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智慧物流發(fā)展規(guī)劃范文第1篇

在巴塞羅那舉行的世界移動通信大會上，眾多人群涌向3號廳“城市連接展廳”，這里是一個真正搭建在著名的Fira Barcelona Gran Via展覽中心核心地區(qū)的城市街道。

在這里，你可以發(fā)現(xiàn)如何使你的家居更加智能，城市和交通網(wǎng)絡(luò)如何優(yōu)化，你還會看到在新的移動世界中如何充分滿足市民與商業(yè)的需求。智慧城市是一項非常艱巨的任務(wù)，尤其是到2030年全球居住在城市地區(qū)的居民將達到50億的時候，對人類如何應(yīng)對城市化的進程至關(guān)重要。包括巴塞羅那市CIO馬內(nèi)爾·桑羅馬等人組成的一個專家小組開始組織討論城市的未來發(fā)展規(guī)劃。與此同時，其他嘉賓也在熱衷于討論如何通過移動設(shè)備更高效地將城市聯(lián)通起來，而馬內(nèi)爾聲稱自己將是一個“智慧城市的創(chuàng)造者”。

智慧城市以人為本

馬內(nèi)爾說：“我不相信智慧城市，一個城市本身不可能智慧，而取決于城市里的人。”但他同時相信，城市如同人類，每座城市都以其獨特的方式存在，然而，他們也擁有一個共同的結(jié)構(gòu)特點—如同所有人類都有一個心臟將血液泵發(fā)到整個循環(huán)系統(tǒng)，所有的城市都有一套基礎(chǔ)架構(gòu)，其中包括用來運輸人員和配貨系統(tǒng)的道路、水和能源的分配系統(tǒng)等。一個國家的邊界可能會發(fā)生變化，但一個城市的塑造更重要的取決于其環(huán)境本身。巴塞羅那已經(jīng)存在2000年以上，因為其在地中海的優(yōu)越地理位置，而它還將在下一個2000年在地中海邊上繼續(xù)發(fā)展。

根據(jù)馬內(nèi)爾的經(jīng)驗，城市的根本是居民，首先需要將他們自己變成一個個有標(biāo)識、有愿景、有發(fā)展道路規(guī)劃圖的客戶，所有這些都是根據(jù)他們所在的環(huán)境來規(guī)劃的，而不是僅僅購買市場上所有出現(xiàn)的新產(chǎn)品。盡管一個城市可以安裝攝像頭來監(jiān)督亂倒垃圾的人，但另一方面未經(jīng)授權(quán)私自監(jiān)控公民的做法若是被人發(fā)現(xiàn)了，恐怕讓他們也膽戰(zhàn)心驚。轉(zhuǎn)變成智慧城市無神論者的方法之一就是，根據(jù)他們的消費者身份來幫助城市做出明智的技術(shù)選擇。“像人類一樣，一個城市也需要知道自己的資源規(guī)劃。”負(fù)責(zé)SAP智能物流研究項目的Barbara Fluegge說，“一個城市的城市規(guī)劃方案決定了它是否智慧”。

需要更多經(jīng)典案例

地中海港口城市規(guī)劃方案可能并不適合像德國西北部的漢堡港。幾百年來，歐洲中部的主要港口—漢堡港口將像巴塞羅那一樣，依靠其優(yōu)越的地理位置而在未來數(shù)世紀(jì)繼續(xù)生存，但必須從今天起就開始采取行動。港口周邊到處交通擁堵、道路通行能力的局限性都成為漢堡港口的一個重要構(gòu)成特征。因此需要一個更為明智的方式來應(yīng)對各種增長，漢堡港口管理局整合了德國電信及SAP的各自實力，設(shè)計了一個物流IT解決方案，將基于港口的公司、合作伙伴和客戶更加緊密地連接起來。

智慧物流發(fā)展規(guī)劃范文第2篇

“十二五”伊始，寧波市出臺了《加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011—2015）》，智慧基礎(chǔ)設(shè)施得到快速提升。智慧應(yīng)用體系建設(shè)取得積極進展。2011年加快推進的61個智慧應(yīng)用體系示范工程項目收效良好。

綜合起來的優(yōu)勢

談及寧波在建設(shè)智慧城市方面的優(yōu)勢和特色，以及寧波市在幾年間迅速找準(zhǔn)智慧寧波發(fā)展方向的秘籍，寧波市智慧城市建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任謝月娣這樣表示：首先建設(shè)智慧城市在寧波具有極其重要的戰(zhàn)略地位，是寧波市“十二五”時期全市“六個加快”發(fā)展戰(zhàn)略之一。二是有強有力的智力支撐體系。寧波為智慧城市建設(shè)專門組建了專家咨詢委員會。三是有獨創(chuàng)性的路徑和模式。在全面部署推進智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)上，突出重點，堅持試點先行，以點帶面，積極探索智慧城市建設(shè)模式。四是與寧波國際強港緊密結(jié)合，發(fā)揮強大的港口物流優(yōu)勢。

城市發(fā)展的路徑不一而同，抓住并善于總結(jié)自身城市的特點，利用現(xiàn)有的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和獨特的產(chǎn)業(yè)條件是將城市綜合實力集中在一起發(fā)力智慧城市建設(shè)的最佳選擇。“智慧城市”建設(shè)越來越受到各地方城市的重視，寧波在國內(nèi)首個系統(tǒng)提出要建設(shè)“智慧城市”，對寧波來講能夠一路保持領(lǐng)先也并非易事。謝月娣總結(jié)：從戰(zhàn)略規(guī)劃角度來說，城市信息化走向智慧城市建設(shè)，是新一代信息技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。寧波市抓住成功舉辦2010年上海世博會“信息化與城市發(fā)展論壇”的契機，基于信息化的良好基礎(chǔ)和城市發(fā)展定位，適時作出了建設(shè)智慧城市的決定，成為了國內(nèi)首個系統(tǒng)謀劃推進智慧城市建設(shè)的城市。

從寧波的城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀來看，主要有以下幾方面的考慮。

首先，建設(shè)智慧城市是提高城市生活品質(zhì)的需要。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前寧波城市化率已超過60%，未來五年寧波將步入城市化中后期，城市發(fā)展將全面進入功能開發(fā)新階段，將面臨著城市管理、民生改善、城市交通、環(huán)境資源等方面越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而“智慧城市”為城市發(fā)展中遇到的這些問題提供了解決路徑。

其次，建設(shè)智慧城市是加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。當(dāng)前，寧波市人均GDP已經(jīng)超過1萬美元，已跨入新的發(fā)展階段。迫切需要通過智慧城市建設(shè)，促進信息化與工業(yè)化深度融合，培育發(fā)展智慧型產(chǎn)業(yè)，尋找經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的新載體，創(chuàng)造形成新一輪發(fā)展的新優(yōu)勢。

第三，建設(shè)智慧城市是寧波打造現(xiàn)代化國際港口城市的必然要求。2010年國務(wù)院批復(fù)的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》指出，寧波要建設(shè)“先進制造業(yè)基地、現(xiàn)代物流基地和國際港口的城市”，寧波建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市進入了國家層面的發(fā)展規(guī)劃。

智慧應(yīng)用大體系

在智慧城市推進的進程中，寧波堅持應(yīng)用為先，通過示范帶動，加快經(jīng)濟社會重點領(lǐng)域的智慧應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，加快推進智慧城市應(yīng)用體系建設(shè)。謝月娣介紹：智慧城市應(yīng)用體系建設(shè)將突出三個主題：第一，圍繞經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級這一主題，以具有寧波特色的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域智慧應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為重點，大力推進經(jīng)濟領(lǐng)域智慧應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)；第二，圍繞和諧社會建設(shè)這一主題，以解決市民最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的問題為導(dǎo)向，大力推進智慧民生應(yīng)用體系建設(shè)；第三，圍繞政府管理轉(zhuǎn)型這一主題，以基礎(chǔ)性、公共性智慧應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為抓手，大力推進智慧公共服務(wù)管理應(yīng)用體系建設(shè)。

圍繞這些主題，寧波市確定了智慧物流、智慧制造、智慧貿(mào)易、智慧能源、智慧公共服務(wù)、智慧社會管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居服務(wù)、智慧文化服務(wù)等十大智慧應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，主要目的是，通過這些應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，全面促進城市不同領(lǐng)域、不同規(guī)模、不同層次的系統(tǒng)和子系統(tǒng)的建設(shè)，推動城市的科學(xué)發(fā)展。

目前，經(jīng)過一年多的建設(shè)探索，寧波智慧應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)成效正逐步顯現(xiàn)。三大先行試點重點智慧應(yīng)用體系項目成效明顯。在智慧物流試點建設(shè)方面：《寧波市智慧物流試點工作實施方案》出臺，明確了近兩年的重點示范工程建設(shè)任務(wù)；寧波電子口岸和第四方物流市場兩大平臺不斷完善，基本打通了通關(guān)環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了寧波通關(guān)、物流、外貿(mào)協(xié)同發(fā)展，進一步提高了寧波智慧物流的功能和輻射范圍等。此外，在智慧健康試點建設(shè)方面、智慧社會管理系統(tǒng)建設(shè)等方面均已取得顯著成效。

同時，各重點領(lǐng)域智慧應(yīng)用示范項目建設(shè)也取得較大進展。智慧城管、智慧食品藥品監(jiān)管、智慧公共服務(wù)等社會經(jīng)濟各領(lǐng)域項目建設(shè)成效顯現(xiàn)。智慧城管已基本完成一期五大支撐體系和四大應(yīng)用系統(tǒng)軟件建設(shè)，市、區(qū)兩級的公安、城管、街道等部門的視頻監(jiān)控資源已經(jīng)實現(xiàn)整合共享，形成多路、多點動態(tài)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，中心城區(qū)主干道實現(xiàn)管理全覆蓋。在智慧食品藥品監(jiān)管建設(shè)方面，全市網(wǎng)上監(jiān)管系統(tǒng)的升級和完善工程取得較大進展，全市已完成2248家藥品經(jīng)營企業(yè)和醫(yī)療機構(gòu)的網(wǎng)上監(jiān)管系統(tǒng)安裝，有2065家單位已與全市中心服務(wù)器對接，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳遞交換。在智慧公共服務(wù)方面，數(shù)字鄉(xiāng)村、81890求助中心等公共信息服務(wù)平臺取了新進展。根據(jù)寧波市智慧辦今年的《2012年寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動計劃》，2012年，寧波還將斥資逾50億元推進信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)工程、政府云計算中心、基礎(chǔ)信息共享工程、智慧應(yīng)用工程等30個智慧城市建設(shè)重大項目及19個智慧產(chǎn)業(yè)重大項目建設(shè)。

智慧產(chǎn)業(yè)新發(fā)展

根據(jù)規(guī)劃，寧波智慧產(chǎn)業(yè)建設(shè)將重點圍繞六大智慧產(chǎn)業(yè)基地開展，包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)基地、軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地、智慧裝備和產(chǎn)品研發(fā)與制造基地、智慧服務(wù)業(yè)示范推廣基地、智慧農(nóng)業(yè)示范推廣基地和智慧企業(yè)總部基地。

結(jié)合寧波智慧城市建設(shè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，謝月娣表示，寧波未來“智慧產(chǎn)業(yè)”發(fā)展將具備三個方面的服務(wù)“亮點”：

首先，立足于地理特點，服務(wù)于港口經(jīng)濟，在智慧港口物流業(yè)發(fā)展上形成新的亮點。依托寧波現(xiàn)代化港口區(qū)位優(yōu)勢，積極完善港口航運服務(wù)體系和保障體系，大力推動以電子口岸信息平臺、第四方物流體系建設(shè)為重心的智慧港口和智慧物流的發(fā)展，推動寧波港口物流業(yè)的品牌建設(shè)和服務(wù)提升，創(chuàng)造新的品牌優(yōu)勢。

服務(wù)于集群經(jīng)濟，在智慧制造業(yè)發(fā)展上形成新的亮點。寧波傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一個顯著特點——塊狀制造業(yè)經(jīng)濟比較發(fā)達，可通過新興信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，把每一個塊狀經(jīng)濟變成一個智慧型集群，并精心構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和生態(tài)圈，加強產(chǎn)業(yè)問的協(xié)作，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

智慧物流發(fā)展規(guī)劃范文第3篇

早在2010年，國務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)了前海深港服務(wù)業(yè)發(fā)展區(qū)的總體規(guī)劃，將規(guī)劃建設(shè)前海作為國家一項重大的戰(zhàn)略決策。根據(jù)前海的總體發(fā)展規(guī)劃，前海合作區(qū)將在十年內(nèi)實現(xiàn)三步走的目標(biāo)，到2020年初步完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)低碳生態(tài)城區(qū)，同時建立起國內(nèi)良好的營商環(huán)境，在全球現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，使前海成為亞太地區(qū)重要的服務(wù)業(yè)信息中心和世界貿(mào)易的重要基地。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，深圳市匯聚了全球60多家知名規(guī)劃設(shè)計師的智慧，歷時兩年多組織編制了《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)綜合規(guī)劃》，根據(jù)綜合規(guī)劃，堅持生態(tài)、活力、健康、可持續(xù)的先進城市發(fā)展理念，以產(chǎn)城融合的城市發(fā)展模式，前海合作區(qū)將打造深圳西部城市中心濱水個性之城、產(chǎn)權(quán)融合之城、緊湊集約之城、高效便捷之城和生態(tài)智慧之城。

濱水個性之城：主要是指前海以灣、海為核心要素，形成特色鮮明、有機聯(lián)系的各區(qū)域空間發(fā)展格局。

產(chǎn)權(quán)融合之城：是指前海將創(chuàng)新發(fā)展金融、現(xiàn)代物流、科技服務(wù)、信息服務(wù)。

緊湊集約之城：是指前海規(guī)劃面積14.92平方公里，規(guī)劃合理配置土地和空間資源，實現(xiàn)適宜的開發(fā)密度，提倡建筑功能復(fù)合，時尚多樣化的城市空間。

高效便捷之城：是指前海規(guī)劃了快捷與慢性融合的城市交通體系，大力推行快捷的公共交通系統(tǒng)，倡導(dǎo)更綠色、環(huán)保、清潔的交通模式。

智慧物流發(fā)展規(guī)劃范文第4篇

2013年年初，金華市發(fā)改委和市交通運輸局聯(lián)合下文公布了《金華市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020）。規(guī)劃指出“十二五”期間，金華市面臨著浙江省海洋經(jīng)濟國家戰(zhàn)略、義烏國際貿(mào)易綜合改革試點、《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》全面實施、“三位一體”港航物流服務(wù)體系全面推進等一系列機遇和挑戰(zhàn)。

2013年金華市吸引了總投資150億元的阿里巴巴“中國—金義電子商務(wù)新城”即將在此開工，中外運物流基地、金華銀泰電子商務(wù)倉儲中心等13家物流企業(yè)也已搶先落戶。金華市正全力搶占物流發(fā)展制高點，推進傳統(tǒng)物流業(yè)朝著組織化、集約化、高效化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)方向邁進，現(xiàn)代物流業(yè)成為金華經(jīng)濟的重要組成部分。

從流通大市到流通強市

“十一五”期，金華市投入46.5億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，目前，已基本形成物流園區(qū)、物流中心、物流場站層次分明的物流場站體系和運輸物流、國際物流、倉儲物流、冷鏈物流等物流業(yè)態(tài)體系。

金華發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，主要是抓住物流高起點規(guī)劃這一龍頭，整合各縣域經(jīng)濟寶貴資源，依據(jù)功能分布，揚長避短，錯位發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，達到群城聚市的目的。

金華市交通運輸局的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，金華市物流企業(yè)達6.7萬家，其中，國際物流企業(yè)1200多家，快遞物流企業(yè)105家；物流園區(qū)（貨運場站）26個，道路運輸819條貨運專線日發(fā)貨量達200萬噸以上；物流產(chǎn)業(yè)增加值高達200多億元，占全市服務(wù)業(yè)增加值和GDP的比重約為22%和10%，物流業(yè)成為金華市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐和新的增長引擎。

整合資源、群城聚市

金華發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，主要是抓住物流高起點規(guī)劃這一龍頭，整合各縣域經(jīng)濟寶貴資源，依據(jù)功能分布，揚長避短，錯位發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，達到群城聚市的目的。

“十二五”期，金華市著力構(gòu)筑“一軸、三帶、四區(qū)”產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間格局，將形成超過1800億元的汽車產(chǎn)業(yè)集群、1500億元的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、1500億元的小商品制造產(chǎn)業(yè)集群。良好的制造業(yè)基礎(chǔ)，將為物流業(yè)發(fā)展提供內(nèi)在動力。

智慧物流發(fā)展規(guī)劃范文第5篇

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關(guān)于“智慧物流”公認(rèn)度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在強大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機器設(shè)備、人員和基礎(chǔ)設(shè)施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術(shù)應(yīng)用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術(shù)。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細(xì)血管，它是新舊物質(zhì)交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務(wù)送往外界，而精細(xì)化服務(wù)的實現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉儲配送結(jié)合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導(dǎo)血回心的血管，起于毛細(xì)血管，止于心房，這一層面的關(guān)鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

例如，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠(yuǎn)物流是一個巨大挑戰(zhàn)。于是中遠(yuǎn)物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務(wù)院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點發(fā)展領(lǐng)域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關(guān)政策。“國九條”明確提出：加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；適時啟動在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范；加快先進物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施；鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設(shè)要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內(nèi)大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設(shè)自有物流體系，其物流服務(wù)除了保障自營商品的準(zhǔn)時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)惠及更多的商戶和消費者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)來說，其應(yīng)用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務(wù)的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進一步發(fā)展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的運行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運用何種路徑和技術(shù)等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。目前，國內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務(wù)，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面很缺乏，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設(shè)備，成本高且設(shè)備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務(wù)的發(fā)展與突破，無法對資源進行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時做出反應(yīng)。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對標(biāo)準(zhǔn)缺乏研究，另一方面是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系比較龐雜，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)還很不完善，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關(guān)鍵技術(shù)方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域處于領(lǐng)先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設(shè)應(yīng)設(shè)法滿足相關(guān)對象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化，日常業(yè)務(wù)仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務(wù)流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務(wù)平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，依托電子商務(wù)平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務(wù)，使物流業(yè)務(wù)逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務(wù)平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務(wù)提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務(wù)、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務(wù)提供者存在獲取服務(wù)困難、維護成本高昂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，為實現(xiàn)對服務(wù)提供者標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和服務(wù)接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個入口即可使用多方服務(wù)，服務(wù)提供商可按照中心提供的標(biāo)準(zhǔn)改進自身的服務(wù)，并進行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務(wù)交換中心上的服務(wù)列表獲取所需的一個或多個相關(guān)服務(wù)。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業(yè)務(wù)的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務(wù)以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計報表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應(yīng)鏈上所有相關(guān)環(huán)節(jié)進行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展?fàn)顩r與其應(yīng)有水平還存在較大差距，促進智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念，樹立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識。也就是說，國內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務(wù)之外，還應(yīng)該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展各種物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調(diào)查與預(yù)測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務(wù)、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓(xùn)、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。

比如國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務(wù)，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉(zhuǎn)變服務(wù)理念的一個范例。

加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進行信息化建設(shè)首先必須投入一定的資金，進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的購買以及更新，這是前提和基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關(guān)鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設(shè)。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設(shè)可以有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務(wù)外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產(chǎn)，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發(fā)展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內(nèi)部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應(yīng)商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統(tǒng)設(shè)計、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務(wù)，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務(wù)模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應(yīng)商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應(yīng)商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經(jīng)濟關(guān)鍵地理位置，成為世界公認(rèn)的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務(wù)院確定為全國性物流節(jié)點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎(chǔ)上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務(wù)為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負(fù)責(zé)寧波第四方物流平臺建設(shè)、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務(wù)平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。