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工程師職稱申報范文第1篇

   ----- XXX

   本人1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學制XXXX年。在XXX畢業(yè)后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優(yōu)秀黨員，XX年在抗洪救災(zāi)工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

   現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

   一、船舶建造檢驗工作

   船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

   在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

   二、營運檢驗

   營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā) 共2頁,當前第1頁1

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

   在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

   九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶

流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

   三、公正檢驗

   幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

   由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

   五、船舶設(shè)計

   由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)

   任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

   計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

   六、學習和提高

   船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

   多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務(wù)培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。

工程師職稱申報范文第2篇

首要工作與業(yè)績：

1、認真研究新教材和新綱要。搞好本質(zhì)教育，教育程度不斷提高

平常認真?zhèn)湔n寫好教案，精心預(yù)備好地輿課件，備好每一節(jié)課。課上認真組織教育，從學生的實踐動身，不斷改良教育辦法，堅持常識聯(lián)絡(luò)實踐，采用多種教育辦法，激起學生自力考慮和創(chuàng)新思想，在培育學生獲取常識、使用才能以及分析與處理問題的才能上下功夫。教育手段上增強直觀教育，可以純熟的運用錄像、投影、電腦等多媒體電教手段進行教育，加強了學生學習興致、增強了師生之間的互動與交流。課下積極的指導學生的學習，在思想上耐性的教育協(xié)助他們，使學生喜好本人所教的學科，每年本人所教班級學生測驗成果均處于油田范圍中上等程度。本年年七年級地輿測驗油田第二名，年與年我校八年級參與天津市地輿會考，地輿成果首屈一指。悉數(shù)達標，其中年八年級的學生地輿會考績績90%為優(yōu)異與優(yōu)越的最好成果，提高了我校的地輿教育程度。

2、開展本質(zhì)教育組織學生積極地參與全國地輿科技大賽

自己積極的組織本校的學生參與年—年第二屆地球小博士全國地輿科地輿科技大賽，競賽繼續(xù)兩個月的時間，自己認真組織，細心指導，我校師生積極參加。活動獲得學校指導大力支持，在此次競賽中我校成果優(yōu)異！經(jīng)由自己的努力

我校被授予全國地輿科技大賽優(yōu)異組織獎；全國地輿科技示范基地的稱號，并授予牌匾為我校爭得了聲譽。自己也在全國地輿科技大賽榮獲全國優(yōu)異指導教員一等獎,并授予全國優(yōu)異科技指導員的稱號!

我校中小學生近150人報名參賽，其中15人在第二屆地球小博士全國地輿科技大賽中取得一、二、三、等獎

3、積極參加各項教育研討活動與競賽。不斷提高教育程度，

平常自己積極參與教育基本功與教育公開課的競賽，積極撰寫教育論文。結(jié)合地輿教材內(nèi)容，常常制造地輿教育課件并運用與教室教育，使教育質(zhì)量不斷提高，

年我撰寫的《淺談初中地輿教育精神的培育》論文，取得區(qū)海濱和研討教法教育中心年“教育創(chuàng)新”論文區(qū)級三等獎并取得區(qū)級效果認定獎。

1998年12月由自己設(shè)計制造的錄象教材數(shù)學《圓錐曲線界說》取得市市教育局頒布的三等獎。

2000--2001年，取得校級教研公開課評選二等獎。

2005年，取得教育中心教員公開課競賽二等獎。

2005年，我撰寫的論文《在地輿教育中培育學生創(chuàng)新思想》取得國家級一等獎。

2006年，取得教育中心初中教員基本功大賽地輿學科三等獎。

在我兼任電教員工作時期在1999年12月，我校在油田獲得了《應(yīng)用現(xiàn)代教育技能優(yōu)化教室教育》先進學校的稱號。

1999年和2000年延續(xù)兩年，我取得了《教育處關(guān)于應(yīng)用現(xiàn)代教育技能優(yōu)化教室教育》的先進個人稱號。

4、自覺完成指導交辦的其他工作。

在兼任電教員其間還為學校作了很多的其它有益的工作，如每年共同學校的團隊活動、學校的活動會、藝術(shù)節(jié)的文藝上演，學生會操等大型活動，自動做好播送設(shè)備的裝置和錄像、攝像等工作。多年來，先后為學校任務(wù)維修了各類教育、電教電路等無數(shù)設(shè)備。為學校節(jié)省了很多的教育經(jīng)費。

工程師職稱申報范文第3篇

根據(jù)人事部、建設(shè)部、交通部《關(guān)于印發(fā)<勘察設(shè)計注冊土木工程師（道路工程）制度暫行規(guī)定>、<勘察設(shè)計注冊土木工程師（道路工程）資格考試實施辦法>和<勘察設(shè)計注冊土木工程師（道路工程）資格考核認定辦法>的通知》（國人部發(fā)〔20**〕18號）及全國勘察設(shè)計注冊工程師管理委員會《關(guān)于做好勘察設(shè)計注冊土木工程師道路工程資格考核認定申報工作有關(guān)事項的通知》（注工[20**]7號）的精神，為做好我省勘察設(shè)計注冊土木工程師（道路工程）執(zhí)業(yè)資格的考核認定工作，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、申報要求

1．符合考核認定條件的工程設(shè)計人員只能通過一個聘用單位提出申請。

2．推薦單位和有關(guān)主管機構(gòu)必須嚴格按照人事部、建設(shè)部和交通部國人部發(fā)〔20**〕18號文件中對申報材料的規(guī)定進行申請、審查和復(fù)審。

3．對于工作調(diào)動且在新的勘察設(shè)計單位工作不滿1年者，應(yīng)由原單位出具業(yè)績證明和職業(yè)道德證明。證明應(yīng)由原單位人事（干部）部門負責人簽署意見并加蓋單位公章。

4．各市和省直有關(guān)部門主管機構(gòu)應(yīng)將本地區(qū)或本部門的申報材料意見函、申報人員審核情況記錄表（附表2）、申報人員個人申報材料審查一覽表（附表1）（以上附表均需報送電子文檔）認真匯總，連同申報材料一同上報。申報材料一式三份。

5．申報人員及其單位提供的所有材料和證明文件必須齊全有效、準確無誤，并且與申報表相符。獲獎人員必須提供發(fā)獎單位認可的獲獎項目的主要設(shè)計人員排名表。

二、申報程序

1.申請人填寫注冊申請表并通過聘用單位按程序申報；

2.聘用單位在個人的書面申報材料上簽署意見，并簽字蓋章，按隸屬關(guān)系將申請材料上報：省直屬甲、乙級勘察設(shè)計單位的申報材料報由其上級主管部門核實；中直駐皖甲級勘察設(shè)計單位的申報材料由本單位核實；其余單位的申報材料由所在地市建設(shè)行政主管部門核實。核實后，將申報材料匯總，并出具意見函。于20**年7月15-20日內(nèi)報**省勘察設(shè)計注冊工程師管理委員會辦公室。

三、工作進度安排

1．為了保證工作進度，各市建設(shè)行政主管部門、各有關(guān)部門主管機構(gòu)應(yīng)于20**年7月15日—20日期間將經(jīng)審核同意推薦的申報考核認定人員材料及電子文檔報送**省勘察設(shè)計注冊工程師管理委員會辦公室。

2.省勘察設(shè)計注冊工程師管理委員會辦公室組織專家對申報材料進行審核。

3．省勘察設(shè)計注冊工程師管理委員會對審核后的申報材料進行復(fù)合，提出意見，并整理匯總上報道路專業(yè)委員會。

四、有關(guān)問題說明

（一）、執(zhí)業(yè)領(lǐng)域問題

根據(jù)《勘察設(shè)計注冊土木工程師（道路工程）制度暫行規(guī)定》第二條的規(guī)定，勘察設(shè)計注冊土木工程師（道路工程）的執(zhí)業(yè)領(lǐng)域包括公路、城市道路、林區(qū)、廠礦及其他專用道路工程專業(yè)設(shè)計及相關(guān)業(yè)務(wù)。申報資料中凡涉及上述4個專業(yè)方向，并符合國人部發(fā)[20**]18號文附表2規(guī)定的業(yè)績證明文件均視為有效。

（二）、新舊專業(yè)范圍問題

道路工程涉及面廣，各院校專業(yè)設(shè)置龐雜。申報人員所學專業(yè)未列入國人部發(fā)[20**]18號文附表1中，但與本專業(yè)或相關(guān)專業(yè)相近的，申報時須提供其畢業(yè)院校出具的在校學習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的“課程設(shè)置表”，經(jīng)所在單位核實并提出符合“本專業(yè)”、“相近專業(yè)”的意見，通過各地有關(guān)部門初審后，報道路工程專業(yè)管理委員會審查確認。

（三）、考核認定范圍和單位資質(zhì)問題

申報人員須受聘于一個具有建設(shè)工程勘察設(shè)計資質(zhì)的單位。《勘察設(shè)計注冊土木工程師（道路工程）資格考核認定辦法》中要求的單位資質(zhì)條件包括各類建設(shè)工程勘察設(shè)計甲、乙級資質(zhì)，不特指道路工程類設(shè)計資質(zhì)。

申報單位須為具有建設(shè)工程勘察設(shè)計資質(zhì)的獨立法人單位，內(nèi)設(shè)機構(gòu)和無獨立法人資格的分支機構(gòu)（分院、所）不得單獨推薦申報。

（四）、累計從事道路工程專業(yè)設(shè)計工作年限問題

1、累計從事道路工程專業(yè)設(shè)計工作年限是指道路工程專業(yè)技術(shù)人員在工程設(shè)計單位從事道路工程設(shè)計和技術(shù)管理相關(guān)業(yè)務(wù)時間的總和，其截止日期為20**年12月31日，按滿周年累計計算。

2、取得大學本科學歷并從事道路工程專業(yè)設(shè)計工作后，又取得本專業(yè)研究生學歷的，其本專業(yè)研究生學習時間可作為道路工程專業(yè)設(shè)計工作年限計算。

（五）、項目負責人和技術(shù)負責人問題

1、道路工程項目負責人和技術(shù)負責人系指道路工程項目負責人（經(jīng)理）和設(shè)計負責人（經(jīng)理），以及工程建設(shè)項目中道路工程專業(yè)的專業(yè)負責人、設(shè)計人、審核人和審定人，但不包括工程咨詢項目的項目負責人和技術(shù)負責人。

2、道路工程專業(yè)設(shè)計獲獎項目的主要技術(shù)負責人包括獲獎證書上的人員或原始申報表上的人員。

（六）、工程業(yè)績問題

1、道路工程專業(yè)設(shè)計項目規(guī)模按《工程設(shè)計資質(zhì)分級標準》（建設(shè)[**]22號）確定。

2、申報人員應(yīng)提供本人簽字的每個大、中型項目的主要設(shè)計文件或圖紙圖簽的復(fù)印件一張。

（七）、獲獎項目問題

1、全國優(yōu)秀工程設(shè)計獎和省、部級道路工程專業(yè)優(yōu)秀工程設(shè)計獎包括設(shè)計獎和標準設(shè)計獎。

2、道路工程專業(yè)省、部級科技進步獎是指由省級人民政府或其授權(quán)的機構(gòu)（省級獎評審委員會）、國務(wù)院各部門頒發(fā)的與道路工程專業(yè)相關(guān)的科技進步獎。

3、獲獎證書上的所有人員均可視為主要技術(shù)負責人，不在獲獎名單內(nèi)的不予認定。對已獲獎而未頒發(fā)個人獲獎證書的獲獎項目，申報人員須提供該項目申報獎項時的原始申報表，優(yōu)秀工程設(shè)計獎還應(yīng)提供由申報人簽字的主要設(shè)計文件或設(shè)計圖紙一張。

（八）、離、退休人員的考核認定問題

1、已達到離、退休年齡但未辦理離、退休手續(xù)的在崗、在編人員或已辦理離、退休手續(xù)但受本單位返聘的人員，由本單位負責推薦申報考核認定。

2、已辦理離、退休手續(xù)，并受聘于其他具有建設(shè)工程勘察設(shè)計資質(zhì)單位的人員，由現(xiàn)聘用單位推薦申報考核認定。

（九）、高等院校在職教師申報考核認定問題

高等院校在職教師申報考核認定時，其道路工程專業(yè)設(shè)計工作年限和技術(shù)業(yè)績按下列原則認定：

工程師職稱申報范文第4篇

城鎮(zhèn)職工養(yǎng)老保險和城鄉(xiāng)居民養(yǎng)老保險，是我國社?；A(chǔ)養(yǎng)老體系的重要組成部分。

城鎮(zhèn)職工養(yǎng)老保險包括企業(yè)職工養(yǎng)老和機關(guān)事業(yè)單位養(yǎng)老，覆蓋的是有工作單位的城鎮(zhèn)職工。

城鄉(xiāng)居民養(yǎng)老保險包括城鎮(zhèn)居民養(yǎng)老保險（城居保）和新型農(nóng)村社會養(yǎng)老保險（新農(nóng)保），覆蓋的是16歲以上（不含在校學生）、不符合職工基本養(yǎng)老保險參保條件的城鎮(zhèn)非從業(yè)居民和農(nóng)村居民。

城鎮(zhèn)職工養(yǎng)老保險和城鄉(xiāng)居民養(yǎng)老保險雖然都是屬于社會保險，但是不論是參保人員范圍和繳費辦法，以及待遇都是不一樣的，相差甚遠，主要是以下幾個區(qū)別，

第一，城鎮(zhèn)職工養(yǎng)老保險是國家強制性的繳費，必須參加，居民養(yǎng)老保險屬于自愿參保。

第二，城鎮(zhèn)職工是按月繳費，以本人工資和社會平均工資作為繳費基數(shù)，是按照比例繳費的，由單位和個人共同繳納;居民養(yǎng)老保險是按年繳費，是按照固定的數(shù)額繳費的，由國家補貼和個人繳費結(jié)合。

第三，城鎮(zhèn)職工養(yǎng)老保險，是根據(jù)繳費年限，繳費基數(shù)和社會平均工資計算退休金;居民養(yǎng)老保險是根據(jù)繳費總額加政府補貼，國家補貼計算。

第四，領(lǐng)取年齡不同，城鎮(zhèn)職工男60、女工50、女干部55周歲領(lǐng)取，居民養(yǎng)老保險不論男女都是60周歲領(lǐng)取。

工程師職稱申報范文第5篇

結(jié)合當前工作需要，的會員“我是崢童貴j”為你整理了這篇城市管理綜合執(zhí)法局公平競爭審查工作自查報告范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

按照市局《關(guān)于配合做好公平競爭審查第三方評估工作的通知》要求，我局對開展公平競爭審查工作落實情況進行了自查，現(xiàn)將具體情況報告如下：

一、工作部署落實情況

為推動公平競爭審查制度有效實施，保障公平競爭審查工作順利開展，武川縣城管局結(jié)合工作實際，成立了由局領(lǐng)導總負責的公平競爭審查領(lǐng)導小組，領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在局法制股，負責日常工作的組織協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌安排及會議召集、培訓等事務(wù)，扎實推動公平競爭審查工作制度在全局的落實。

二、政策措施審查清理情況

武川縣城管局按照“誰制定、誰清理”的原則，對妨礙公平競爭的規(guī)范性文件和政策措施等進行審查清理，在自查自檢過程中沒有發(fā)現(xiàn)存在違反公平競爭原則的規(guī)范性文件和相關(guān)政策措施。

三、存在的問題

一是對公平競爭審查制度理解不到位，工作主動性不強。二是宣傳力度不夠大，對相關(guān)政策解讀不明確、不了解。三是能力建設(shè)方面還存在不足，缺乏專業(yè)人員和專業(yè)化知識。

四、下一步工作計劃

一是強化制度建設(shè)，規(guī)范審查方式和審查流程，建立健全公平競爭審查工作機制，為今后公平競爭審查工作做好引導。二是加大宣傳培訓力度，把公平競爭納入日常工作，普及公平競爭審查業(yè)務(wù)知識，增進對公平競爭審查制度的理解和認識，為公平競爭審查制度營造良好的工作環(huán)境和輿論氛圍。三是加大監(jiān)督力度，規(guī)范各股隊室開展公平競爭自我審查和存量政策清理工作，做好增量政策的審查工作，未進行公平競爭審查不得出臺相關(guān)規(guī)范性文件及政策措施。四是強化能力建設(shè)，加大學習培訓力度，普及審查流程操作，切實提高工作能力。