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汽車4s店調研方案范文第1篇

【關鍵詞】汽車技術服務與營銷專業；“4s”工作過程；人才培養模式

高等職業院校汽車技術服務與營銷專業具有兩方面的特點，既要抓好技術服務方面教學又要肯定營銷的重要性。只有在教育教學過程中把握住這兩個關鍵點，才能使畢業生在這專業領域具有更強的就業競爭力。

鹽城紡織職業技術學院以江蘇省省級示范性高職院校建設為契機，積極開展基于工作過程的專業課程改革，在經過專業調研的基礎上，探索以就業為根本、以能力為本位、以基于工作過程為導向的汽車技術服務與營銷專業“校企輪轉 分步遞進”人才培養模式，形成具有地方產業特色、符合人才培養規律的課程體系。

1、人才培養模式構建的現實背景

汽車產業是鹽城市支柱產業，并且是鹽城市重點培植的產業。2011年鹽城市全年產銷汽車達60萬輛。經過“十一五”的發展，鹽城市現有汽車及零部件制造企業254家，形成了以轎車、客車、特種車及汽車零部件為主體的制造體系。隨著汽車工業的發展，形成了從制造、銷售到運用、維修，直至報廢、回收的一條產業鏈。在這條產業鏈上汽車銷售和技術服務定位于汽車后市場。主要包括汽車銷售、零配件、汽車保養快修、汽車信貸、汽車保險、汽車美容裝飾、二手車交易以及汽車租賃等服務。

龐大的汽車后市場的發展，拉動了對汽車銷售、服務人才的需求。根據國家勞動和社會保障部等六部委聯合的最新技能型人才需求報告，“我國汽車服務相關行業的高技能人才嚴重匱乏，高技能人才比例嚴重偏低，僅汽車維修行業全國每年就需要新增近35萬從業人員，未來3年將新增近100萬個就業崗位”，江蘇省未來三年對汽車維修專業的人才需求總量在8萬人以上。從全省和本地區汽車制造企業和汽車服務行業的現狀來看，從業人員數量不足、技術素質不高，人才匱乏成為汽車業發展的瓶頸。因此， 培養具有扎實的理論知識和熟練的應用技術的汽車技術服務高素質技能型人才， 是當前高等職業院校的重要任務。

2、人才培養模式構建的基礎

依托悅達起亞產業優勢，我院與多家企業工學結合、校企合作。這樣能發揮學校和企業的各自優勢，加強教學與生產的結合，校企優勢互補、資源互用、利益共享，是培養生產、建設、管理、服務第一線專門人才的重要途徑。在汽車技術服務與營銷專業的建設過程中，建立了由政府、行業、企業專家參與組成的專業建設指導委員會，指導專業人才培養方案的制訂和課程體系構建等；聘請行業專家、企業技術骨干、能工巧匠擔任兼職教師，參與課堂教學和實訓指導，達到了企業參與、人才共育、人才共管的成效。

學院與江蘇悅達集團合作共建悅達學院，雙方互相支持、互相滲透、雙向介入，力爭資源共享、優勢互補。學生在企業參觀、實習；教師到企業研修、煅練；學院為企業開展職工培訓；企業工程師來學校兼課、指導等，使本專業人才培養更貼近行業、企業生產實際。悅達學院為汽車技術服務與營銷專業建立“校企輪轉、分布遞進”的人才培養模式奠定了堅實的基礎。

3、人才培養模式構建的方案

3.1 “4S”工作過程的內涵

“4S”是集整車銷售（Sale）、售后服務（Service）、零配件供應（Spare Part）、信息反饋（Survey）的閉環工作過程。這樣以校內學習和實際工作的一致性為基本理念制訂培養方案，將行業標準、企業規范、汽車技術服務與營銷職業資格標準融入教學內容，校企合作開發優質核心課程。

3.2 “校企輪轉 分步遞進”人才培養模式的構建

以服務地方經濟為宗旨，以學生就業為導向，以培養汽車維護、汽車營銷等核心能力為主線，將職業能力訓練融入到整個教學過程中。依托悅達學院平臺，通過與企業的深度溝通和融合，在學校與企業、生產性實訓中心與企業之間多次交換，這種“校企輪轉”的組織教學方式按照“認識、學習、鍛煉、應用、綜合”的培養順序遞進。在學校側重于人文素養、專業基礎技能的培養，在企業側重于崗位技能、職業素質的培養，充分利用學校和企業各自的資源優勢，追求最佳的教學效果，實現教學練一體化。見圖3-1：

“校企輪轉 分步遞進”模式下的教學體系如表3-1：

“校企輪轉、分步遞進”人才培養模式具體分為以下幾個階段實施：

第一階段（第1學期）：在校開展人文、科學素質的教育，確立大學生職業生涯與發展規劃，培養學生職業崗位基本素質。

第二階段（第2學期上半學期）：在4S店進行認識實習，著重培養學生的崗位認知能力，使學生了解4S店工種、任務、組成、生產和技術管理系統、企業的發展情況及規章制度，使學生感性認識本專業各種崗位角色，為后續專業課程的學習打下基礎。

第三階段（第3學期下半學期和第三學期）：依據學生主要就業崗位：汽車營銷、車輛估價、保險理賠、保養、維修、檢測等，以理論知識適度夠用為原則，設計課程教學情境，在校學習專業基礎課程，專業基礎性技能訓練。

第四階段（第4、5學期）：分步完成4S崗位技能的培養，每學習一個“S”，在悅達起亞4S實訓中心和4S店之間輪轉一次，做到“教、學、練”一體化，著重培養學生汽車服務、汽車營銷等核心技能，同時培養學生的語言表達、文案寫作、人際溝通、商務禮儀、自我管理等方面的能力，團隊協作、不畏挫折的精神和誠信守業的職業道德。

第五階段（第6學期）：培養學生綜合應用知識的能力與職業技能，運用現代汽車技術服務與營銷的理念，適應現代汽車產業發展需要，在企業從事汽車營銷、汽車維護、汽車檢測、維修、車輛估價、保險理賠等工作，并且完成畢業設計。

4、人才培養模式的特點

“校企輪轉 分步遞進”人才培養模式應緊扣基于“4S”工作過程的主題， 把專業人才培養規格和課程體系改革與建設的理論研究同具體4S崗位技能訓練結合起來， 邊研究、邊實踐設計培養模式：

4.1 人才培養模式的定位

要從高等職業教育的功能與所承擔責任、學院對該專業的重視程度、教改層面、用人單位視角、課程開發、教材建設、課題成果、專業輻射范圍等諸多方面進行綜合設計汽車技術服務與營銷專業是我院重點專業、省級示范建設專業，同時也是中央財政重點支持專業，在某一程度上定位于培養能夠從事現代汽車的售后服務、汽車整車營銷和汽車配件營銷等方面工作的高等技術應用型專門人才； 主要職業面向4S的各主要崗位。這樣的人才定位既滿足了用人單位的需求， 又符合工學結合人才培養模式的要求。

4.2 調研工作的重要性

以東風悅達企業汽車有限公司、中大集團及相關配套4S店為平臺，在多年教學和技術服務工作中，通過學校專任教師、行業專家、企業技術人員三方合作，針對汽車技術的發展、企業及畢業生對專業教學的意見和建議、當前高職生源特點等進行廣泛調研并查閱相關資料與文獻。在此基礎上分析了高等教育大眾化階段高職生的認知特點、汽車業背景、國外汽車類課程特點、高職工科專業教改過程中遇到的難題等，進行比較研究， 從而制定適合本專業的一體化課程體系結構。

4.3 人才培養模式制定的機動性

人才培養方案要協調國家、用人單位、學校和學生四方利益， 做到切實可行，并且要適時改正改進。我院汽車技術服務與營銷人才培養方案， 以服務地方經濟為宗旨，以典型職業崗位的核心能力培養為核心，將職業能力訓練融入到整個教學過程中。依托悅達學院平臺，“校企輪轉、分步遞進”，通過與企業的深度溝通和融合，在學校與企業、生產性實訓中心與企業之間多次交換，這種“校企輪轉”的組織教學方式按照“認識、學習、鍛煉、應用、綜合”的培養順序遞進。在學校側重于人文素養、專業基礎技能的培養，在企業側重于崗位技能、職業素質的培養，充分利用學校和企業各自的資源優勢，追求最佳的教學效果，實現教學做一體化。

5、人才培養模式實施的質量保證措施

5.1 基于“汽車4S工作過程”的課程體系

汽車4S店是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念。而4S工作過程是一個閉環工作鏈，通過與企業專家、相關工程技術人員共同論證，分析學生就業崗位，得出典型工作任務與職業能力。調查結果顯示，75%以上的企業都希望畢業生具有工作經驗；課程教學內容與崗位工作關聯度過低。這是構建課程體系必須解決的問題。

通過調研本院和其他院校汽車技術服務與營銷專業參加工作3年內的畢業生在汽車4S店的就業崗位、升遷經歷及崗位具體工作任務，根據4S工作過程，梳理得到相應就業崗位“展車6+1繞車講解技巧、檢修發動機無法啟動故障” 等80個具體工作任務。將源于企業的工作項目轉化為專業課程的基本教學內容，無疑將從根本上確保專業課程教學內容與就業崗位實際工作的緊密關聯。

5.2 師資隊伍

擁有一支符合高職教育教學與專業建設需要的師資隊伍，在學院在實施品牌戰略過程中，以教科研和技術開發項目培養教師的“雙師”素質，定期有一定數量的骨干教師被派往德國、新加坡等國內外知名高職院進行項目培訓，使教師具有國際意識和視野，提高了教師的業務水準。

5.3 校內外實訓基地

1.校內實訓基地：汽車4S實訓中心面積為二千多平方米，設備投入900萬；包括悅達起亞4S營銷實訓中心、悅達起亞4S售后服務實訓中心、悅達起亞4S零配件供應實訓中心、悅達起亞4S信息反饋實訓中心、“汽車技術服務中心”，10個三區一室專項教學車間。配備多媒體、整車、總成試驗臺架和拆裝臺架及測量工具等，實施教、學、做一體化教學。使教學信息量大大拓展。實驗室實驗開出率為100%，校內實訓基地的高利用率滿足了教學計劃實踐教學的要求。

2.校外實踐教學基地：汽車技術服務與營銷專業與東風悅達起亞汽車有限公司、中大工業集團、捷翔4S店、東風悅達起亞嘉華4S店、廣州本田鹽城4S店、鹽城永寧汽車城、鹽城森風汽車城、江蘇中聯汽車銷售服務有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司等企業建立了長期的校企合作關系，10家企業成為校外實訓基地，為自身后續的發展奠定了基礎。

6、結論

高職教育承擔著培養高素質技能型人才的艱巨任務，必須創新高職專業人才培養體系。通過對人才需求的研究，針對以前人才培養計劃的缺點，提出該專業人才培養目標，分別要從優化專業結構和課程設置，深化課程改革和教學方法，加強學生職業素養，加強師資隊伍建設和實驗室建設等方面出發進行人才培養改革和探索。

鹽城紡院在取得一定社會效果的同時，將繼續按照“專業鏈對接地方產業鏈”的原則，結合學院辦學條件，對原有專業進行優化整合，以服務學生高品質就業為導向，以高技能人才培養為目標，以典型職業崗位的核心能力培養為核心，積極開展與悅達起亞、中大汽車等企業的深度合作，實施訂單培養，逐步推進及完善“校企輪轉 分步遞進”的人才培養模式。

【參考文獻】

[1]董國榮.包凡彪高職汽車技術服務與營銷專業人才培養模式研究[J].職業技術教育，2006（14）.

[2]鄭國強.高等職業技術教育教學質量問題綜論[J].職業技術教育，2004（7）.

汽車4s店調研方案范文第2篇

【關鍵詞】汽車銷售 崗位 職業需求 市場調研 營銷策劃

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2013）07C-

0049-02

一、汽車銷售崗位職業需求分析

汽車銷售顧問平時主要是在汽車4S店、汽車超市、汽車綜合賣場里面接待顧客，介紹車輛，進行汽車銷售。例如，顧客到店后，分析顧客的需求，推薦合適的車型，進而進行價格協商，最后促成交易這樣的工作。看似只要掌握一定基礎的汽車專業知識，知道運用六方位繞車介紹及FAB（特征、優勢、利益法）以及能較好地與人溝通與交流就能實現賣車。

但是要想賣好車，就不能只是掌握這些基本的技能，實際上，那些賣車賣得好的銷售顧問都無一例外地提到一點：要準確地把握市場的動態，要清楚自身與競爭者之間的優劣勢，要準確地分析消費者的心態，這樣才能提高成交率。這些都是建立在了解市場的基礎上。而對于市場要有靈敏的洞察力，要會收集市場信息。另外，不少銷售人員從事汽車銷售3～5年一般都會職稱晉升，如銷售主管、銷售經理或市場部經理等。這些崗位對能力的要求不再是單純的會賣車，而是要能掌控大局，準確地把握市場的動態，對品牌的營銷方向，營銷技巧采取行之有效的手段，以便更好的宣傳品牌，樹立品牌形象，開拓市場，贏得消費者的關注和認可，促進產品的銷售；也要能在與競爭者的市場競爭中立于不敗之地。

這些能力是建立在掌握相關市場調研與營銷策劃知識的基礎上的。而目前的現狀是：大部分高職院?；虮究圃盒．厴I的學生在學校并沒有接受這部分知識系統的學習，更別說系統的訓練。所以，當銷售人員有機會晉升到上述管理崗位時常常會覺得吃力，無從下手。在這樣的現實下，有一些機構開展一些短期的培訓，讓學員在短期內掌握市場調研與營銷策劃的知識與基本技能。效果如何且不論，但從800～2000不等的收費不得不讓人思考值不值得。

那為何不在學校就開設這樣一門課程為學生在將來的就業晉升鋪好路呢？基于這樣的崗位職業需求，我們組織企業及相關師資開發了市場調研與營銷策劃這門課程。本課程應該在學習了相關專業基礎課后開設。

二、市場調研與營銷策劃課程知識模塊設計

經過調查，市場調研與營銷策劃這兩個知識點既是獨立的又是相關聯的。市場調研是營銷策劃的基礎，任何方式的營銷都必須建立在對市場進行充分了解的基礎上?；谶@樣的關系，把兩個知識點合為一門課程講，這就是市場調研與營銷策劃。這兩個知識模塊就是：市場調研和營銷策劃。其中，模塊1“市場調研”知識點包括：（1）市場調研的概念；（2）市場調研的內容；（3）市場調研的方法；（4）市場調研的程序與步驟；（5）市場調研的實施；（6）市場調研資料的收集與整理；（7）市場調研報告的撰寫。模塊2“營銷策劃”知識點包括：（1）營銷方法；（2）營銷方法的選擇；（3）營銷策劃的撰寫；（4）營銷策劃的實施；（5）營銷策劃活動的效果評估。

三、市場調研與營銷策劃課程的教學實施

市場調研與營銷策劃課程的目的很明確，是一門實踐性很強的課程，并且是針對汽車市場的，因此，必須開發一套系統的實訓項目。

市場調研知識點及技能的掌握通過兩個實訓項目來實現，難度由淺到深，范圍由小到大。首先讓學生在學校或家人、朋友之間做小樣本量的調查，旨在學會選擇合適的調研方法，運用調研手段，進行調研總結。例如對于汽車產品的喜好、汽車消費習慣、汽車消費滿意度等可以讓學生選擇設計調查問卷的方式實施調研；而對于汽車消費趨勢可選擇訪談式；對于汽車消費行情、汽車市場現狀、汽車促銷活動效果的印證等可以選擇市場檢驗法或觀察法調研。在完成小樣本量的調研后，必須完成一份對所調研內容的總結。

完成這個實訓項目后可布置學生一項調研的升級任務，提升調研的難度。如與校企合作企業一起合作，開發一些調研項目，幫助企業完成調研。既讓學生從中獲得鍛煉，也為企業提供一些參考信息。事實上，企業也比較歡迎學生幫他們去做一些調研。因為對于企業來說，無論是請專業的調研公司，還是用自己的人員去調研，都涉及花費人力、物力或財力的問題。因此企業還是很樂意配合。

我們在選擇調研內容時往往是有方向性的，一方面是市場中熱點問題，一方面是汽車企業關注的問題。遵循一個原則，發現問題，了解調查該問題，解決問題或提出解決問題的建議。因此往往做完市場調研之后，就會針對該問題提出一套解決方案或建議。如是針對企業的調研，這份調研就會提交給企業。

接下來是第二個知識點的學習與實訓，即營銷策劃的學習與實訓。營銷策劃這個模塊主要讓學生掌握的知識點是針對不同的目的，選擇合適的營銷手段，即營銷策劃方案的背景，營銷策劃方案的目的，營銷策劃方案的具體內容，策劃方案的具體安排與實施，策劃的預算及效果的評估。這個模塊比較考驗學生的綜合能力，學會收集資料，學會組織策劃，學會實踐。一個營銷策劃既要考慮市場，又要考慮企業的承受能力。如果人力、物力、財力超過了企業的承受能力，企業也是不會考慮的。而學生的營銷策劃方案我們也會反饋給企業，一旦獲得企業的認可，即可獲得200～600元的獎勵。企業評價分5級（100～90分為A級、89～80分為B級、79～70分為C級、69～60分為D級、59分以下為E級）。如果企業評A級則可獲得600元的獎勵，評B級則可獲得400元的獎勵、評C級獲得200元的獎勵，合格不獎勵，如果為E級，則必須進行修改，直到企業評分D級以上。因此這個營銷策劃實訓的成績是由企業評定的，這就進一步促使學生認真完成這個作業。

例如有一家新開的汽車4S店，當時店址比較偏，人氣不旺，該店就想盡快改變這種現狀，但出于營銷成本的考慮，該店并沒有在各大媒體大肆的廣告宣傳。學生做了很多調查，出了很多營銷方案。其中有個組幫助該店設計了一份獨特的地圖。這張地圖是本市的市區圖，也是各品牌4S店店址圖，但是對該品牌4S店的地址做了特別醒目的標記，同時地圖的反面是該4S店品牌宣傳及車型的介紹。這張地圖由于非常實用，立刻獲得了企業的認可。企業立刻印了幾千份，投放到本市的一些酒店、飯店、商場，的確收到了一定的宣傳效果。

企業對學生給予了高度的評價，我們也對學生進行了獎勵。這對學生的學習積極性起到了正面的引導作用。

四、市場調研與營銷策劃課程建設與完善

市場調研與營銷策劃課程開設3年來，收到了一定的效果。學生通過這門課程學習到了市場調研與營銷策劃的基本知識及技能。就業后不少學生反饋在銷售工作中，常會運用到這門課程的一些知識。而部分晉升到管理崗位的人員反映，這門課程的作用體現在讓他們從整體營銷的高度去考慮問題，而這必須從市場調研開始才能做營銷方案。而對于企業，有學生幫他們做這些工作當然歡迎，同時，他們可以提前挑選優秀的學生，對于我們學校，也進一步加強了與企業之間的合作，更好地將“校企合作”落到實處。

當然在課程的實訓過程中，也存在一些問題。如實訓一般分組完成，組員之間就存在分工不均，或是有些人不想做，就做得少，每個人的工作量不一樣，這會導致每個人最后掌握的知識水平和技能水平不同，因此現在我們正在研究如何把工作進行量化。小組成員之間要進行合理的分工，對各成員的工作要進行量化評分，做到科學的對每個學生的工作和所學的知識點進行評分。

【參考文獻】

[1]王奕俊.市場營銷策劃[M].北京：中國人民大學出版社，2011

[2]方志堅，章金萍.營銷策劃實務與實訓[M].北京：中國人民大學出版社，2011

汽車4s店調研方案范文第3篇

【關鍵詞】“4S前店后校” 人才培養模式 構建

“4S前店后?！毙Ｆ笕诤夏Ｊ绞且环N新型的人才培養模式，實現了以學校和課堂為中心的傳統人才培養模式向產、學、研、訓、考一體化的人才培養模式轉變，推動了教、學、做的統一。

一、實施背景

（一）人才培養模式改革的需要。當前汽車維修維護行業的迅猛發展對職業教育人才培養提出更高的要求，學校必須遵循技術技能人才成長的規律，探索出一條具有自身特色、適用高效的“工學結合、校企合作、頂崗實習”的人才培養道路。借鑒新加坡南洋理工學院“教學工廠”模式辦學理念，立足于校企資源共享、互利共贏，創建校內汽修專業的“4S前店后?！比诤鲜健爱a教工廠”，構建一種企業實習、企業項目與學校教學有機結合的“五化”教學環境（實訓教室“車間化”、實訓環境“企業化”、教師身份“雙重化”、課程實施“一體化”、學生培養“融合化”），形成校內實訓場地設施布局與企業生產工作流程相對接、實訓場景與現代企業生產服務場景相接近的實訓育人環境，促進校園文化和企業文化深度融合。

（二）教學模式創新的需要。當前職業教育專業教學傳統實施模式是以“校內教學、校內外實訓基地訓練和校外實習基地頂崗實習”為主要特征，企業實訓實習以盈利為最大追求目標與學校實習實訓以訓練學生綜合職業能力為教學目標之間存在難以調和的工學矛盾，［1］實習實訓學生淪為企業的廉價勞動力，學校難以對實習實訓教學進行有效調控。學校要以適應職業崗位需求為導向，創新具有鮮明職業教育特色的實踐教學環境，形成“4S前店后?！毙Ｆ蠊灿瞬排囵B模式，深入開展項目教學、案例教學、場景教學、模擬教學和崗位教學，開展人才培養對接用人需求、專業對接產業、課程對接崗位、教材對接技能的教學內容改革，多渠道系統優化教學過程，增強教學的實踐性、針對性和實效性。

（三）育人場景營造的需要。職業教育教學環境要有機融合學校文化與企業文化，實訓場景與現代企業生產服務場景相接近，專業環境布置突出專業技術發展歷史、行業企業精神、安全生產、環境保護、設備功能介紹、典型產品介紹等內容。學校要按照“引企入校、共建基地、定向雙元、訂單培養”的合作機制，創建一個完整的校內汽車“4S店”，建造一個校內汽車文化展覽中心，營造與生產、建設、管理、服務第一線工作現場相一致的真實的“4S前店后校”職業環境，逐步實現產教工廠的“四合一”，即“課堂教學與實景（仿真）環境合一”“實訓教學與崗位生產合一”“教學實施與技術開發（服務）合一”和“技能訓練與職業素養訓練合一”。［2］

二、模式內涵

（一）“4S前店后校”培養模式的內涵。所謂“4S前店后校”培養模式，是指優化移植新加坡南洋理工學院“教學工廠”模式，將汽修專業先進的教學設備、真實的汽車“4S店”企業環境引入職業學校并與學校教學有效融合，形成學校、實訓基地、“4S店”企業三位一體的綜合性人才培養模式。［3］簡單地說就是“校店合一”，其突出特點是融理論于實踐中,融教學環境于企業環境中,融專業教學于行業要求中，表現為“資源共享、人才共育、校企共管”。其中“4S前店”，即學校與汽車“4S店”企業共建的校內生產性產教工廠，其功能是為學生提供企業真實情境與實訓資源。學生按照教學計劃和企業崗位設置定崗工作，其核心是通過實際工作來完成專業學習任務。“后?！?，即學校課堂，其功能是為學生提供工學一體、實境訓練的學習內容。

（二）“4S前店后校”培養模式的運行?！?S前店后校”人才培養模式是一種以“前店”+“后?！比诤戏绞綐嫿ㄆ饋淼男Ｆ蠊灿脚囵B模式，完全在學校與企業雙主導下開展，以“教學做合一”為共建基點，以“工學結合”為教學組織形式，二者通過工與學的交替融為一個整體，形成“基本技能專業技能綜合技能崗位技能”遞進式培養，實現了培養對象由學生到準員工再到員工的轉化。“4S前店”按照汽修“職業體驗與崗位認知單項維修維護實訓綜合維修維護實訓頂崗生產實習”的順序，為學生提供優質的企業崗位實踐資源和符合人才培養目標要求的真實工作訓練，其實施的“工”最大限度地服務于“后校”的“學”；“后?！卑凑铡肮不A課專業平臺課專業方向課頂崗實習課”的順序，為學生提供公共基礎素養學習和模擬仿真、做學一體的專業學習，其實施的“學”直接來源于“4S前店”的“工”，是汽車“4S前店”的真實生產任務經過教學轉化，形成學生在課堂上理實一體化的學習內容、學習任務、學習項目。［4］

三、建設過程

（一）專業調研。對區域多家汽修生產企業進行調研，發現連云港市汽修行業在飛速發展過程中存在許多迫切需要解決的問題。

1.人才數量的緊缺問題。汽車零配件已成為連云港市“十二五”期間十大重點產業布局之一，全市汽修從業人員有1.5萬多人，但符合現代化汽車維修標準的人員只有20%左右。

2.維修技術培訓問題。當前汽車產業由制造業向研發和服務業兩端延伸，實現二、三產業同步發展，連云港區域4S店及修理門市（鋪）140余家，現有維修工多缺乏對現代車輛的電控發動機、自動變速器、ABS系統、自動空調等方面的維修技能。

3.維修崗位技術提升問題。當前以總調試和部件修復為目的的傳統維修理念正在被先進的現代汽車性能檢測、診斷理論所取代，智能型、復合型崗位增加， AT、ABS、GRS等新型維修崗位正在出現，汽車維修行業面臨著技術技能轉型。

4.專業課程校企融合問題。當前汽車運用與維修專業課程體系與企業生產實際相對脫節，學校要構建以能力為本位、以職業實踐為主線、以項目課程為主體，理論與實踐相融合、教學內容與崗位需求相適應，校企融合、做學合一的專業課程體系。

（二）定位論證。多次組織行業企業專家和職業教育專家組成的專業建設委員會論證產教工廠建設方向，明確校內“4S前店后?！睂嵱柣亟ㄔO的三個定位。

1.功能定位。按照“貼近實際、技術先進、開放共享、注重效益”的原則，加強與汽車行業協會或企業的廣泛合作，構建面向社會和服務對象的開放式管理和服務體系，形成人才共育培養機制，校企共同制定人才培養方案、共同構建專業課程體系、共同建設校內生產性實訓基地。在辦學、育人、就業等方面實現教師與師傅互聘，資源與成果共享，責任與義務共擔，優勢與差距互補，形成教學鏈、產業鏈、利益鏈的深度融合。

2.教學定位。強化“4S前店后?！比瞬排囵B的頂層設計：“校企一體化”“教產一體化”“學工一體化”，以汽車維修職業崗位需求為主導，以能力培養為主線，依據學生所從事的職業崗位的關鍵能力要求確定專業教學內容與教學項目，采用企業標準構建師徒化的師生關系，突出教學內容的“六個融合”（人才培養目標與企業需求相融合、教學模式與工作現場相融合、課程體系與工作過程相融合、理論教學與實踐教學相融合、專業教師與能工巧匠相融合、校園文化與企業文化相融合），推進專業與產業對接、課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接、學歷證書與職業資格證書對接，實現實訓教學環境真實化、技能培養實用化。

3.建設定位。一是建設做學合一的“后校”實訓教學基地。確立汽車運用與維修專業三個專門化技能方向（汽車機修、汽車電氣、汽車鈑金與噴漆），建成汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣構造與維修、汽車空調維修、汽車整車、汽車信息資料應用、仿真模擬等十大實訓室，探索課堂與實訓室的一體化、現場教學與實訓操作相結合的做學合一路徑，增強學生技能實訓和實習的有效性。二是依托工業技術研發、培訓與服務中心，建設生產實訓合一的產教工廠，創新“4S前店后校”的運行機制和管理模式，促成教師和師傅、學生和學徒之間的角色轉換。三是依托產教工廠建設教學與技術開發（服務）合一的創業中心。吸收和引入企業真實的研景、企業管理氛圍，師生參與技術開發與技術服務，培養研發能力和創新精神，實現技能訓練和職業素養訓練的合一。［5］

（三）建設內容

1.建設“4S前店后校”式產教工廠。引進連云港運通汽車銷售服務有限公司，校企共同成立校內汽車“4S”店產教工廠。學校臨路開設汽車“4S店”，進行汽車展示與銷售，校內建設汽修實訓室與汽車維修、維護生產區，用以教學和生產。師生依托“前店”承接汽修技術服務等項目，依托“后?！蓖瓿杉寄苡柧?、技能競賽、技能考核鑒定等任務，進行相關項目設計或從事汽修維修業務。

圖1“三基共育”的實訓基地建設架構

2.創建“三基共育”的實訓基地。按知識、技術技能遞進形成規律（基本技能、專業技能、綜合技能與崗位技能），將三類實訓室（基礎性實訓室、仿真性實訓室、生產性實訓室）與培養職業素養融為一體，組建“三基共育”的實訓基地（如圖1），［6］實施“基于崗位、項目導學、實境訓練、做學合一”四位一體的教學模式（如圖2）?；A性實訓室，即學校的發動機拆裝與檢測實訓室、底盤拆裝與檢測實訓室、汽車電器實訓室等，用于學生基本技能的訓練；仿真性實訓室（安裝了學校與鳳凰傳媒集團合作的汽修軟件，通過虛擬仿真體現企業真實情境），用于學生專業技能的訓練；生產性實訓室主要是“4S”店的維修區，用于學生綜合技能、崗位技能的訓練，讓學生體驗、經歷企業生產和工作過程，提升學生對職業工作的感悟，增強學生對企業生產管理工作的計劃、組織和統籌能力。

3.建立“雙向互動”管理體系。構建“4S前店后?！碑a教工廠的循環驅動系統，推行教學系統與產教工廠之間“雙向互動”的管理運行機制（如圖3），［7］組建汽車運用與維修技術培訓中心，建立校內“系部專業實驗(習)室――實訓基地(專業實訓室)――產教工廠”三級實訓教學管理體系，搭建“四個”育人環境(企業化育人環境、生產實踐環境、教學實習環境、職業訓導環境)，滲透“整理、整頓、清掃、清潔、安全、節約、素養”7S管理，使學生在提高技能和實訓能力的同時，養成良好的符合現代企業素質要求的崗位習慣，促使學生向現代企業員工轉型，提高學生在區域企業中的受歡迎程度。

圖3教學系統與產教工廠之間“雙向互動”的管理運行機制

四、建設思考

（一）基地建設要體現開放性?！?S前店后?！碑a教工廠的基地建設環境和總體設計要具有社會開放性，盡可能實現汽修專業群內專業的綜合實訓教學，既為學生提供基本技能實訓場所，又能承擔各級各類職業技能的培訓及鑒定功能任務，成為對外交流的窗口和對外服務的基地。

（二）文化育人要體現融合性。打造“4S前店后?！碑a教工廠，促進校園教育文化和企業汽修文化緊密結合，在項目教學、場景教學和模擬教學等教學環境中有機融合學校文化與企業文化，推動知識學習、技能實訓、職業鑒定、生產研發、培訓服務等全面育人功能的整合，實現學生“職校人―準職業人―職業人”角色的自然轉向。

（三）產教研要體現互動性。以產教工廠技術研發為突破口，加大創業中心“真空胎安全裝置國家專利”（專利號：201020207160.0）、“無源爆胎報警裝置國家專利”（專利號：200920162670.8）等技術研發專利推廣力度，提升師生的新產品開發能力，實現職業教育與市場經濟的零距離接觸，從而使職業教育更好地服務區域經濟發展。

（四）校企合作體現共贏性。學校與企業要制定剛性制度和合作機制，簽訂滿足雙方需要、切實可行的合作項目。不僅使校企雙方互相支持、互相滲透、雙向介入、優勢互補、資源互用、利益共享，還為師生提供一個方便、固定、可靠的實時實習場所，把學生的培養過程與企業對人才的要求有機結合，使培養出的人才更加適應企業行業社會的需要，實現就業的無縫對接，形成企業贏、學校贏、學生贏等“多贏”局面。

【注釋】

［1］［2］郝桂英.“前店后?！比瞬排囵B模式的實踐與探索[J].北京教育（普教版）,2011(11):78.

［3］姚月琴，李建國.“前店后廠”模式下“四個合一”校內實訓基地建設的探究［J］.黑龍江教育（高教研究與評估），2013(1)：57-58.

［4］明廷華.“教學工廠”:一種值得借鑒的教學模式［J］.職教論壇，2007(16):63-64.

［5］樓錫銀.基于“前店后?！钡哪芰Ρ疚桓呗毥逃跩］.高等工程教育研究,2013(2):166-168.

［6］駱美富，江會平，陳開考，鄭堯軍.汽車類專業校企互通實訓基地建設的探索與實踐［J］.職教論壇,2014（3）:82-84.

汽車4s店調研方案范文第4篇

ABR實習記者張嫣記者孟為

沒有人會忽視APP，在這個智能手機與3G網絡交織在一起的信息時代，只要你能夠想個辦法在小小的手機上吸引到人們的注意，就可能意味潛在的生意。

APP正在不斷融入人們的生活，也已經成為精明商家們手中的營銷工具，當然汽車經銷商也不例外。

在美國，從2010年開始，經銷商APP就開始被廣泛地應用在市場上，消費者可以利用手機上的APP軟件向4S店進行預約維修保養和請求道路救援，甚至更多功能。

MobiDrives Dealer App和Cars2Go Mobile App for Auto Dealers都是這樣的軟件。

前者由多年從事經銷商服務咨詢的第三方團隊開發，有償地出售給經銷商并提供服務，最終面向消費者使用。

它的功能較為全面，在銷售前端，它覆蓋了車型對比、查詢、排序、互聯網共享以及經銷商庫存車輛有限顯示與推薦等功能；在售后服務，它提供了經銷商查詢、道路救援以及同時滿足服務預訂和信息反饋的實時服務表單系統；在互動性上，它集合了微博（推特）、視頻（YouTube）和即時聊天工具等。

后者則是一款免費軟件，任何經銷商都可以下載并推薦給它的客戶。但它的功能也較為簡單，只能提供保養預約、服務反饋、道路救援查詢和求助等基本功能。

現在，汽車經銷商的APP之風吹到了中國。

DCCI互聯網數據中心公布的《2012上半年中國互聯網用戶行為調查》結果顯示，消費者使用新媒體智能手機的時間已經增加到每天2.99小時。

這意味著，手機這個移動終端將成為國內汽車經銷商不可忽視的重要信息傳播渠道。

于是，除了短信推送，APP開始進到那些愿意嘗鮮的中國汽車經銷商的視野。而伴隨著這種需求而來的，是面向汽車經銷商APP開發的第三方公司如雨后春筍般地迅速生長。

嘗鮮

2010年，智能手機在中國還尚未大面積普及，北京嘉程集團董事長常曉南赴美國考察時，看到一個美國人正在用手機上的APP軟件向4S店預約保養，他感到十分新奇。

回國后，他一面和手下員工感嘆中國的經銷商何時也能利用APP向客戶提供服務，一面開始調查和研究APP在美國經銷商內的應用。

2011年，當智能手機開始以遠超過人們想象的速度徹底改變了手機市場的格局時，他意識到中國的APP時代來了。

于是他委托一家APP服務商，按照他所提出的功能模塊開發了一款適用于蘋果手機的APP軟件。

利用這款APP軟件，客戶可以毫不費力地致電4S店內的任何部門或請求24小時救援；還可以進入新車、二手車、售后服務、零部件服務等部門，快速獲得新車報價和二手車置換評估，查詢優惠促銷信息、各部門營業時間，在售后服務界面在線預約保養或維修，在零部件界面在線訂購汽車用品或備件；更可以選擇廣汽匯理、中國銀行、招商銀行等貼息購車產品。

2012年，這款APP軟件正式在嘉程集團的廣本和廣豐4S店內推廣。

可以說，常曉南在APP上的嘗試正是國內汽車經銷商APP發展里程的縮影。2010年起步，2011年迎來第一個發展的小，2012年開始向市場進行推廣。

但看到機會的并不只有常曉南一人。

2010年9月，由易車集團兩名高管所持有的BITCAR易卡互動（下稱“易卡互動”）在北京了基于IOS系統（iPad操作系統）的DSA（Digital Sales Assistant）軟件，它也是國內最早面向汽車經銷商集團和4S店提供基于移動互聯網的數字銷售輔助系統供應商之一。2011年底，這家公司被易車集團以4500萬元到6300萬元的浮動報價收購為全資子公司。

上?？岷行畔⒓夹g有限公司也在這時重拾APP的研發。

2007年，它們曾開始關注APP，但因市場前景不明和對模式的探討不夠清晰而擱淺了項目。

2010年，酷盒信息旗下的“好購汽車網”正式上線。“鑒于APP和其他營銷模式不同，它能把品牌直接放到用戶的口袋中。在打造購車平臺的同時，我們覺得如果對兩者進行整合，我們的產品就會更有競爭力?！笨岷行畔a品經理劉金說。

而這也將它們對APP的研發再次提上日程。

2010年年中，酷盒信息對APP的研發正式立項。很快，一個初始的版本誕生了。

而讓他們意想不到的是，一個客戶在看了這個初始版本后便表示了極大的興趣。雙方溝通后，酷盒信息有了它的第一個APP客戶，公司也將APP獨立出來推廣。

2011年，酷盒信息的APP業務在上海迅速展開。到2012年底，它已經擁有了上海約30家4S店的客戶規模，并且這些客戶均以高檔品牌為主。

寶馬在中國第一批5S店中的上海寶誠中環店就是其中之一。

2011年，在上海寶誠中環店總經理楊皓瑜和總經理助理兼市場部經理宋佳敏的推動下，它們開始嘗試APP在4S店的應用。

“新的媒介手段有傳統媒體無法比擬的優勢，APP、微博等應用的可傳播性非常廣，可以一傳十、十傳百。對于經銷商而言，應該學會運用這些手段?！睏铕╄Α镀嚿虡I評論》說。

另一家與酷盒信息類似的企業是香港的汽車移動智聯有限公司，他們在2010年開始對APP進行調研和測試。

移動智聯董事兼市場總監楊小勇曾和他的團隊花了4個月的時間，在網上考察了全國各地3000家汽車4S店的官方微博，在對其粉絲進行研究后，得出了這樣的結論：

大多4S店都用微博進行營銷，但其粉絲大多是本品牌的朋友，粉絲中車主很少、互動性差，很有局限性，因此微博的營銷價值較低，僵尸粉與海外粉很嚴重。換句話說，微博只是個“大喇叭”，通傳信息的作用大于營銷。

而在他看來，APP或許對經銷商更具吸引力，因為它不僅能夠傳遞信息，還是提高客戶忠誠度的一個工具和體系。這也是他在APP推廣上說服經銷商的一個重要理論依據。

“它只是在手機上提供一個表現形式，而最終是幫助經銷商來解決客戶購車和用車的問題和困惑?！睏钚∮抡f。

路徑

據業內人士估計，到2012年底，在全國汽車經銷商中，使用APP營銷的經銷商比例約為10%。

但面對“未來應用比例和市場需求將不斷提高”的判斷，這些針對汽車經銷商APP開發的第三方公司已經提前展開了市場的爭奪，而它們進入市場的路徑、客戶的選擇都大不相同。

最為常規的是酷盒信息。

它們所走的是傳統銷售路線。它們將已經模塊化設計好的APP軟件推廣給潛在的經銷商客戶，當雙方達成合作意向后，它們與經銷商簽訂購買軟件和服務的協議，并將經銷商提供的相應數據錄入到軟件中去。

這種推廣模式的優勢在于穩健，對客戶的綁定能力強，但缺點同樣存在，即推廣速度較慢。

最激進的是移動智聯。

它們采用的戰術是先占市場，再細耕耘。移動智聯同樣提供的是模塊化的APP軟件，但是它的產品售價較低。在其官網上，8000元就可以實現APP軟件和服務的交易。

在采取低價搶占市場的策略同時，它們還在全國7個城市選取了幾十家經銷商，免費進行APP軟件的試點推廣。西安就是它們選定的城市之一。這種推廣模式的優勢在于速度快，覆蓋面廣，但缺點是與客戶的粘度相應地降低。

嘉程集團雖然不是APP軟件開發商，但它的模式也代表了一個分支，就是自己委托第三方公司主動開發。

隨著技術的不斷發展，APP的升級速度也在加快。2013年，嘉程集團的APP 2.0版本已經“呼之欲出”。

嘉程集團廣本亦莊4S店市場部負責人李煥霞表示，新的APP軟件在功能方面將更加細化，希望它能夠對目前售后服務規劃及預約性較差的現狀，起到一定的改善。

易卡互動的DSA則走了一條與前面三家完全不同的路線。它們的產品雖然也在經銷商推廣使用，但并不面對經銷商銷售，也不是提供給終端客戶使用。它的客戶是汽車廠家，使用者是4S店的銷售人員。

通過在iPad中安裝這款APP軟件后，易卡互動DSA不僅可以幫助給銷售顧問提品展示、日程管理、購車方案、本地商情、培訓資料等各種功能，幫助汽車企業和經銷商形成一個以廠家為中樞、銷售顧問為末梢的智能化銷售管理神經元體系，還為銷售顧問的移動辦公提供全方位的解決方案，提高顧客的購車體驗，優化銷售流程，為汽車廠商直接管理經銷商和銷售顧問提供了一個高效的渠道。

易卡互動市場部品牌經理王康介紹，易卡互動的主要推廣模式是與汽車廠家達成合作協議，錄入車型信息、根據不同廠家的銷售流程、培訓內容進行修改，之后幫助其旗下經銷商對銷售顧問培訓軟件操作。

2010年，奔馳中國成為第一家與易卡互動達成合作意向的汽車廠商。2010年底，北京現代也與之簽約，并成為目前公司最大的軟件應用客戶。

目前，包括奔馳中國、一汽大眾奧迪、一汽豐田、北京現代、英菲尼迪、東風本田、東風雪鐵龍、進口大眾、東風悅達起亞在內的12家國內一線品牌汽車廠商都與其達成了合作意向，瑪莎拉蒂這樣的超豪華跑車也成為其合作伙伴，其在全國31個省的2000余家經銷店都有產品使用。

也正是其在市場上的卓越表現，市場上其他科技公司基于PAD的APP系統軟件也開發并投放市場，有四川金信石的CARBOX產品、上海元動軟件的SPAD產品等。

困惑

APP的推廣已經展開，作為移動營銷的手段之一，其根本目的主要有三個：一是提供包括預約、咨詢在內的服務；二是提升品牌核心價值、提高品牌知名度與美譽度；三則是吸引潛在客戶、促進實際的消費狀況——大多數使用APP軟件的經銷商都對此表示了認同。

但對于正處于起步階段的APP來說，它也存在著一些亟待解決的困惑與難題。

首先是APP第三方開發公司所開發的產品模塊與經銷商的實際需求有一定的脫節。

例如，經銷商會針對自己開展的金融服務或快速保養預約等服務提出APP的功能要求，但是通用化模塊的軟件供應商無法在短時間內滿足它們的這一需求，這就導致了經銷商可能會對APP的興趣度降低，或者自尋門路，開發可以滿足需求的新產品。

“這也是我們下一階段要重點和經銷商溝通的工作?！睏钚∮抡f。

其次，當下APP軟件與用戶的粘度差。

即使安裝APP軟件的客戶大多使用的是及時救援或預約保養維修等功能。大多數時間，它并不關注經銷商APP所給他帶來的其他信息，也難以將信息反饋給經銷商。

“APP是汽車經銷商營銷嘗試的新途徑，但是與此同時，我們希望這種營銷可以通過新媒體技術手段拉近與車主之間的距離，擺脫傳統的‘我賣東西，客戶買東西’這一概念，與客戶成為朋友，才會與客戶之間形成穩定而牢固的關系。”楊皓瑜說。

將網絡媒介的功能延展，不僅僅是汽車經銷商的服務功能，將娛樂化、信息化的功能也融入APP，讓車主更離不開——從而打造一個超越地理的限制、在云端的5S店。

這是他所期待的未來汽車經銷商APP的構想。而他的這個構想與酷盒信息對未來的構想不謀而合。

酷盒信息華東區營銷負責人劉宇堯表示，下一步，他們將把經銷商APP做大成為一個連接經銷商與消費者，消費者與消費者之間的橋梁。讓消費者在使用APP時獲取的不僅是車輛信息、維修保養服務信息，還有人際交往的滿足與娛樂的滿足。

針對目前消費者對手機的高依賴度，2013年春節期間，酷盒信息的工作團隊已經研發出了一款手機APP游戲“MINI 找碴”，該游戲植入寶馬MINI的品牌廣告，又富于娛樂性。

“這是我們增加用戶粘度——即用戶使用時間與頻次的一種嘗試，正在等待相關的用戶反饋數據及廠家反饋數據?！眲⒂顖蛘f。

最后是汽車經銷商APP軟件的應用效果仍不明朗。

李煥霞表示，雖然公司現在非常重視APP的應用，但它的實際效果和影響力還不及企業自己出的宣傳內刊。

而楊皓瑜則表示，雖然APP軟件還沒有實質的效果，但一定要堅持。

汽車4s店調研方案范文第5篇

據唯智信息技術(上海)有限公司總裁陳夢槐介紹，唯智公司十分看好汽車行業，并開始在該類項目中根據客戶需求為其提供售后汽車備件物流、第三方物流外包的信息系統規劃和方案。陳夢槐認為，汽車售后備件服務的核心是到貨的穩定性，而信息系統是實現這一承諾的關鍵工具。

記者：首先請您介紹一下汽車備件的物流管理特點。

陳夢槐：汽車備件管理在主機廠中是一塊相對獨立的業務，主要的需求拉動方是4S店或維修站，其物流管理模式在某種程度上類似于銷售物流，從主機廠的備件庫中心庫或區域倉庫發往網絡的最終端，其物流管理重點涉及倉儲和運輸的各個環節。在倉儲環節，主機廠設有備件中心庫，并在其備件銷售公司設有中轉庫，庫內管理涉及的數量、種類眾多，庫位管理復雜。同時，備件產品通常是整箱入庫，出庫時需要進行拆零和重新包裝作業。在運輸配送環節，常見的模式有三級配送(中心庫一區域中轉庫－4S店)、四級配送(中心庫－區域中轉庫－省級庫－4S店)、直送(中心庫－4S店)等，其中涉及干線運輸、最后一公里配送等。

記者：現階段，汽車備件物流管理對信息技術的應用需求體現在哪些方面?

陳夢槐：目前ERP系統在汽車制造業的應用已經十分普遍，但要想實現精細化的實物管理，還需要更專業的軟件。尤其是在備件管理過程中，信息系統的缺失使送貨通知、包裝計劃、輔材管理、作業管理、庫存管理、經銷商管理等各個環節都面臨著極大的挑戰。結合汽車備件物流的管理特點來看，主機廠對信息技術的核心需求體現在：降低對作業人員的經驗值依賴，提高計劃性，強化倉庫精細化作業能力，加強對供應商、經銷商、倉庫作業人員考核與管理等。因此，信息系統的功能應涉及計劃管理，備件、輔材庫存管理，倉庫作業效率管理等內容，具體包括：

(一)計劃管理

1、預到貨通知、到貨預約的供應商送貨計劃；

2、包裝方案及包裝作業計劃；

3、發貨計劃、發貨預判。

(二)備件、輔材庫存管理

1、備件庫存；

2、倉庫貼碼、包裝作業的支持；

3、對輔材的收發自動扣減；

4、倉庫實時庫存的全局查詢；

5、對供應鏈網絡全局庫存的管理。

(三)倉庫作業效率管理

1、細化倉庫作業量，完善倉庫作業分配；

2、倉庫作業質量；

3、提供發運裝箱指導及考核；

4、減少倉庫作業量，降低人工成本。

(四)供應商、承運商的服務質量管理

1、根據供應商及承運商的送貨質量，實現KPI考核；

2、對供銷兩端的配送服務質量的考核體系。

記者：能否通過具體案例進一步說明采用信息系統對汽車備件物流管理帶來的價值?

陳夢槐：備件的入庫包裝是整個備件倉儲管理的核心問題，往往很多企業由于沒有很好的包裝作業指導，導致整個備件包裝作業效率低下，包裝輔材管理凌亂，很大程度上降低了倉庫的整個出入庫效率。通過物流管理系統，倉庫作業人員可以根據ASN(預到貨通知單)和預設的包裝方案進行提前包裝輔材準備，待物料運抵倉庫后，有效的進行包裝作業指導，對所有到貨備件進行分離，實現倉庫內作業效率的有效提升。同時通過入庫環節對包裝的指導和管理，可以有效保障備件在出庫時的品質，實現主機廠對后端的服務質量的提升。

記者：作為專業的物流軟件服務商，唯智對主機廠汽車備件物流的信息化建設有哪些建議?

陳夢槐：首先，主機廠的信息化要跟上其物流戰略。從物流的信息規劃角度來講，主機廠可以通過建設物流管理平臺，與現有的ERP系統進行對接，該平臺的使用者為備件實物管理的終端用戶，他們主要分布在備件銷售公司的采購部和中轉倉庫。一旦有銷售和采購訂單從ERP系統中形成，物流管理平臺就可以對實物的進出實現精細化的管理。

其次，實現倉儲運輸一體化管理，有效降低物流成本，提高流通效率。對于汽車備件物流而言，如何實現運輸拉動倉儲非常重要，需要的信息系統包括WMS、TMS等。

此外，根據不同客戶的信息化基礎和需求，需要在前期規劃時進行詳細的調研，共同商討決定信息化建設的內容和實施策略。比如條碼的應用，盡管汽車行業對條碼的依賴性很強，但由于成本等一些細節問題，并不是所有客戶都會在汽車備件物流管理中應用條碼。

記者：根據汽車備件物流管理的現狀與發展趨勢，您如何看待信息系統在汽車備件物流市場的需求前景?

陳夢槐：近年來汽車銷售市場日趨成熟，主機廠的汽車備件物流管理需求逐漸開始浮出水面。特別是隨著備件銷售數量的增加，很多主機廠已經來不及再去進行備件網絡的規劃。而直接從主機廠向各地銷售終端發貨顯然是不現實的，因此，一些主機廠開始嘗試將區域中轉庫的建設、運營交給第三方物流公司。這也給第三方物流服務商帶來了新的機會。一旦主機廠意識到管理的專業性和分銷網絡的龐大，就需要與具有倉儲和運輸整體服務能力的第三方物流服務商合作，以支撐備件的銷售網絡。

我個人認為，將來汽車備件物流市場的發展趨勢是，主機廠將此業務整體外包給一兩家大的物流公司(比如上汽與安吉天地的合作)，再由物流公司將運輸、倉儲等業務環節分包出去，以提高管理效率。當然，這種模式的實現離不開信息系統的支持。一方面，第三方物流企業需要擁有相應的信息系統，特別是含有第三方物流概念的信息系統(包括多貨主庫存管理、計費管理、運輸管理等)。同時，主機廠在進行物流規劃時，也要考慮到其ERP系統與專業的零部件入廠物流系統和備件物流系統的對接，或建立物流管理平臺，供第三方物流公司使用。

記者：圍繞汽車備件物流市場的發展，唯智進行了哪些工作?下一步有何計劃?