擇某些地區或某些行業進行試行。據報道，今年國家將在東北選擇的試點行業包括東北三省的裝備制造業、石油化工業、冶金業、船舶制造業、汽車制造業、高新技術產業、軍品工業和農產品加工等8個行業。此外還可以選擇電力能源等其他基礎性的投資密集型產業作為試點。

（2）為使財政逐步適應消費型增值稅的運行，可以借鑒國外經驗，在今后幾年內按照合理的抵扣比例對生產性固定資產的投入進行抵扣。如荷蘭1969年實行消費型增值稅時，對固定資產所含稅金實行分年度逐步抵扣，抵扣比例依次為30-30-60-67，到1973年以后則全部抵扣。實際上這個過程就是從收入型轉向消費型的過程。

（3）完善增值稅征收管理制度，強化稅收征管， 實現全面的增值稅管理。征管水平的限制，是我國目前被迫采用生產型增值稅的原因之一。要實現現有增值稅的正常運轉，要實現生產型增值稅向消費型增值稅的過渡，我們必須完善征管制度，切實提高征管水平。

增值稅制度是一種法規，屬于上層建筑。經濟基礎決定上層建筑，經濟基礎變化要求上層建筑發生改變以適應經濟基礎的發展，所以隨著經濟的發展，增值稅制度應作相對主動的調整，這是經濟運行的必然規律；但稅制改革之路并非坦途，需要有更多人去關心、去研究、去支持。

參考文獻

1　李金鋒．公共財政框架下的增值稅改革［J］．吉林省經濟管理干部學院學報，2004（2）

監理整改制度范文第3篇

摘要：本文簡要論述了路網改建中對瀝青路面平整度影響的因素以及提出了確保瀝青路面平整度的具體技術措施，以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。 關鍵詞：公路改建；瀝青路面；平整度

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：

一、在道路改建中對路面平整度影響的因素 （一） 基層平整度對路面平整度的影響 在施工工地中流行著：“土基不平，基層找補，基層不平，面層找補”的思想，這種思想是十分錯誤的。保證基層的平整度是保證瀝青路面層平整度的先決條件。 在新舊路基結合部產生不均勻沉降時致使路基頂面橫向呈“～”型, 必將使基層頂面或基層底面產生附加彎拉應力, 當附加應力超過基層彎拉強度時, 即造成結合部基層頂面或底面的拉裂。必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻,碾壓后原來低的地方仍然比較低,有波浪的地方仍然有波浪,只是比原來輕了一些,而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪,也不容易消除。 在道路施工中，必須要注意路拱坡度?；鶎拥穆饭捌露缺仨毰c面層的路拱坡度保持一致。 （二）瀝青混合料對路面平整度的影響 改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5-3.0倍。確保了瀝青路面施工平整度。 （三）路基拓寬，新舊路基結合部對路面平整度的影響 1.在新舊路基結合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底, 存在薄弱的結合面。 2.在新舊路基拓寬處理后，結合部位路基材質和路面結構層厚度、強度不一, 特別是結合部一側為新建路基, 另一側為原有舊路基, 由于質量存在差異, 產生臨界面后, 為道路開裂留下隱患。 3.舊路基拓寬處理后, 在新舊路基結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差值, 特別是新拓寬路基完工后沉降較大,成為產生裂縫的主要原因。 4.新舊路基結合部位工藝較復雜, 施工難度較大, 施工過程中, 人為控制不嚴, 如填料過厚、強度不足、填筑過快, 壓實不到位, 密實度達不到設計標準等, 也是產生裂縫的原因之一。 二、改建施工中提高路面平整度的技術措施 （一）提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎準備工作 高度重視基層(底基層)的施工質量，這一點非常重要。在新舊路基結合部4米范圍采用各個基層底鋪設土工格柵加筋的技術進行處理，削減新舊路面結合部的基層頂面或底面所產生的附加彎拉應力,預防基層開裂，同時要保證標高、橫坡度符合設計要求，確?；鶎拥钠秸?。 （二）新舊路基結合部的施工方法 1.臺階的設置與處理 為了有效解決新舊路基的不均勻沉降, 在新舊路基拓寬處理時, 首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料, 然后在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進行處理，并嚴格按照施工技術規范分層填筑,確保新舊路基銜接良好。 2.填料的選擇 路基填料的好壞直接影響路基的穩定性和工后沉降, 施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。3.利用土工格柵進行技術處理 為防止新舊路基結合處產生較大的不均勻沉降，預防基層開裂,影響到路面。路基施工時, 新舊路基結合部位采用鋪設土工格柵加筋的技術進行處理, 一端伸入舊路基整個臺階, 另一端在新路基中鋪設，有力地加強了新舊路基結合部位強度, 增強了路基路面的整體抗變形能力, 減少了路面開裂的病害發生。 （三）保證瀝青混合料的攤鋪質量 1.瀝青混合料的攤鋪控制方式 攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩固，確保基準線處于平順和無折點狀態。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環節的工作。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下,調整合適的攤鋪速度,保證攤鋪機質量。

2.開始施工前0.5h～1h，應對熨平板進行加熱 這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。 3.攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應根據攤鋪厚度調至最大，但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實度最大，經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。 4.攤鋪機工作中路面平整度的控制 瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地均勻轉動，兩側應保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線，若走S形線，因兩側走平儀擺動桿的擺動誤差將產生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。 5.瀝青路面碾壓成型 碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。 （1）碾壓時要控制好碾壓溫度 要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經試鋪試壓確定。初壓時的溫度不宜過高，溫度過高會造成混合料粘結滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產生橫向裂紋，造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時，使碾壓彈性阻力急劇增大導致壓實不起作用，易造成路面不平整。 （2）碾壓速度和碾壓遍數 碾壓瀝青路面時，初壓壓路機的碾壓速度選用1.5km/h～2.0km/h為最佳，復壓速度通?？刂圃?.0km/h～3.0km/h。為保證較好的壓實效果，一般采用增加壓路機的辦法保證碾壓遍數，雙車道路面攤鋪中一般不應少于4臺壓路機。 （3）碾壓工藝和方法 壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應始終緊跟在攤鋪機后面10m～20m，其驅動輪應朝向前進方向。碾壓區段，一個碾壓區段應在50m～100m左右，每次在靠近攤鋪機處換向時，應與前次碾壓跡尾端縱向錯開1m～1.5m(成階梯狀)，使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應在已壓實的路面上進行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓；三輪壓路機每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡，驅動輪應始終在后方。彎道及交叉口碾壓，壓路機應走切線(直線)方向，用多切線形成彎道內外邊緣。每次從內邊緣開始,依次向外邊緣擴展碾壓,直至達到要求的碾壓遍數為止，切忌過渡碾壓破壞結構內部骨架。 三、小結 以上論述證實在公路路網改建工程中，瀝青路面平整度控制是路面工程施工的一個重要課題。要提高瀝青路面平整度，就要在改建施工過程中做好每一環節的工作。以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。

監理整改制度范文第4篇

【關鍵詞】公路改建；瀝青路面；平整度

1.在道路改建中對路面平整度影響的因素

1.1 基層平整度對路面平整度的影響

在施工工地中流行著：“土基不平，基層找補，基層不平，面層找補”的思想，這種思想是十分錯誤的。保證基層的平整度是保證瀝青路面層平整度的先決條件。

在新舊路基結合部產生不均勻沉降時致使路基頂面橫向呈“～”型, 必將使基層頂面或基層底面產生附加彎拉應力, 當附加應力超過基層彎拉強度時, 即造成結合部基層頂面或底面的拉裂。必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻,碾壓后原來低的地方仍然比較低,有波浪的地方仍然有波浪,只是比原來輕了一些,而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪,也不容易消除。 在道路施工中，必須要注意路拱坡度?；鶎拥穆饭捌露缺仨毰c面層的路拱坡度保持一致。

1.2 瀝青混合料對路面平整度的影響

改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5-3.0倍。確保了瀝青路面施工平整度。

1.3 路基拓寬，新舊路基結合部對路面平整度的影響

（1）在新舊路基結合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底, 存在薄弱的結合面。

（2）在新舊路基拓寬處理后，結合部位路基材質和路面結構層厚度、強度不一, 特別是結合部一側為新建路基, 另一側為原有舊路基, 由于質量存在差異, 產生臨界面后, 為道路開裂留下隱患。

（3）舊路基拓寬處理后, 在新舊路基結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差值, 特別是新拓寬路基完工后沉降較大,成為產生裂縫的主要原因。

（4）新舊路基結合部位工藝較復雜, 施工難度較大, 施工過程中, 人為控制不嚴, 如填料過厚、強度不足、填筑過快, 壓實不到位, 密實度達不到設計標準等, 也是產生裂縫的原因之一。

2.改建施工中提高路面平整度的技術措施

2.1 提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎準備工作

高度重視基層(底基層)的施工質量，這一點非常重要。在新舊路基結合部4米范圍采用各個基層底鋪設土工格柵加筋的技術進行處理，削減新舊路面結合部的基層頂面或底面所產生的附加彎拉應力,預防基層開裂，同時要保證標高、橫坡度符合設計要求，確?；鶎拥钠秸?。

2.2 新舊路基結合部的施工方法

2.2.1 臺階的設置與處理

為了有效解決新舊路基的不均勻沉降, 在新舊路基拓寬處理時, 首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料, 然后在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進行處理，并嚴格按照施工技術規范分層填筑,確保新舊路基銜接良好。

2.2.2 填料的選擇

路基填料的好壞直接影響路基的穩定性和工后沉降, 施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。

2.2.3 利用土工格柵進行技術處理

為防止新舊路基結合處產生較大的不均勻沉降，預防基層開裂,影響到路面。路基施工時, 新舊路基結合部位采用鋪設土工格柵加筋的技術進行處理, 一端伸入舊路基整個臺階, 另一端在新路基中鋪設，有力地加強了新舊路基結合部位強度, 增強了路基路面的整體抗變形能力, 減少了路面開裂的病害發生。

2.3 保證瀝青混合料的攤鋪質量

2.3.1 瀝青混合料的攤鋪控制方式

攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩固，確?；鶞示€處于平順和無折點狀態。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環節的工作。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下,調整合適的攤鋪速度,保證攤鋪機質量。 轉貼于 中國論文下載中

2.3.2 開始施工前0.5h～1h，應對熨平板進行加熱

這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。

2.3.3 攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率

攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應根據攤鋪厚度調至最大，但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實度最大，經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。

2.3.4 攤鋪機工作中路面平整度的控制

瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地均勻轉動，兩側應保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線，若走S形線，因兩側走平儀擺動桿的擺動誤差將產生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。

2.3.5 瀝青路面碾壓成型

碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

（1）碾壓時要控制好碾壓溫度。?要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經試鋪試壓確定。初壓時的溫度不宜過高，溫度過高會造成混合料粘結滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產生橫向裂紋，造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時，使碾壓彈性阻力急劇增大導致壓實不起作用，易造成路面不平整。

（2）碾壓速度和碾壓遍數。碾壓瀝青路面時，初壓壓路機的碾壓速度選用1.5～2.0km/h為最佳，復壓速度通常控制在2.0～3.0km/h。為保證較好的壓實效果，一般采用增加壓路機的辦法保證碾壓遍數，雙車道路面攤鋪中一般不應少于4臺壓路機。

（3）碾壓工藝和方法。?壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應始終緊跟在攤鋪機后面10～20m，其驅動輪應朝向前進方向。碾壓區段，一個碾壓區段應在50～100m左右，每次在靠近攤鋪機處換向時，應與前次碾壓跡尾端縱向錯開1～1.5m(成階梯狀)，使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應在已壓實的路面上進行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓；三輪壓路機每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡，驅動輪應始終在后方。彎道及交叉口碾壓，壓路機應走切線(直線)方向，用多切線形成彎道內外邊緣。每次從內邊緣開始,依次向外邊緣擴展碾壓,直至達到要求的碾壓遍數為止，切忌過渡碾壓破壞結構內部骨架。

監理整改制度范文第5篇

[關鍵詞] 公路改建 瀝青路面 平整度

一、在道路改建中對路面平整度影響的因素

（一）基層平整度對路面平整度的影響

在施工工地中流行著：“土基不平，基層找補，基層不平，面層找補”的思想，這種思想是十分錯誤的。保證基層的平整度是保證瀝青路面層平整度的先決條件。

在新舊路基結合部產生不均勻沉降時致使路基頂面橫向呈“～”型, 必將使基層頂面或基層底面產生附加彎拉應力, 當附加應力超過基層彎拉強度時, 即造成結合部基層頂面或底面的拉裂。必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻,碾壓后原來低的地方仍然比較低,有波浪的地方仍然有波浪,只是比原來輕了一些,而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪,也不容易消除。

在道路施工中，必須要注意路拱坡度?；鶎拥穆饭捌露缺仨毰c面層的路拱坡度保持一致。

（二）瀝青混合料對路面平整度的影響

改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5-3.0倍。確保了瀝青路面施工平整度。

（三）路基拓寬，新舊路基結合部對路面平整度的影響

1.在新舊路基結合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底, 存在薄弱的結合面。

2.在新舊路基拓寬處理后，結合部位路基材質和路面結構層厚度、強度不一, 特別是結合部一側為新建路基, 另一側為原有舊路基, 由于質量存在差異, 產生臨界面后, 為道路開裂留下隱患。

3.舊路基拓寬處理后, 在新舊路基結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差值, 特別是新拓寬路基完工后沉降較大,成為產生裂縫的主要原因。

4.新舊路基結合部位工藝較復雜, 施工難度較大, 施工過程中, 人為控制不嚴, 如填料過厚、強度不足、填筑過快, 壓實不到位, 密實度達不到設計標準等, 也是產生裂縫的原因之一。

二、改建施工中提高路面平整度的技術措施

（一）提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎準備工作

高度重視基層(底基層)的施工質量，這一點非常重要。在新舊路基結合部4米范圍采用各個基層底鋪設土工格柵加筋的技術進行處理，削減新舊路面結合部的基層頂面或底面所產生的附加彎拉應力,預防基層開裂，同時要保證標高、橫坡度符合設計要求，確?；鶎拥钠秸?。

（二）新舊路基結合部的施工方法

1.臺階的設置與處理

為了有效解決新舊路基的不均勻沉降, 在新舊路基拓寬處理時, 首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料, 然后在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進行處理，并嚴格按照施工技術規范分層填筑,確保新舊路基銜接良好。

2.填料的選擇

路基填料的好壞直接影響路基的穩定性和工后沉降, 施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。

3.利用土工格柵進行技術處理

為防止新舊路基結合處產生較大的不均勻沉降，預防基層開裂,影響到路面。路基施工時, 新舊路基結合部位采用鋪設土工格柵加筋的技術進行處理, 一端伸入舊路基整個臺階, 另一端在新路基中鋪設，有力地加強了新舊路基結合部位強度, 增強了路基路面的整體抗變形能力,減少了路面開裂的病害發生。

（三）保證瀝青混合料的攤鋪質量

1.瀝青混合料的攤鋪控制方式

攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩固，確?；鶞示€處于平順和無折點狀態。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環節的工作。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下,調整合適的攤鋪速度,保證攤鋪機質量。

2.開始施工前0.5h～1h，應對熨平板進行加熱

這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。

3.攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應根據攤鋪厚度調至最大，但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實度最大，經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。

4.攤鋪機工作中路面平整度的控制

瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地均勻轉動，兩側應保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線，若走S形線，因兩側走平儀擺動桿的擺動誤差將產生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。

5.瀝青路面碾壓成型

碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

（1）碾壓時要控制好碾壓溫度

要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經試鋪試壓確定。初壓時的溫度不宜過高，溫度過高會造成混合料粘結滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產生橫向裂紋，造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時，使碾壓彈性阻力急劇增大導致壓實不起作用，易造成路面不平整。

（2）碾壓速度和碾壓遍數

碾壓瀝青路面時，初壓壓路機的碾壓速度選用1.5km/h～2.0km/h為最佳，復壓速度通?？刂圃?.0km/h～3.0km/h。為保證較好的壓實效果，一般采用增加壓路機的辦法保證碾壓遍數，雙車道路面攤鋪中一般不應少于4臺壓路機。

（3）碾壓工藝和方法

壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應始終緊跟在攤鋪機后面10m～20m，其驅動輪應朝向前進方向。碾壓區段，一個碾壓區段應在50m～100m左右，每次在靠近攤鋪機處換向時，應與前次碾壓跡尾端縱向錯開1m～1.5m(成階梯狀)，使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應在已壓實的路面上進行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓；三輪壓路機每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡，驅動輪應始終在后方。彎道及交叉口碾壓，壓路機應走切線(直線)方向，用多切線形成彎道內外邊緣。每次從內邊緣開始,依次向外邊緣擴展碾壓,直至達到要求的碾壓遍數為止，切忌過渡碾壓破壞結構內部骨架。