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行車實訓總結范文第1篇

學習期間教練很耐心的向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述、如何啟動、換檔以及行車時就注意的一些基本問題。在實訓中老師繼續鞏固我們的基本技能和安全知識學習，以使我們都能獨自安全駕駛。整個汽車駕駛培訓個人總結余下：

一、安全第一：駕駛員安全行車規程

(一)出車準備1,攜法定證件,即機動車行駛證,車輛購置附加費憑證公路養路費證,機動車駕駛證,準駕出租汽車證,出租汽車司機治安備案證和居民身份證等.2,檢查車輛,確保機件靈敏有效,確認車門和車廂關實.

(二)通常行駛1,專心駕駛,遵規守法.2,謹慎駕駛,消除隱患.3,精熟駕駛,措施果斷.

(三)超車行駛1,超車前,開左轉向燈,細察前后,鳴笛或燈光示意,方可超車.2,超車時,保持安全橫距.3,超車后,開右轉向燈,駛回原道.

(四)會車行駛1,通常路段會車,三先禮讓.2,障礙路段會車,減速禮讓.3,狹窄坡路會車,下坡禮讓.

(五)路口行駛1,慢,精神集中,提前減速.2,看,觀察左右,注意人車.3,過,確認安全,順利通過.

(六)坡路行駛1,保持車距,預防追尾2,剎車及時,防止后滑3,適速行駛,安全禮讓

(七)窄路行駛1,降低車速,注意查看2,安全避讓,防止堵塞3,觀察人車,及時避讓

(八)雨雪霧泥1,低速行駛,保持車距2,措施得力,預防側滑

(九)夜間行駛1,精神集中,謹防突變2,遠近光燈,正確使用

(十)倒車停車1,明察四周,謹防麻痹2,適時停靠,保證交通

二、新手駕駛技巧與注意事項

(一)加強理論學習，要認真學習有關汽車駕駛操作的基本理論和知識，掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術要點。系統地學習汽車的總體構造，技術性能及總成、部件、零件的構造、功用和工作原理，加強道路交通法規和安全駕駛知識的學習。

(二)加強實際駕駛操作訓練。

新手駕車的幾個注意點：防止疲勞駕車，轉彎注意減速、鳴號、靠右行，換擋低頭勿看變速桿,換擋時離合器要踏到底，勿越級加擋，車未停穩掛倒擋，長時間掛低速擋。確保輪胎氣壓正常，熱車，不要猛踩油門來加速，起步時要平穩，行車時擋位要適中，避免空踩油門。

(三)新手駕車之交通法規

新手要自覺遵守交通法規，平時要熟悉相關國家政策法規，機動車管理法規，交通事故管理法規，駕駛員相關法規。

總之，汽車道路駕駛容不得半點馬虎，我們除了掌握以上的安全行車規程和注意事項外，我們還要不斷的在實際中操作訓練，掌握過硬的駕駛技巧和保持高尚的駕駛道德以進行日常的道路駕駛。

行車實訓總結范文第2篇

文獻標志碼：A

文章編號：1009―4156（2014）08―122―03

目前，我國城市軌道交通已經進人高速發展時期。為了適應城市軌道交通專業人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業人才的培養。對于高職城市軌道交通運營管理專業學生而言，綜合調度能力是其核心崗位技能要求，承擔著列車行車組織、調度指揮及突發事件應急處理、保證乘客安全運輸的重任。由于運營調度過程與生產實際聯系緊密，要求學生必須對運營調度各方面的內容及具體實施細節有全面、深刻的認識，使學生掌握調度指揮的實際能力，這些只有通過日常調度指揮訓練來實現。

在實際的城市軌道交通運營方面課程教學中，因其專業性強、涉及面廣、內容抽象等自身特點，僅依靠現有理論教學和硬件仿真實驗的教學手段，難以使學生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學效果。在現實中運輸生產單位出于安全和作業效率的考慮，學生即使在企業現場實習，也很難有機會參與調度指揮方面的實際操作。如何實現學生調度能力的培養，實現學生技能與企業崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業人才培養方面的難題。

高職院校實訓基地是培養學生動手能力的主要場所，是保證落實“培養職業技術能力為核心”的教育思想的基礎平臺。《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》指出，要積極探索校內生產性實訓基地建設的校企組合新模式，要充分利用現代信息技術，開發虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。

在這種背景下，結合城市軌道交通運營調度實訓特點及崗位能力需求，從虛實結合一體化發展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術，結合場地環境、儀器設備布置，采用仿真設備與生產性設備虛實結合的方式，模擬真實工作程序、工作環境、技術指標、動作要求等，為科學研究、模擬生產、教學訓練和考核鑒定等過程提供實訓平臺：是加強實踐教學基地建設和實踐教學環節既經濟又有效的一種途徑。

一、實訓平臺功能定位

作為高職城市軌道交通運營管理專業的核心崗位技能，運營調度能力實訓在整個教學中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學活動的各個環節，是培養學生理論聯系實際、解決調度過程中實際問題的關鍵。

根據崗位需求和培養目標，專業教學過程中已開設多門與綜合調度能力養成相關的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關實訓設備。但由于這些設備缺乏崗位系統性、生產環境真實性等不足，只能簡單地演示調度工作的相關流程，不能充分地鍛煉出學生的職業技能。

為此，在現有校內城市軌道交通實訓基地的基礎上，建立城市軌道交通調度系統實訓平臺，以虛擬仿真形式再現長春輕軌實際線路的真實生產調度場景，通過對學生進行實戰訓練，增強學生職業技能與崗位需求之間的有效對接。實訓平臺建設的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔城市軌道交通運營管理專業多門主干課程的實驗、實訓項目，培養學生綜合調度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業大賽、創新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務于教學；三是能夠為地方區域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關企業運營調度人員提供人員培訓平臺，發揮其強大的社會服務功能。

采用仿真設備與生產型設備虛實結合方式建立城市軌道交通調度實訓平臺，提高生產性實訓的仿真化程度，為學生提供“具有企業生產真實產品”的虛實相關的教學環境，可有效保障面向城市軌道交通調度大型工作流程、技術密集型崗位的核心技術的培養。

二、實訓平臺開發建設

基于城市軌道交通運營調度的功能定位，結合前期校內城市軌道交通實訓基地生產型設備，該實訓平臺可從以下八個方面來進行開發與建設。

（一）行車調度指揮實訓子系統開發

按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統和調度控制中心（OCC）中控系統，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設置各種故障實現技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩定的操作環境，同時可進行教學培訓和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓。

（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統開發

該系統與長春輕軌4號線相同，可以實現站場顯示、列車顯示和調度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。

（三）環境控制仿真實訓子系統開發

模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環境控制系統。模擬內容包括：大系統、A端小系統、公共區、照明系統、給排水系統、模式控制、系統狀態圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執行環控系統的運行方式。教師控制中心能夠設置各種故障，在故障情況下訓練學生指揮整個環控系統的突發事件或事故處理的能力。訓練學生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現場按災害模式運行。

（四）電力調度指揮仿真實訓子系統開發

電力調度系統與長春輕軌線路（4號線）電力調度系統（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內容包括一次主接線圖、通信系統圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權限管理、數據歸檔和統計報表功能等系統功能。

（五）視頻監控仿真子系統開發

調度員可以切換監視器所顯示的內容，并可以調節監視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監控系統，熟悉視頻監控原理和各種常規和非常規操作。

（六）教師控制服務器搭建

教師服務器主要用于教師主導的教學，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學員使用狀態，手動設置各類應急故障和模擬事故，設置和維護各類基礎數據，管理學生成績等功能，是整個系統中為教師設置的操作終端。

（七）大屏幕顯示子系統

模擬輕軌調度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調、環調、中央監控（CCTV）的實時動態。

（八）城市軌道交通調度系統實訓平臺集成與評估

在系統硬件配置的基礎上，將城市軌道交通調度各子系統軟硬件實現集成，并完成功能測試，并對調度系統平臺的職業性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。

三、實訓平臺特色體現

當前，建成的城市軌道交通實訓系統由于建設時間短、建設經費制約等原因，存在實訓系統崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導向性、實訓情境創設系統性、功能性與可操作性不足等問題，實訓效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調度系統實訓平臺。

采用虛實結合方式建成的城市軌道交通系統調度實訓平臺，除了具有成本低（軟件即設備）、功能全（克服傳統設備品種、數量限制）、效果好（學生可反復操作）等優點，其創新性還體現在以下四個方面：一是可實現與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現場完全一致的現場化教學，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學生熟悉崗位要求。二是可實現理論知識和專業內容的實訓和教學，使學生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調度指揮系統的所有專業術語及其自動化控制設備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現調度應急和非常規操作，使學生熟練掌握地鐵調度指揮過程中的各種應急狀況的處理，如火災疏散、電話閉塞、車站設備故障、停電、列車故障等應急狀況處理，實訓流程遵循地鐵地鐵運營公司的應急預案，與實際運營現場完全一致，能夠到現場就上崗。四是可實現學生現場動手能力的培養，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調度指揮系統軟件，完成各種常規和非常規操作。可實現學生全面熟練掌握地鐵運營管理系統的整個系統的結構、內容、網絡狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結，提高學生未來發展的潛力。

四、實訓平臺建設途徑

采用模塊化開發模式，重點開發行車調度指揮、虛擬列車及運行圖編輯、環境控制仿真、電力調度指揮仿真、視頻監控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎上完成數據庫的開發集成。同時，以現有運營調度相關生產性設備為接口，結合場地環境、儀器設備布置，將ATC系統、模擬運營沙盤等調度相關生產性設備進行接口并人開發。平臺分模塊開發流程如圖l所示。

行車實訓總結范文第3篇

關鍵詞：發動機生產線 流水線工藝 PLC控制器 現場總線 自動線實訓系統

中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0001-03

Abstract：The engine manufacturing technology is very important to the quality of the car. The car engine production conveyor line in a sequential operation of the assembly line process. The automatic control system using PLC of the Germany Siemens company - 300 series controller as the main body of the whole conveyor line controller， I/O system as a control signal acquisition system， the Profibus field bus technology to communicate， automatically moving engine parts for linear， rotating， lifting， flip， and so on.Using WinCC software interface to form into a system operating monitor product quantity， production rhythm of monitoring. The team members on this basis， according to the actual production to make the corresponding transfer machine is suitable for school teaching practice system， the development of teaching equipment.

Key Words：Engine Production Line；Assembly Line Process；PLC Controller；Fieldbus；Automatic Line Training System

汽車的動力來自發動機。為了提高了工作的效率和優化了工作流程我們將發動機生產線分為5個子系統，包括缸體生產線、缸蓋生產線、曲軸生產線、凸輪軸生產線及發動機裝配線，以便對發動機主要零件進行機加工和裝配。在每一條生產線上有多個完成不同作業的工位，在一定工位上安裝的轉臺，舉升臺，翻轉機等設備。如發動機總裝工藝流程就包括：機體上線翻轉涂膠、裝后端蓋裝活塞連桿翻轉擰緊連桿螺栓裝機油泵、水泵裝飛輪裝離合器總成測定曲軸驅動力矩裝油底殼裝汽缸蓋裝機油濾清器、發電機裝凸輪軸裝變速箱裝啟動電機總成泄露試驗送試驗。在汽車發動機裝配過程中，汽車發動機裝配線是一個對發動機順序裝配的流水線工藝過程，每個工位之間是流水線生產。本文研究的任務就是對發動機生產輸送線進行規范化，模塊化設計。這樣對使用者來說，既簡潔又節省時間。每個環節設計最優的自動控制系統才能保證生產的連續性和穩定性。

1 輸送線設計方案

我們設計生產輸送線主要采用摩擦輥道和啟停式動力輥道、自動升降機系統、機械手。在線上為了方便在不同的工作面上裝配，配備自動翻轉機以提高效率。一條發動機裝配線要保證發動機的裝配技術條件，要保證裝配節拍，實現高效率；要多機型同時裝配，實現高柔性；要有效地控制裝配精度，實現高質量。要實現以上幾個方面必須從生產線的規劃開始著手。要在總裝線和分裝線上設計柔性輸送線。

1.1 現動機生產輸送線應該具有如下功能

該輸送線方案如圖1所示。

1.2 設計輸送器件

（1）軌道：軌道是整個摩擦輸送系統的運行基礎，平滑、順暢的輸送軌道是系統平衡可靠運行的關鍵。

（2）道岔：道岔是改變載貨小車的行走路線的裝置，按走向又分為分流、合流道岔兩大類。

（3）停止器：停止器是用來控制工件在輸送線路中的安全準確停放位置，通常布置在工件轉掛處及輸送線路發生變化的道岔處，主要是安全阻車的作用，防止臺車因慣性或其它原因發生時，造成系統的損壞。

（4）止退器：通常和停止器配合使用，布置在停止器后邊，用于防止小車運動慣性后退。止退板以本身的自重復位。

（5）移載軌道/升降軌道：因摩擦輸送機有工位節距上的單元驅動，所以很容易實現物品（軌道）的平移、旋轉和升降功能。

（6）升降機：升降機在輸送系統中起著關。

1.3 輸送線工位設計

（1）具體設計正常加工過程（各工位沒有不合格）：走主干線，如下：

ap10ap…ap45..ap60D02D06D07ap80ap90D10AP80AP90ap95..ap900

（2）自動工位加工不合格時（以Ap80工位為例）走返修路線如下：

不合格時走：D10D9M80，M90（ap80，ap90返修工位）。如返修合格時D8D7D10ap95；如返修不合格時從轉臺D8下線維修下線維修后D8D7AP80AP90D10AP95AP900。為了提高效率，節省空間和資源我們將兩個自動工位Ap80，ap90設計成共用一個返修工位m80，m90。

2 汽車自動生產線實訓裝置設計

結合發動機生產線工作原理和工藝，項目組成員開發了適合學校教學的汽車自動生產線實訓裝置本實訓裝置貼近工業現場要求，是典型的汽車自動生產線，設備從選材、工藝、流程、結構、控制等各方面都從實際工業現場出發，考慮工學結合要求，有機融合了機械、電氣、氣動、傳感器、交流電機變頻調速、步進電機驅動控制、伺服電機驅動控制、直流電機控制、PLC控制及工業通信等多種技術。通過該實訓系統的工作任務訓練，能較好地鍛煉程序編寫設計能力、自動線設計開發能力、自動線連接與調試能力、工程實施能力和安全意識。引導高職院校、機電及自動化等專業教學改革，滿足汽車生產制造、自動化技術專業的核心能力訓練要求，突出強調技術的綜合運用。

2.1 傳感器

首先選擇能感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用信號的傳感器。在發動機生產線上主要采用了光電傳感器和電感傳感器。

（1）光電傳感器是通過把光強度的變化轉換成電信號的變化來實現檢測物體有無的接近開關；當光電傳感器檢測到發動機缸體時，氣缸將發動機缸體推入存儲貨道。

（2）電感式傳感器由三大部分組成：LC高頻振蕩器、開關電路及放大輸出電路組成。因為發動機零部件大多數具有鐵磁性質，就可以用電感傳感器檢測轉臺旋轉到位與否，當檢測到轉臺旋轉到位時給PLC提供輸入信號。

（3）光電編碼器：用光電編碼器來對升降的速度、距離、方向進行檢測，以脈動信號的形式向PLC反饋，PLC根據輸入的反饋信號來控制升降距離實現精確定位。

2.2 電磁閥控制

在實訓裝置中應用了大量氣動控制技術如：

（1）無桿氣缸：由單控電磁閥控制。當氣動電磁閥得電，帶動機械手向后移動。

（2）帶導桿氣缸：由單控電磁閥控制。當氣動電磁閥得電，帶動機械手向下伸出。

（3）雙導桿平行氣夾：由雙控電磁閥控制。當氣動電磁閥一端得電時，氣動手指張開或夾緊。

2.3 實訓裝置模塊化設計

該裝置采用導軌式型材，其上安裝有上料臺、行車機械手、輸送輥床、提升機、循跡搬運車、堆垛機、轉臺站、4軸搬運機械手等工作站及相應的電源模塊、按鈕模塊、PLC模塊、變頻器及交流電機模塊、步進電機驅動模塊、伺服電機驅動模塊、直流電機模塊和各種工業傳感器等控制檢測單元。采用西門子S7-300 PLC實現系統控制，真實再現汽車工業自動生產線中的輸送、搬運、暫存、協調生產的過程。它在接近汽車工業生產制造現場的基礎上又針對教學及實訓目的進行了專門設計。如行車機械手站主要由伺服電機及驅動器、步進電機及驅動器、繼電器、限位開關、磁性傳感器、渦輪蝸桿減速傳動機構、齒輪齒條傳動機構、滾珠絲杠傳動機構、高精直線導軌、雙導桿平行氣夾、雙控電磁閥、工業鋁型材、鈑金結構件、機械零部件構成。

2.4 接線端子設計

該實訓考核裝置PLC模塊I/O端子、變頻器接線端子、各常用模塊接線端子，均采用安全型插座，使用帶安全插頭的導線進行電路連接；各指令開關、光電開關、傳感器和指示元件的電路通過端子排進行連接。插拔線連接電路與端子排連接電路相結合，既保證學生基本技能的訓練、形成和鞏固，又保證電路連接的快速、安全和可靠。用于教學，可按工作過程導向、工學結合的模式規劃教學活動，可完成多種工業現場環境下的技能培訓任務。

3 實訓裝置軟件設計

以行車機械手為例進行說明軟件設計（見圖2）。

4 WinCC的監控能力開發及Profibus總線的運用

PLC的程序設計能力、WinCC的監控能力和Profibus總線應用能力是自動化技術的專業技能人才不可缺失的知識，本課題對控制結構、硬件連接、軟件開發現場總線、系統接口、人機界面進行了設計。采用Prifibus現場總線網絡技術完成各工位間的通訊。組建的現場信息監控系統，完成了裝配線上的信息采集、生產下達、工位監控及裝配提示等功能。

西門子S7-300PLC作為控制器，其本身集成MPI及PROFIBUS DP通信口，在發動機生產輸送線上用德國西門子公司的可編程控制器S7-300直接將控制數據傳遞到控制系統中，而且有上位機的實時監控，真正做到自動控制。

本課題Profibus的成功運用對生產廠家的經濟效益提供幫助很大。由于系統運行平穩，通訊可靠性好，從而減少了維護的必要性，同時又保證了產品的質量，大大節約了生產成本；而從另外一個方面來看，由于Profibus現場總線使得建設期間工程量也大大減少―― 包括布線工程量和工程師操作編程工作量，所以對生產廠家來說，真正做到了投資少見效快。

5 控制系統的調試

雖然本項目龐大，通訊點很多，但是各個子系統設備很大部分是相同，也具有一樣的控制要求，因此，我們將整個項目按照設備劃分成的不同的功能組，這樣可以增大一次開發的利用率，避免了重復開發，節省時間和成本。

升降機的自動控制是項目中的難點，主要是因為升降機的自動控制如果故障就有可能將設備以及車體損壞，對一次調試成功的要求很高。升降機雖然有硬件保護措施，需要特定條件，比如升降機只有在失電后，抱閘將會抱死，因此，對于升降機控制程序的編寫需要反復修改，模擬試驗，才能保證調試中的萬無一失，不會出安全事故。

6 總結與評價

（1）提高了生產效率和管理質量。由于該項目大量應用了先進的西門子自動化驅動系統，從畫圖、硬件、軟件和培訓實現標準化、模塊化，這樣可以將項目細化，大家分工合作。由于自動化系統提高通訊速率使發動機輸送線的工藝水平得到提高產品質量好也增加了企業的效益。

（2）提高了生產的安全性，減少了事故的發生。由于該項目方案中對生產安全相當重視，設有很多急停按鈕，在編寫程序中，對重要設備有多重保護，從而保證了設備、人身的安全。

（3）加大了設備可靠性。傳感器使用時對設備的輸入輸出點都是雙重對比的，保證點的信號都是真實可靠，設備的故障率降低了，生產的安全性就提高了。

（4）交流電動機啟動和停止更加平穩、準確。由于起動器在轉臺控制系統中的使用，使電動機平滑升高端子電壓，可以實現無沖擊起動，因此可以最佳地保護電源系統以及電機。變頻器不僅僅是改變電機的轉速，因為轉速的下降，勢必帶來力矩的改變，使轉臺的帶載能力大大提高。

（5）通過三屆學生的實訓驗證，課題開發的實訓設備在工作的狀態下說使用的各種傳感器、控制電機、機械設備能夠達到規定技術指標，并且具有短路過載保護。

參考文獻

[1] 胡云萍，劉文婷.汽車發動機原理課程教學改革研究[J].科技創新導報，2013（7）：180.

[2] 俞云強.傳感器與檢測技術[M].北京.高等教育出版社，2008.

行車實訓總結范文第4篇

隨著科技的不斷發展,列車速度不斷提高,鐵路設備不斷更新,要想使這些設備更好地為鐵路運輸服務,就需要一批高技能人才操縱、控制、維護這些設備,而高技能人才的主要來源,是由高職院校培養出來的。所謂的高技能人才,主要有三個特征;一是技能操作型,而非研發型;二是工藝型,而非設計型;三是實干型,而非領導型。從這三個持點出發,高職院校培養學生的目標是,有理想、有道德、守紀律、熱愛本職工作,能夠勝任本專業的工作,確有一技之長的人才。這就要求在教學過程中,深入理解,正確處理理論知識和實際操作技能的關系,把學習知識,訓練技能,貫穿于整個教學過程中,處理好二者的關系,更好地協調教學活動,有利于培養目標的實現。

二、掌握知識是提高操作技能的基礎

知識是被人們認識的客觀規律,是前人經驗的總結和概括,是從實踐中來,又應用到實踐中去,從知識和操作技能的發展來說,知識是操作技能的載體,知識是操作技能的基礎,知識是提高操作技能的前提條件,沒有學習知識這個前提,操作技能就同無源之水,無本之木。只有掌握相應的文化基礎,專業理論知識,再經過一定的訓練與實踐,學生在技能的形成和鞏固的過程中,才能通過對所學知識的聯想與綜合,舉一反三,觸類旁通,達到快捷提高的效果。

三、了解新技術在鐵路上的應用,建立與現場設備接軌的實訓室,是培養高技能人才的基礎

改革的深入,社會主義市場經濟的發展,要求在校內建設與現場設備相當的實訓室。以前,我國鐵路在新科技的支撐下,經過六次大面積提速,帶來了鐵路運輸質的飛躍。為了確保提速后列車運行的安全,提高運輸效率。與行車安全密切相關的鐵路信號設備必須更新,以前的交流計數自動閉塞,移頻自動閉塞設備被淘汰,換上了從法國進口的UM71行車自動控制系統,但法國UM71在國鐵上使用,出現了“水土不服”,因此出現國產的UM71,即ZPW-2000A。區間設備得到了徹底更新。以前的6502電氣集中,被主要干線淘汰,換上了微機聯鎖,鐵路列車調度指揮系統(TDCS)覆蓋了全路主要車站和線路,新一代分散自律調度集中系統也已經在部分線路上建成并投入使用。鐵路信號設備得到飛速發展,職業院校要想培養高技能人才,首先是建設與現場設備接軌的實訓室,利用先進的實訓室,對學生實際操作技能進行訓練,才是現場直接可用的人才。因此,實訓室是職業院校學生進行職業技能訓練,培養職業素質的重要場所,也是職業教育提高辦學質量、突出辦學特色的基礎性建設項目,加強職業院校校內實訓室建設,是新時期職業院校實行工學結合教學模式的新要求,只有這樣,才能培養現場用得上的高技能人才。

四、高動作技能和高智力技能是通過反復實訓取得的

高職院校培養的是能夠勝任本專業工作,并確有一技之長的人才,技能的訓練和鞏固,是整個教學過程中最重要的一環,所謂技能,是指人們運用有關知識,順利的完成某項任務的各機體活動方式或智力活動方式,技能又分動作技能和智力技能。動作技能的訓練和鞏固在整個教學過程中占有較大的比重,現在我們強調加強實踐性教學環節、加大實訓教學比例、強化提高操作技能教學等,就是從動作技能的形成過程和培養目標出發而采取的有效措施。

智力技能是以抽象思維活動為導向,解決問題和處理問題的技能,是用所學理論知識處理問題解決問題的技能。智力技能是在不斷的認識過程中形成的,如感知、想象和思維等,是以思維為主要成分,正確掌握思維方法是智力技能的主要特征。智力技能與動作技能一樣,是在大量的、反復的練習中得以形成的分析問題、解決問題的能力。

隨著科學技術日新月異的發展,自動化程度的提高。智力技能在實際工作中所占的比重越來越大,操作技能所占的比重越來越小,而智力技能是以理論基礎為支撐。在實際教學中也應重視知識的傳授,在實訓中重視智力技能的培養。而智力技能比操作技能更難以掌握。所以,在實際教學中應著重智力技能的培養。

五、培養學生自我提高職業技能的能力

現代的科技在飛速發展,即使在校學習的都是新知識,新操作技能,隨著時間的推移,各種新技術,新工藝、新設備的廣泛應用,鐵路設備還會更新,所學的知識也會落后,這就要求培養學生的自學能力,引導學生不斷的學習新知識,激勵學生把新知識轉化為操作技能。使學生的知識、動作技能、智力技能跟上科技的發展。

行車實訓總結范文第5篇

關鍵詞：機械基礎；教學效果；理論聯系實際

中圖分類號： T1+11-4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2010）-12-0342-1

1 狠抓教學環節，提高教學效果

1.1 巧設問題情景，激發求知欲望

人的好奇心是與生俱來的，對任何事物，都想“打破沙鍋問到底”。當然，中職生也不例外。針對這種情況，我在講授每個新內容前，首先提出與教學內容相關的問題，以激發學生的求知欲望。

比如在講制動器時，可采取這樣一個教學情境：能使快速行駛的自行車很快停下來的最有效的方法有：A剎前閘；B剎后閘；C先剎前閘，后剎后閘；D先剎后閘，后剎前閘。課堂氣氛立即活躍起來了，同學之間展開了激烈討論，大家各抒己見。由于大家太熟悉自行車了，也有“剎車的經驗”。結果“選D”的同學最多。正確答案是“C”，其原因是自行車前閘的作用是制動，后閘的作用才是減速。同學們之所以選D，是注重了減速忽略了制動，而問題的關鍵是“制動”。接著就可以進入“制動器”的教學。可請學生結合實際，說說自己所了解的制動實例。最后得出結論：各種形式的制動器都是依靠摩擦力的作用實現制動的。由此可見，巧妙設計教學情境，激發學生的學習興趣，從而形成厭學想學樂學學好的良性循環。

1.2 利用實物模型，增強感性認識

比如在講鏈傳動和制動器時可以借助自行車，在講運動副和平面連桿機構時，可以讓學生到健身中心先認識健身器材中的各種運動副和連桿機構，在講連桿機構中的止點時，可以帶學生到服裝班實訓基地親自踩一下縫紉機的踏板，結果發現：有踩不動或有反轉的情況，這時，就需要克服這種“止點特性”，但有時候會利用這種“止點特性”，隨后將他們帶入機加實訓基地，讓他們觀察機床的夾緊機構，這樣讓學生腦海中留下正確、清晰、深刻的感性認識，最后再講理論，學生理解理論就容易多了。

1.3 帶著問題閱讀，培養自學能力

比如，在講鉸鏈四桿機構時，先讓同學們搞清楚什么是機架，什么是連桿，什么是連架桿？連桿能做哪些運動，什么情況是搖桿，什么情況是曲柄，曲柄搖桿機構、雙曲柄機構、雙搖桿機構之間有什么區別與聯系？另外，在講四桿機構的演化方式時，改變構件長度可以得到什么機構，改變銷軸半徑可以得到什么機構，改變機架又可以得到什么機構？讓同學帶著問題閱讀課本，然后經過相互討論得出結論，最后教師作以總結，這樣學生成了課堂的主人，教師只是組織者、引導者和參與者。同時教會學生自主學習，合作學習的方法。培養了學生的自學能力，同時避免以往的“填鴨式”教學使學生聽之瞌睡，學之乏味的弊端。

1.4 靈活運用多媒體教學，提高教學效果

由于《機械基礎》教學涉及到很多概念和圖形。而黑板的大小和老師的美術水平有限，因此在設計板書時難免會有一些不便之處。如果在課堂教學過程中，運用多媒體把被感知的對象形象直觀地呈現出來，通過音響、色彩、動態畫等刺激學生的多種感覺器官，不斷激發學生的興趣，使他們的注意力更為集中、穩定、持久，思維更為積極活躍。合理使用電腦多媒體，能有效地彌補傳統教學的不足，化抽象為具體，把難以理解的內容或不容易觀察到的事物用多媒體充分顯示出來，調動學生的視覺直觀功能，為突破難點創造出良好的氛圍。同時利用多媒體還可以使理論與實際有機結合，引導學生去觀察問題，發現問題，深挖事物的本質，從而達到理解教材、獲得知識、提高課堂效果的目的。

1.5 加強實踐教學，提高實踐能力

《機械基礎》是一門理論性強，與生產實際聯系緊密的一門機械類專業基礎課。在組織教學過程中，應充分利用校內實訓室和實驗室，做好每次實驗和操作訓練，其次，組織學生到有關工廠參觀，進行現場教學，拆裝簡單的機械機構進一步了解其結構，原理和應用，以便提高同學們的動手操作能力，獲取直接參與的實踐經驗，從而為走向工作崗位打下堅實的理論基礎。

2 引導學生做筆記，提高教學效果

由于《機械基礎》的概念繁雜理論抽象，學生在學習過程中，僅靠課堂聽講是遠遠不夠的，更何況中職學生的學習基礎自控能力本來就差，聽課不認真，使得課堂效率低下。人常說：“眼過千遍不如手過一遍”。因此，在教學過程中應引導學生作好筆記，使他們將被動學習逐步向主動學習轉化，從而激發學生的學習熱情，培養學生良好的學習習慣。

3 適量布置作業，及時反饋信息

古人云：溫故而知新，可以為師矣。在授課完畢后，應布置適量的、具有代表性的題目作為作業，使學生在短時間內，通過典型習題來鞏固和提高所學知識。同時通過作業來反饋學生對所學知識的掌握情況，以利于后期教學的開展。同時在布置作業時，還要注意知識的梯度和廣度，體現運用知識的靈活性，使學生在做作業過程中，掌握做題技巧，防止學生一味地機械模仿和死搬硬套，充分發揮學生分析問題和解決問題的能力。另外，還應要求學生按時獨立完成，教師應及時批改，以便及時發現問題，有效的處理問題，從而推動學習，提高教學效果。

總之，提高《機械基礎》教學效果的途徑多種多樣，只要教師平時多留心生活和生產中的機械、潛心鉆研，不斷探索，將教學與實踐緊密結合，就能充分調動學生的能動性，找出令教學雙方都滿意的教學方法，從而提高教學效果，培養出具備較強動手動腦能力的一代新人。

參考文獻

[1] 紀國和.教育學：高職高專[M].長春：東北師范大學出版社，2005.