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現代物流發展特點范文第1篇

關鍵詞：現代物流業 稅負 利潤水平

一、成都市現代物流也稅負分析意義

隨著城市一體化進程的加快，現代物流業成了城市發展不可或缺的生力軍。對于一個城市而言，現代物流業不僅為城市的GDP做貢獻，為城市創造稅收收入，也能解決大量勞動力。

（一）近年來現代物流業發展迅速

近年來成都市現代物流業發展迅速。2011年，成都市現代物流業總產出為588.99億元，較2010年增幅為27.9%，高于服務業的平均增幅。據統計顯示，成都市現代物流業2011年實現增加值312.3億元，同比上年增長19.9%，稅收和利潤增幅均高于服務業平均水平，其中稅收23億元，增長42.2%，在所有服務行業中增幅居第五位。

（二）現代物流也興衰直接影響城市經濟發展速度

現代物流也是衡量地區投資環境，綜合實力的重要標志。作為西部地區的重要城市的成都無論從區位優勢、需求空間及交通條件等方面都為現代物流業的發展提供了發展平臺。

從城市經濟發展需求來看，成都也需要現代物流業健康快速的發展作為經濟發展的催化劑。

二、現代物流業發展現狀

2012年，社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，較上年同期回落2.5%。全國物流業增加值為3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅較上年同期也有所回落。中國現代物流業發展速度放緩，但總體實現平穩適度增長。

2012年中國物流業經受了嚴峻挑戰和考驗，實現了平穩適度增長，對國民經濟發展和發展方式轉變發揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。

這一突出問題既是，物流要素成本全面上漲的作用下，物流企業的利潤卻有下滑趨勢，企業的生存空間進一步壓縮。中國物流企業運行成本較高，根據2012年統計數據顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點；與此同時，2012年物流企業人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占到運輸成本的三分之一左右。

就2012年對成都市376家企業的調查顯示，多數企業資金使用成本超過利潤總額。2012年成都市現代物流企業主營業務收入同比增長24.2%，而主營業務成本同比增長29.7%，主營業務利潤率低于4%。

現代物流業經營風險大，要素成本高等一系列現實問題，是企業發展的瓶頸。政府在為其搭建良好平臺的同時，也要考慮現代物流業的稅負水平，從稅收政策上給予企業發展一定的幫助。

三、現代物流業稅負水平分析方法選擇

稅收負擔是指納稅人承擔的稅收負荷，即納稅人在一定時期應繳納的稅款，簡稱稅負。稅收負擔有絕對值和相對值兩種指標。絕對值指標指的是納稅人繳納的稅款額，也就是我們說的稅款額。相對值指標是的是納稅人繳納的稅額占計稅依據的比重，即稅收負擔率。稅收負擔體現了國家的稅收政策，是稅收的核心，也是稅收杠桿作用的著力點。

稅收負擔的高低是一個相對值，通過比較確定。科學的評價稅收負擔意義重大，對稅負對比參照的選擇也尤為重要。

（一）傳統稅收負擔分析方法

傳統的稅負水平分析是用行業稅收負擔水平與社會宏觀稅負水平比較。通過二者的比較，可以顯示該行業稅收負擔水平的高低。

1、宏觀稅收負擔的衡量

宏觀稅收負擔是一定時期內的稅收收入總額與同期國民經濟總量之比來衡量，可以反應為稅收收入與國內生產總值（GDP）、國民生產總值（GNP）及國民收入（NT）之比。

2、行業稅收負擔的衡量

傳統的行業稅收負擔水平的測算是用當期納稅額與行業利潤或收入之來評價。

3、傳統稅負分析方法不適合現代物流也稅負測算

現代物流業在經營過程中表現出了顯著的行業特點。企業為了能正常的運作，需要投入相應的基礎設施。這些基礎設施一次性投資大，存在著資金回收期長，資本回報率低的特點。雖然這幾年現代物流業發展迅速，但是其行業的平均利潤率實在逐年下降的。現代物流也的行業特點使得它不能承擔較重的稅收負擔。對于利潤率水平很低的現代物流業用傳統稅收負擔水平的評價指標進行評價是不合理的，可能會產生錯誤的評價結論。

（二）適應現代物流業的稅負分析方法

社會平均利潤是由社會各個部分的利潤平均而來。但是行業與行業之間，部門與部門之間的利潤水平是不一樣的。由于各行業及部門的利潤率的差別，資本會從利潤率低的部分流入利潤率高的部分。資本由低（利潤率）到高（利潤率）之間的流動分配，行程了資本的供求關系，使得不同行業和部分會有不同的利潤率水平。

由于資本流動的推手是利潤率的高低，現代物流業的低利潤率會使資本流出。這與目前政府經濟發展規劃是相悖而行的。結合現代物流業特點和政府經濟規劃，應該充分發貨稅收的調節功能。政府對現代物流業正睡得最大限度是征完稅以后，現代物流業的利潤率等于社會平均水平。

對于現代物流業稅負水平的研究應在傳統稅收負擔水平評價指標的基礎上，用社會利潤率平均水平為參照系，以現代物流業利潤水平對傳統的衡量指標進行修正。這樣才能更好、更準確地反其實際稅負水平情況，為后續研究提供客觀可靠的理論依據。

為此，在現代物流業稅負研究中必須引入差額利潤修正法。將差額利潤修正發與行業利潤率因素相結合對現代物流業稅負水平進行科學合理的分析。

四、差額利潤修正法的操作

（一）操作程序

1、計算全社會平均利潤率；

2、計算現代物流業總資產利潤率；

3、計算現代物流業利潤利潤率；

現代物流業理論利潤=現代物流業資產總額×全社會平均利潤率

4、計算物現代流業所取得的差額利潤；

現代物流業差額利潤=現代物流業實際利潤一現代物流業理論利潤

差額利潤為負值時，該行業實際利潤率低于所有行業平均利潤率。

5、計算現代物流業應納稅額

現代物流業應納稅額=現代物流業平均應納稅額+現代物流業差額利潤

其中：

現代物流業平均應納稅額=現代物流業利潤總額×社會平均稅收負擔

社會平均稅收負擔=全部稅收收入/利潤總額

（二）稅負評價

通過差額利潤分析法的計算，把現代物流業實際繳納稅額與現代物流業應納稅額進行比較，如果實際繳納稅額大于應納稅額，那么稅收負擔重，應當及時減稅。如果實際繳納稅額小于應納稅額，那么稅收負擔輕，可以考慮適當加稅。

參考文獻：

[1]《2013-2017年物流行業全景調研與投資策略研究咨詢報告》[J].中研普華

現代物流發展特點范文第2篇

關鍵詞：鐵路運輸 現代物流 發展 探討

隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

二、鐵路貨運發展現代物流業務的意義

現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。

三、鐵路貨運與現代物流的融合

1.積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

2.構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

4.組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

2.通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

現代物流發展特點范文第3篇

［關鍵詞］現代物流業；區域協調發展；作用

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0017-02

區域協調發展問題的提出始于20世紀90年代初期。針對當時區域經濟差距持續擴大的問題，學術界和政府相關部門經過廣泛深入的探討研究，提出用區域協調發展的戰略思想來解決區域經濟差距問題。區域協調發展是國民經濟平穩、健康、高效運行的前提。中國作為一個多民族的大國，區域協調發展不僅是重大的經濟問題，也是重大的政治問題。促進區域協調發展將是我國的一項長期戰略任務。在推動區域協調發展中，需要發揮現代物流業在區域協同發展中的重要作用。

1 把握現代物流的內涵與特點

要運用現代物流對區域協調發展的作用，需要先認清現代物流的內涵和特點。現代物流的內涵是什么？是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度、提高準確率、減少庫存、降低成本、延伸并擴大了傳統物流的職能。現代物流是以實現物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現為：適合的質量、適合的數量、適合的時間、適合的地點、優良的印象、適當的價格和適當的商品。

現代物流對區域協調發展的推手價值，可從現代物流幾個突出特點看出：一是專業化。專業化的物流服務更側重于提升物流水平，優化社會資源。專業化物流服務也是工商企業進行產業升級的保障，同樣是區域分工與協同發展的保障。二是系統化。現代物流是由各個相關要素有機結合而成的、提供高質量物流服務的一個系統。而系統化的物流體系既利于產業上下游的協同，同時也利于區域內跨領域產業鏈的協同。三是信息化。現代物流的信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。四是標準化。現代物流的標準化實現了各個系統的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務水平。現代制造業以及現代流通業無不是在標準化下正常運轉，而現代物流的標準化則強化了這種正常運轉的效率。五是綠色化。這要求各項物流活動在實施的過程中要考慮到社會環境全局和長遠利益，以實現全球環境的可持續發展。隨著中國經濟面臨低碳時代的考驗，集約化的現代物流將成為區域經濟“綠色化”發展的排頭兵。

2 區域協調發展的概念及特征

要讓現代物流業在區域經濟中充分發揮作用，同樣需要準確把握好區域協調發展的核心內涵和主要特征。目前，對區域協調發展概念的認識主要有以下幾種代表性的觀點。

第一種觀點認為，區域協調發展是一個“過程”，也是一種“狀態”。蔣清海(1995)認為區域經濟協調發展是指在各區域對內對外開放的條件下，各區域間所形成的相互依存、相互適應、相互促進、共同發展的狀態和過程；王文錦(2001)認為區域協調發展是相關區域之間在經濟、政治、文化、生態發展上相互聯系、關聯互動、正向促進，區域利益同向增長，區域差異趨于縮小的過程和狀態；彭榮勝(2007)將區域經濟協調發展定義為：區域之間相互開放、經濟交往日益密切、區域分工趨于合理，既保持區域經濟整體高效增長，又把區域之間的經濟發展差距控制在合理、適度的范圍內并逐漸收斂，達到區域之間經濟發展的正向促進、良性互動的狀態和過程。

第二觀點認為，區域協調發展是一種“戰略”。陳秀山(2006)認為區域協調發展是一種強調堅持均衡發展與非均衡發展相結合的動態協調發展戰略。它既要保持區域經濟整體的高效增長，又能促進各區域的經濟發展，達到各區域協調互動、共同發展的一種區域發展戰略。

第三種觀點認為，區域協調發展是一種“模式”。高志剛(2003)認為區域協調發展是指在國民經濟的發展過程中，既要保持國民經濟的高效運轉和適度增長，又要促進各區域的經濟發展的一種區域經濟發展模式。

雖然不同的學者對區域協調發展概念的界定存在一定的分歧，但也有共識。從動態的角度考慮，區域協調發展是一個“過程”；從靜態的角度考慮，區域協調發展是一種“狀態”。因此，筆者認為區域協調發展是過程和狀態的統一體。同時，從行政手段的角度來看，區域協調發展也是一種戰略或模式。

區域協調發展的特征主要有以下幾點：

綜合性：區域協調發展是一個綜合性的復雜系統，它不單純指一個方面的協調，而是區域間各種協調關系的總和。復雜性：區域協調發展的復雜性表現在三個方面：一是區域協調發展整個系統的演化行為極為復雜，影響因素眾多，作用形式多樣；二是區域協調發展整個系統內部的結構與功能存在一種特殊性；三是區域協調發展的各個子系統之間、元素之間以及與外界的關系極其復雜。動態性：這種動態過程表現為在區域之間非均衡發展過程中不斷追求區域之間的相對平衡和動態協調的過程，最終目的是要實現區域之間的和諧發展。空間層次性：主要表現為每一個區域系統都可以被劃分成若干等級不同層次的子區域系統，同時每一個區域是上一級區域的局部。地域差異性：這主要是由不同層次以及同層次的不同子系統之間的空間和時間上的差異造成的。

從區域經濟協調發展的特點可看出，能提供集約化服務，推進跨領域、跨區域協同發展的現代物流業大有可為。

3 現代物流對區域協調發展的作用

目前，現代物流的發展水平已成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。筆者認為，現代物流對區域協調發展的突出作用，體現在以下幾點：

一是現代物流的發展能優化區域經濟增長方式。一個結構穩定、高效運作的現代物流網絡，可以有效地降低區域內物流運行的交易成本。我們可以從交易過程和交易主體行為兩個方面考察。從交易過程來看，現代物流的發展促使物流伙伴之間經常溝通與合作，大大降低了搜尋交易對象信息方面的費用以及可以減少各種履約風險。從交易主體的行為來看，現代物流的發展促使交易伙伴之間的“組織學習”，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用。

現代物流發展特點范文第4篇

現代物流緊跟著電子商務，也一起進行著巨大的變化，而且二者正朝著融合的方向發展，這也是比較顯著和重要的變化特點。這使電子商務的發展受到了極大的推動，也使現代物流的發展邁進了一個嶄新的發展階段。

一、現代物流和電子商務的關系

現代物流確保了電子商務可以順利運營，而網絡信息化與網絡運營又為現代物流的發展提供了基本條件。所以說，實現二者的融合是實際發展的必然要求。二者的關系主要有下面四個方面的突出表現：

（一）電子商務的正常運作離不開現代物流。“電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送=鼠標+車輪”[1]電子商務的運作過程是一個統一了信息流、資金流以及物流等的過程，有著比較明顯的優勢，一方面可以實現信息資源的共享，另一方面有著高效快捷的運作方式。電子商務進行的是虛擬的網上交易過程，但還是要通過商品實體來實現資源的配置。物流是對商流的延伸，它是站在服務者的角度上，客戶對電子商務能否滿意還要看物流速度如何。

（二）顧客至上”也是電子商務堅持的理念，而現代物流是使這一點得以實現的最終保證。對于企業競爭力的提高來說也是一個較為有效的途徑。電子商務為消費者提供了非常方便的條件，不需要出門就可以輕松購物。但如果沒有了現代物流，電子商務是無法給消費者提供便捷購物服務的。所以，要提高現代物流的質量，才能提高電子商務企業各方面的綜合競爭力。

（三）現代物流由于受到電子商務的推動作用，而又有長足的進步。美國是最早提出電子商務概念的國家，如今已經具備相當完善的物流管理技術，訂單處理作業因為EDI的運行過程而得到了簡化，這就使得物流速度大大加快，這也使得物流資源的利用率大大提高。電子商務的出現，使得信息流和貨幣流的流通速度以及現代物流的流通速度都得到了大大提高。

（四）電子商務得到發展，這在同時也有助于物流企業獲得更多的利潤。如今的網絡是一個很大的平臺，信息流借此使得現代物流信息的傳播速度大大提高，不僅為客戶提供了時間上的便利，而且使得貨物運輸的方式和環節更為科學。商流和信息流都是非常快節奏的，而現代物流正是以此二者為基礎，資金的周轉速度加快，促進了物流企業的利潤增長。

二、現代物流與電子商務的融合模式

現代物流以電子商務為主體，借助于網絡化和信息化技術手段。它體現了先進的科技手段和管理方法，物流企業為了滿足用戶要求而開展關于商品的相關理貨工作，并定時、定量地完成。

（一）二者實現融合的基本模式

日益激烈的市場競爭促使企業逐漸發展為“第三利潤源泉”2]即代表高效物流系統的建立。它在專業性上有比較突出的表現，尤其是關于物流技術和物流管理方面，這就是“第三方物流”。“所謂‘第三方物流’就是成立專門的公司，完成生產企業全部或部分物料管理和產品配送職能”[3]這種物流模式也是現在最流行的基本模式，其具有的優點如下：

1.有助于降低成本。物流費用有部分是對外支出的，這就是物流業務進行外包的直接表現，然而還是能有助于降低企業的成本。由于身處競爭之中的各物流企業為了使自己的客戶不致流失，因而需要在物流速度上下功夫，使物流的質量和效率得到保障，也使各種物流資源的利用率得到大大提高，使物流成本得到降低。

2.減少投資，有助于風險的降低。投資比較巨大的項目主要包括物流的設施和信息系統等方面，這些資源主要用于企業的核心業務。可以借助于第三方物流公司，等于是將物流業務出租出去，使得物流設施方面的投資得以減少，從而使得企業的財務風險大大降低。

（二）二者實現融合的主要特點

1.實現了物流的信息化。主要表現是商品化趨勢；在收集物流信息方面實現了數據庫化；信息處理方面達到了電子化水平；實現了信息傳遞的實時化。2）設備自動化。使設備達到自動化水平可以節省時間和精力，還使得物流的作業能力大大提高，還有助于勞動生產效率的增強和物流作業等環節的減少。（3）決策的智能化。物流不僅實現了信息化，還達到了較高層次的自動化水平，這是比較高級的應用。物流的智能化作業包括的內容很多，例如確定庫存水平，選擇最佳的運輸路徑，運行自動分揀機等。在物流自動化要經歷一個漫長的發展進程，其關鍵內容就是要實現物流決策更加智能，而如今它成為了新的物流發展趨勢。

三、實現二者融合需要注意的幾個問題

受科學技術發展水平的限制，我國的現代物流和電子商務還處于發展的起步階段，正面臨著由傳統物流向現代物流過渡的局面。所以要真正實現二者的融合還需要關注幾個要點：

（一）要實現現代物流的跨越式發展，還需要政府發揮主導作用，只是依賴于企業間的競爭是不行的。政府要在一些基礎設施建設方面投入足夠的資金，主要是在高速公路和信息網絡等方面，要使交通網絡和信息網絡形成一個覆蓋全國的系統，這是為現代物流的進步創設一個大環境，這也為電子商務的發展創造了良好的條件。此外，國家可以通過政策和稅收上的措施來提供便捷，可以通過鼓勵企業上網來給客戶帶來快捷服務。這就使得企業的競爭力得到大大提高，也有助于企業的盈利和現代物流、電子商務的發展。

（二）對于我們的現代物流配送體系，應該盡快實現產業化和社會化，各地政府物流基地和物流中心的建立應當從當地的具體條件出發，可采用綜合物流，聯系第三方物流公司，建立合作關系要穩定長期，盡可能減少物流企業之間不當競爭關系的存在，以便使得物流企業的成本優勢得到全面提升，有助于優勢互補的實現和企業規模化經營的發展。

（三）對業務流程進行整合，以便為客戶提供優質的個性化服務。

四、結束語

我國的物流企業還有很大的發展空間，還需要作出更大的努力才能達到跨國公司的水平。因而需要將自己的物流管理系統建設起來，緊密聯系起供應鏈上的各個主要環節。要研究顧客的個性化需求，還需要快速作出反應來滿足這種需求，從而使電子商務物流的暢通得到保證。

參考文獻

[1]翁心剛.魏新軍、論現代物流服務與企業競爭力[J]物流管理2006（4）62.

[2]劉凌.第三方物流的發展現狀及對策研究[J]中國高新技術企業，2009，02）46.

現代物流發展特點范文第5篇

作者簡介：王雷（1975-），男，碩士研究生，廣東機電職業技術學院講師，現主要從事物流與供應鏈方面的研究。

摘要：建設現代化的農村物流體系，可以加快新農村建設步伐，促進解決“三農”問題，為農村百姓提供高效、快捷的物流服務。通過對國外物流管理政策法規的分析，提出了解決我國農村現代物流發展的政策措施。

關鍵詞：農村物流；物流管理；政策法規；物流服務

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2013）18005902

0 引言

由于物流在國民經濟中的作用日益突出，使得許多國家的政府都十分重視本國的物流發展，并根據本國的國情，采取不同的管理方式和相應的措施，打造物流業發展的和諧環境，促進物流的快速發展。

在市場經濟充分發展的國家和地區，物流管理體制類同于一般市場管理，已經形成了一套比較完善的、通過政府行政管理的、司法機構規范企業行為的、行業組織協調管理的、企業自主發展的管理體制。但是由于各國家的政治經濟情況不同，政府及行業組織的作用也有所不同。

1 國外物流管理的政策法規

綜觀國外，迄今為止世界各國均未制定過集中管理物流的專門法規，各個物流環節受各行業法規的管理，而各行業法規為物流的運作和發展提供良好的環境。另外，各國政府還采取一系列政策性措施來引導和促進本國物流的發展。國外物流管理相關的政策法規特征體現在以下幾個方面：

（1）沒有專門的物流法規，原有的法律法規仍應用在物流各個環節中。

（2）用改革的手段削弱政府對運輸行業的控制，促進自由發展的物流。

（3）政府明確規劃物流發展的文件綱領，從宏觀上引導物流的發展。

（4）加大對交通運輸基礎設施的建設，鼓勵發展聯合運輸和多式聯運。交通運輸基礎設施作為物流發展的硬件，各國政府及主管部門都把它作為加快物流發展的一項重要政策。而聯合運輸和多式聯運能夠起到對不同運輸方式的協調組織的運用，更是受到各國政府的重視。

（5）政府通過資金支持和減免稅收的政策鼓勵物流基礎設施的建設。

（6）合理規劃物流園區，提升物流的規模經濟效益。為了推進物流園區的發展，各國政府從本國的實際情況出發，制定了相應的政策。

2 我國農村現代物流業發展政策分析

參考國外成功經驗，根據我國農村的實際情況，要發展農村現代物流產業，構建現代物流體系，必須遵循市場經濟規律，必須按照“市場為主導、企業為主體”的方針，政府充分發揮調控引導的作用，實施鼓勵發展的政策。

（1）農村物流良好的制度環境需要政策的引導。

良好的外部宏觀環境對物流業的健康發展極為重要，當然也要防范重復建設。對此，政府應施以積極的政策引導，在效率提高、市場平等等方面大有所為。

（2）現代物流中心體系的形成需要良好的物流基礎設施。

通過政府投資、社會集資等方法來籌措建設資金，加大對發展現代物流設施的投入，重點支持道路交通運輸、物流信息化建設和物流基礎設施的改造升級。

加快交通運輸基礎建設，健全綜合交通體系，是構建以縣級綜合物流中心、鄉鎮級物流場站、村級物流網點三級農村現代物流網絡體系的基礎。政府應根據城市的相關規劃，積極加快城市路網建設，改善物流企業的內外交通環境。

以信息網絡資源為基礎，擴大信息技術在物流領域的應用，提高信息技術在物流企業的應用程度，逐步實現物流信息化、自動化。推動企業物流信息系統建設，加大行業物流信息平臺和公共物流信息平臺建設力度，構建連通全國的物流信息網絡平臺。推動電子商務的快速發展，實現農村現代物流產業和電子商務緊密結合，早日實現物流配送系統的計算機通信網絡化和物流組織網絡化體系。

（3）積極推動農村現代物流領域的全方位開放。

在符合產業政策的前提下，突破現代物流企業的規模、地域限制，將農村現代物流作為引進國內外投資的招商重點，通過與國內外投資者的物流合作，引入國內外企業投資。

（4）加強農村現代物流科學技術的研究工作，大力培養現代物流專門人才。

現代物流觀念的樹立是根本，物流人才的培養是關鍵。通過現代物流知識的普及，逐步在廣大農民中，特別是農村干部的頭腦中樹立現代物流觀念，讓他們認識到現代物流的重要意義和作用，從而激發和調動他們發展農村現代物流的積極性和主動性。在實際工作中，可以利用“三下鄉”等形式，將現代物流知識、物流技術等送到農村，向廣大農村群眾普及現代物流知識。同時，重視人才的培養，特別是既了解農業生產經營特點，又掌握現代物流知識理論的人才培養。鼓勵現代物流企業積極開展崗位培訓，推廣農村現代物流經營和管理經驗。

（5）加強政府對農村現代物流產業發展的統一領導。

發展農村現代物流產業和物流體系，是一項系統工程，除了發揮市場作用外，必須加強政府統一領導和協調作用。通過成立農村現代物流的領導部門制定農村現代物流的發展規劃和政策。此外，政府要在規范市場競爭行為發揮作用，改進工作思路和方法，主動為現代物流產業發展服務，為企業排憂解難。

建立農村現代物流行業協會，加強物流企業間的交流，推動農村現代物流業的健康發展。利用協會向工商企業宣傳農村現代物流知識，介紹物流地位和作用，采取舉辦交流會、研討會等多種形式，促進對農村現代物流的研究。

3 結語

本文通過對國外物流相關政策法規的分析，提出了解決今后我國農村現代物流發展的政策措施和建議。正確合適的農村現代物流發展的政策對加快新農村建設步伐，促進解決“三農”問題，為農村百姓提供高效、快捷的物流服務等方面將起到關鍵性的作用。

參考文獻

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