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汽車質量論文范文第1篇

1.1外來不良進入總裝現場的不良品，統稱為外來不良。常見的不良表現：①零件混放，如X1.5與1.3文件盒飾蓋混放、不同車型間零件混放；②零件規格錯誤，如Y車底油管，零件上標識為MT，但實際為AT件；③零件破損，如飾件刮花，插頭破損、膠條破裂、油管變形，油管穿孔；④鈑金變形、保險杠支承膠釘孔位小或大；⑤螺孔內有焊渣、支架變形、車頂飾條釘位焊渣、行李箱開口部變形、錯位、焊渣、開口過大等；⑥門框刮花、鈑金、螺孔內或周圍有密封膠、堵孔、隔音膠變形、錯位、行李箱開口部搭接處密封膠不平、密封膠穿孔；⑦保險杠花、儀表殼花等。

1.2總裝現場作業不良在裝配現場作業人員的操作不良，常見的表現：①裝配作業不良：用夾子嵌入、敲入、壓入以及靠部件自身的形狀嵌入孔內或軌道內時產生的緊固不良；②擰緊作業不良：用螺栓、螺母等緊固件連接部件與車身、部件與部件、固定的作業所產生的不良；③接線作業不良：線束、聯結器、繼電器等的電線端子與端子的結合所產生的不良；④接合作業不良：將硬管、軟管嵌合為一體的作業所產生的不良；⑤粘貼作業不良：將部件粘貼在車身上的作業（具有法規、埋孔、隔音、輔助材料等功能）產生的不良；⑥脫脂或添加輔材作業不良：使用輔材去掉部件或車身上粘貼面的油脂或灰塵的作業，以及添加輔材作業所產生的不良；⑦調整作業不良：在部件規格有調整功能時，在保證質量的情況下，將部件功能調到最佳狀態的作業所產生的不良；⑧外傷、鈑金、污跡不良：因為工裝夾具、工具擺放、按壓、飾物等造成車體外傷、鈑金、污跡的不良；⑨返修不良。

1.3其他不良在裝配作業中，還存在其他的不良，如設備點檢、作業標準書、作業手法等。

2“三不原則”之不接受不良品

不接受，即不接受流入本班組、本崗位的不良。包括錯誤的零件、破損的零件、規格不對的零件、變形的鈑金、有焊渣的孔、密封膠溢出、水管位置不正確等，在總裝線上都是不能接受的。而不接受的目的，就在于從源頭杜絕不良品進入工作流程中。因此，針對以上工序不良，相關工作人員可采取以下措施。①相對技術人員而言。在新車型階段，著重于各階段不良的匯總，控制不良的進入，避免不良流入量產階段；在量產階段，著重于量產零件不良流入后的反饋，對于異常零件，及時反饋本工位發現的上工序不良品，并對其進行糾正與預防跟蹤。負責明確不良基準，對現場作業人員進行正確的指導，方便現場作業人員學習與掌握。②相對班長和作業人員而言。班長應明確不良的基準，并對工作中的不良信息進行記錄，包括班組過往零件來件不良詳情記錄、班組常發現的上工序制造不良記錄以及設備及工裝夾具的設置標準與點檢方法不良記錄。此外，班長應按照工廠不合格品控制程序的要求，掌握上工序不良處理流程，并作出相應工作，包括反饋、維持現場的穩定化生產以及對策與效果的跟蹤與確認等。③對于員工，主要采取教育、監督、激勵的辦法，包括：對員工進行具體不良的教育，增強作業人員的不良意識，樹立“不接受不良”的思想，并以此作為作業人員的行為準則；加強員工的培訓，特別是新入職員工的培訓；提倡并監督員工作業中，進行“三個確認（即作業前、作業中、作業后的確認）”及首件確認；鼓勵員工發現不良，完善員工發現外來不良后的激勵制度。

3“三不原則”之不制造不良品

不制造不良品，指現場裝配時，要求裝配出符合圖紙和技術規范要求的產品，即不生產、制造不合格、不規范的產品。“三不原則”中，不制造不良是最重要的一環，因制造過程涉及面廣，作業人員眾多，制造過程復雜，突發狀況多等因素的影響，現場管理難度相當大。①提高現場作業人員和管理人員的質量意識。要求作業人員在現場裝配時，嚴格恪守三大原則，包括：首件確認原則，車型、零件切換首件確認；嚴格遵守“三不原則”；先入先出原則，先入裝配線的零件先裝配上車。對于現場管理人員，嚴格執行五確認，包括：員工狀態確認；車型產量確認；工裝夾具確認；裝配品質狀態確認；執行力確認。及時掌握現場裝配的動態情況，出現問題及時采取措施，以防止本工序制造不良品。②完善監督機制，確保不制造不良品。制度要落實到每個員工，切實做好質量手冊和程序文件、支持性文件的準確執行。具體內容包括：嚴格執行質量管理體系標準；采用先進的質量管理方法和手段，建立如《工程管理表》（組立圖、組立QC表）以及零件的制造與裝配過程中品質保證的確認方法，并以此作為作業人員裝配時的作業標準；工藝技術部門結合班組實際情況，制定《標準作業表》，規定有關作業條件、作業方法、管理方法、輔助材料、使用的工裝設備及其他的注意事項等的標準；制定《零件規格管理表》，此為防止錯裝而制定的零件識別指導書，以提高員工的識錯防錯能力，為保證不生產不良品提供技術保障。③提升作業人員的現場操作水平。提升現場作業人員的裝配水平，以及提升現場作業人員出現異常時的應對能力，對于提高產品質量起著很大的作用。提升裝配水平，包括：螺絲擰緊的技能，做到緊貼、不滑牙、不斷螺柱；插頭連接的技能，做到不虛插、插芯不歪、插頭不破損；零件配合的技能，做到零件與零件配合無干涉、無形變、無分離。異常處理能力，包括：對于一次不良的處理，及時發現，及時進行現場返修；防止二次不良，在返修不良時，要注意其他相關工程的完成性，切忌顧此失彼。

4“三不原則”之不流出不良品

不流出，就是通過一些檢查方法，防止不良產品的流出。主要目的是不讓帶有不良的產品流入市場，而流向顧客，因為0.1%的不良，對于客戶來說就是100%的不良。

①按作業性質，可分為定常作業和異常作業，均須做到不流出不良品。定常作業：根據工程表、作業標準書，在規定的作業步驟和時間，重復制造產品的作業。異常作業：固定作業時，阻礙工程保證能力的不規則項目，包括變化要素、生產短停、多崗位培訓、流崗、頂崗、前工序不良、零件不良、設備調整、工程變動、生產脫批等。

②按規定做好檢驗工作。合格品與不良品的處理，嚴格按照規定進行標識，分區擺放，做好定置管理。針對出現的不合格品，嚴格按不合格品處理程序進行處理。作業標準及設備工裝夾具的檢查，按要求進行。對于異常作業流出時，按不合格品處理程序，及時進行反饋、跟蹤處理，相關工作人員的要求包括：作業人員，發現異常要及時作出判斷，及時作出正確處理，對于不能處理的異常，應及時向上級報告；返修人員，針對檢出的返修件，應保證一次不良修理后符合品質要求，如發現有二次不良，應及時做好不良的確認；替補培訓人員，受訓者通常經驗、技巧不足，熟練程度達不到生產的要求，容易出現流崗，引發不良，因此，必須參加必要的培訓，以適應崗位的要求，教練員必須對受訓者的作業內容進行全檢確認；質檢人員，確認必檢項目和每日機動檢查項目，發現不良時，要及時反饋，進行源頭確認，并及時通知上級，進行處理，最后，在質檢卡上進行記錄。

5結語

汽車質量論文范文第2篇

學生姓名班級學號專業國際經濟與貿易

1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發展并成為拉動我國經增長的重要力量。在經濟全球化的浪潮下汽車行業的發展尤為迅速，汽車工業更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產銷量為1350萬輛，經過幾年的發展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創新能力。但是目前我國汽車產業掌握核心技術的企業是少之又少，大部分汽車企業不得不與國外大型汽車公司合作共謀發展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據了絕對的優勢，具有自主品牌的汽車企業舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業也充分展現了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經銷往全球幾十個國際和地區，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據著相當大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩了腳跟，由于奇瑞汽車的產品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經營與發展面臨著巨大的困難與挑戰。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業國際化經營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰海外市場的戰略部署對奇瑞國際化經營現狀進行分析，重點分析其在國際化經營中的優勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰略提供一定的參考作用。

2、國內外研究現狀

（1）國外研究現狀

國外學者主要是從需求、生產、技術、銷售市場四個角度對汽車企業國際化經營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產企業要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業在生產汽車的過程中如果能夠達到內外部的規模效益就會大大降低成本提高企業的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢是一個汽車生產企業在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經濟發展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規劃。

歐洲汽車制造商協會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網絡和售后服務上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產業存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產品供應商的角度對汽車行業進行研究提出對汽車產品高度細分可以形成高度的規模化和標準化效應在降低成本的同時也有利于汽車生產企業的技術創新。

（2）國內研究現狀

國內對奇瑞汽車國際化經營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統的營銷策略，規模過小導致規模效益不強、企業產品創新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業對汽車行業的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產品開發戰略研究》中指出奇瑞汽車在其產品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創新戰略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。

陳金波（2019）對當前中國汽車工業發展模式進行了分析，認為中國汽車工業應向依附性發展，依托國外技術來實現自身產業升級。

衛金橋（2019）對中國汽車產業中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業發展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業如何實施國際化經營》(2019)中提出世界汽車企業是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產業要求整合各類資源，產業鏈全球化配置；要通過技術升級推動產業發展增強競爭力。

（3）主要參考資料

[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.

[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35

[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.

[5]黃金蕊.奇瑞汽車產品開發戰略研究[D].濟南：山東大學，2019

[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰略研究[J].戰略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企業戰略中的應用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27

[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業如何實施國際化經營[J].汽車工業研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業“以技術換市場”的跨國經營新模式.[J].國際貿易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發展情況。然后根據相關數據資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經營戰略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業國內外環境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰；第四部分，對奇瑞汽車國際化經營發展的建議；第五部分，結論。

（2）研究方案

本文以經濟全球化為背景，理論聯系實際運用產品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經濟等國際經濟與貿易專業知識首先以大視野分析我國汽車企業對外貿易發展現狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。

指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日

學院：經濟與管理學院 專業：國際經濟與貿易

指導教師學生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經營困境及對策研究

內容及任務

主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經營中會出現這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。

論文應當分為緒論、國內外研究現狀、我國對外貿易汽車行業國內外環境分析、奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰、對奇瑞汽車國際化經營發展的建議、結論五個部分。

主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經營現狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數字圖書館資源，通過對于中國知網的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據，保證論文各個部分的連貫性和相關性。

擬達到的要求或技術指標

1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經營中遇到的困難、困難產生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發現問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數據必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經濟與管理學院畢業論文工作實施細則（2019）》，畢業論文的字數應當在15000字以上。

進度安排起止日期工作內容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

汽車質量論文范文第3篇

關鍵詞：冷沖壓模具加工；問題；質量控制措施

Abstract: mold processing has become an important base for the development of automotive industry, mould directly affects the quality of automobile product quality. Mold quality is not only reflected in the manufacturing quality of the parts, but also in the installation and commissioning quality, at present, processing industry mold car also has this kind of quality problems, mainly is the mold of overload failure, wear failure and fatigue failure, the paper mainly analysis of cold stamping die processing problems and measures quality control.

Keywords: cold stamping mould processing; problem; quality control measures

[中圖分類號] TG385.2[文獻標識碼]A[文章編號]

近些年來，隨著人們生活水平的提高，汽車的銷量呈現出逐年增長的趨勢，在汽車生產中，很多零部件需要歷來模具的加工，模具加工已經成為汽車行業發展的重要基礎，模具的加工和安裝質量直接影響著汽車成品的質量。模具的質量不僅表現在零件的制造質量上，也表現在后期的安裝及調試質量中。因此，在模具加工中，必須要采取必要的措施，制造質量和安裝質量，避免安全事故的發生，保證汽車的整體質量。目前，在我國模具的加工工還存在各種問題，下面就對這些問題進行集中的探討并提出相應的解決方式。

1、冷沖壓模具安裝過程中的問題

冷沖壓模具的安裝可以分為兩個部分，一個部分就是將模具安裝到模架上，另外一個部分就是將安裝好的整套模具放入沖床內。

對于模具在模架中的安裝，在安裝之前要將模架的毛刺清理干凈，在裝配前檢查所有的螺釘是否固定，是否符合標準規定的要求，對于帶有導向裝置的模架，在將其裝進模具時一般不需要調整模板的位置，但是在裝配的過程中，要對模板進行檢查，看其中是否有臟物，如果有贓物要及時的清潔，防止造成不對中情況的產生。對于各個模板的組裝，均要設置好定位銷，保證安裝的位置，在安裝時要控制好定位銷的深入，保證安裝的有效性，如果發現銷有磨損的情況，要及時更換。

在裝配模具的過程中，要將裝配好的模板與定位銷對準，用工具進行敲打使兩者可以平坦的結合在一起，在將緊固螺釘先用人工旋入，再利用扳手將其緊固，在擰螺釘要注意不能一步到位，要使用逐步到位的方式，保持安裝的均衡性。在沖床的死點位置進行安裝時，不能露出鋼珠保持架的導套。在模具組裝完成裝入沖床時，根據實際的定位情況安裝固定螺釘及定位銷。在這兩個過程中，很容易由于操作的失誤出現質量問題，導致以下問題的產生：

1.1 過載失效

過載失效即材料的承載力難以抵抗工程過程中的的荷載引起的失效，這種失效包括韌度不足和強度不足。由于材料韌度發生的過載失效危害較大，這種失效常常是突發性的，容易導致人身事故的發生，給安全生產帶來了較大的威脅，在這宗失效情況下模具很容易出現開裂、沖頭斷裂甚至爆裂的情況，難以修復。由于強度不足帶來的失效在新模具中較為承建，這種失效與工作和在和模具的硬度有著密切的關系，一般情況下，冷擠沖頭的硬度小于62HRC、黑色金屬的冷鐓沖頭強度小于56HRC時容易出現強度過載失效，這說明材料的強度不足。一般解決這種失效的方法是變形失效增加硬度、脆斷失效降低硬度。

1.2 磨損失效

磨損失效即模具被加工材料與工作部位之間產生的摩擦損耗，導致模具工作的刃口和沖頭形狀以及尺寸發生變化的失效情況，具體包括正常磨損和非正常磨損兩種；正常磨損即模具的被加工材料與工作部位在工作時發生的正常損耗，飛正常損耗即在局部高壓力作用下被加工材料與工作部位的咬合，從而導致被加工產品表面出現磨損、劃痕等情況，一般這種情況容易出現在彎曲、拉伸的模具以及冷擠壓模具中。

1.3 疲勞失效

由于冷沖壓模具都是以一定的能量和速度作用周期施工，這與疲勞試驗有著一些相似性，模具的斷裂壽命也大多集中在1000到5000次，在長期的運行工作中，容易出現裂紋，一般模具的裂紋大多出現在材料的表面部位，如應力集中部位、晶界、碳化物部位，一旦裂紋產生，那么模具就是快速的產生失穩擴展，疲勞失效是模具加工中最為常見的問題。

2、冷沖壓模具加工過程中的質量控制措施

為了控制以上問題的產生，可以采取改進現階段的加工流程，按照以下兩種工藝流程來進行：

2.1 工藝流程一

工藝流程是按照軋材毛坯下料（鑄造連軋毛坯）、加熱、鍛造、進冷床水霧（進冷床水霧）、淬火冷卻的流程進行，在淬火冷卻的過程中，要將冷卻的速度控制在20到45℃/min，將下貝氏體等溫度控制在25min左右，空冷的溫度為220到280℃，再進行地炕保溫和回火，在回火操作中，要控制好回火的時間和溫度，回火完成之后，再進行埋沙保溫冷卻。在整個工藝流程完成之后，對模具樣品進行抽樣檢查，看樣品的合格率，如果合格率不符合規定的標準要求，則在第一時間進行整改。

2.1 工藝流程二

另外一個工藝流程是按照金屬模加壓鑄造、進冷床水霧（進冷床水霧）、淬火冷卻的工藝進行，在淬火冷卻的過程中，同樣將溫度保持在20到45℃/min，將下貝氏體等溫度控制在25min左右，空冷的溫度為220到280℃，在進行地坑保溫和回火，回火的過程中也要控制要時間，最后進行埋沙保溫冷卻和抽樣檢查。

參考文獻：

【1】于維民.冷沖壓模具加工過程中的問題與質量控制[期刊論文]，應用能源技術，2009，07（25）

【2】陸茵.冷沖模具使用壽命的影響及對策[期刊論文]，金屬加工(冷加工). 2008(12)

汽車質量論文范文第4篇

關鍵詞：車身，焊裝夾具，設計

 

隨著科技的發展，世界各個工業發達國家幾乎無一例外地把汽車工業作為國民經濟的支柱產業，汽車的研制、生產、銷售、營運，與國民經濟許多部門息息相關，對社會經濟建設和科學技術發展起重要推動作用。而在汽車車身設計制造過程中，焊裝、總裝、涂裝是車身制造的核心工作，在焊裝中，焊裝夾具是保證車身焊接質量的主要因素，是焊接工藝的重要組成部分，它可以確保車身形狀、尺寸、精度符合產品圖樣技術要求。可以說，焊裝夾具是構成車身焊裝生產線的“核心”圓，是保證車身焊接質量的重要因素，影響整個汽車的制造精度和生產周期。因此，在汽車制造過程中的焊裝夾具的設計尤為重要。

1 焊裝夾具的組成

焊裝夾具是生產產品時的一種輔助手段，它是將工件迅速準確地定位并固定于所定位置，包括引導焊槍或工件的導向裝置在內的用于裝配和焊接的工藝裝備的總稱。焊接夾具是進行金屬結構焊接不可缺少的輔助器具，是焊接工藝的重要組成部分，它在焊接過程中主要起維持、保證焊接產品形狀及尺寸符合產品圖紙要求，方便焊工操作，提高工效的作用。論文格式，車身。焊裝夾具的組成部分主要包括自制件、標準件和外購件。自制件主要包括支撐塊、夾緊塊、型板等；標準件主要包括銷子、角座、基準塊、調整墊片等；外購件則以汽缸、各種軸套為主，最為核心、最為普遍的結構件包括支撐塊、夾緊塊、型板、角座、調整墊片等。因此在進行焊裝夾具設計之前，必須充分了解車身的焊裝過程、焊接夾具的結構特點，合理進行實體建模、標準件的調用及外購件的選取。

2 車身焊裝夾具的設計要求

2.1 對車身裝焊夾具的基本要求

（1）對于沖壓零件裝焊后應具有互換性的車身合件及總成，應使用車身的各配合部位，特別是孔洞的形狀尺寸符合技術要求。

（2）能快速準確地進行裝配定位、夾緊，被焊部位要便于操作，松開夾緊機構后，焊件能從夾具上方便地卸下，且安全可靠。

（3）在設計夾具時，要注意夾具上的某些零部件出現導電，絕緣等問

題，提高車身的裝焊質量。

（4）由于車身結構復雜，因此，對所設計的定位件、夾緊件等要充分考慮其加工工藝性及零部件的通用化和標準化，便于更換易損件和恢復原設計精度。

（5）車身總成的裝焊夾具比較復雜笨重，在制造使用中常需調整樣架來進行調整校正。

2.2 裝焊定位基準的選擇

裝夾工件時，使工件在夾具中占有正確位置所采用的基準，稱為定位基準，定位基準的選擇正確與否將直接影響工件的裝配精度。

2.3 定位方法和定位元件

車身裝焊夾具裝夾的主要對象是沖壓件，由于制作外形復雜且易變形，因此在夾具設計時應考慮用曲面外形、曲面上經過整形的平臺、工件經拉延和彎曲成形的臺階、經修邊的窗口和外部邊緣、裝配用孔和工藝孔等部位定位。

由于沖壓件外形復雜，裝夾過程中直接與定位元件接觸，這就決定了定位元件形狀比較特殊。通常選用的定位元件如下：

（1）定位銷：采用定位銷定位是裝焊夾具中常用的定位方式。駕駛室底板加強梁板材加厚，剛性好，可視為剛性組合件。底板上的懸置孔可以采用兩個圓柱銷定位。論文格式，車身。

（2）定位塊：組成駕駛室門洞及前后風窗均用定位本體上的定位塊定位，定位塊和本體分別設計，避免了整體靠模加工，使定位元件的制造和調整大為簡單方便。

（3）半圓形塊：圓柱形工件一般用V形塊定位，但裝焊夾具中的定位元件同時又需導電時，或工件管壁厚度小于0.5D(D為工件直徑)的情況下，為防止工件夾緊變形，常采用半圓形塊定位。半圓形塊的孔，其最小直徑應取工件定位基準軸的最大直徑。

（4）曲面定位板。

2.4 工件夾緊裝置

車身裝焊時，必須借助夾緊機械對工件施以夾緊力，以克服工件的彈性變形和其他外力的影響，保證車身沖壓件的定位基準面與不定位塊緊密貼合。裝焊時，對工件施加外力，使它始終保持既定位置的裝置稱為夾緊器。夾緊器的種類很多，按作用原理分，有杠桿，斜楔，螺旋副、偏心輪等；按外力的來源分，有手動，氣動、液壓式等，這些夾緊機構的設計與一般機床夾具設計大同小異，可參考借鑒。

2.5 車身總成裝焊夾具

車身總成裝焊夾具按其定位方式分為一次性定位和多次性定位。一次性裝配定位的總裝夾具是指車身總成的主要裝焊工作在一臺總裝夾具上完成。組成車身的零件，合件，分總成等依次裝到總裝夾具上，進行定位和夾緊，直至車身總成的主要裝焊工作完畢，才從夾具上取下來。這種夾具的特點是車身裝焊時的定位和夾緊只進行一次，容易保證車身裝焊質量。根據車身生產綱領可設置一臺或數臺同樣的夾具，單臺夾具可采用固定的底板，多臺夾具可配置在車身裝焊生產線上，隨生產線移動，這種隨生產線移動的夾具稱為隨行夾具。隨行夾具制造復雜，成本較高，對每個裝焊臺上的電，水氣路都設計裝有快速插座或接頭，當夾具在線上移動到另一個工位時能方便，迅速地接通。

多次性裝配定位的總裝夾具指車身總成的主要裝焊工作是在2臺以上的不同裝焊夾具上完成的。車身每通過一臺總裝夾具就要被定位夾緊1次，主要用于有骨架駕駛室的裝焊，如在第一臺夾具上完成內骨架的裝焊，在第二臺夾具上則完成外覆蓋件的裝焊，其優點是夾具制造簡單，數量少，不存在水，電，氣的連接問題，若增加定位夾緊次數，則容易產生裝配誤差。

3 設計流程分析

以某汽車的前地板預總成工位的某一焊裝夾具為例，闡述其焊裝夾具的設計流程。

3.1 設計方案的確定

首先是對設計知識的提取，分析設計式樣書，了解過程信息和主控點信息。轉換PANEL文件，將PANEL按指定的位置放置在機床坐標系中，取截斷面，生成車線。論文格式，車身。然后根據PANEL夾緊部位形狀和位置設計加工件定位板和壓板。論文格式，車身。論文格式，車身。最后再裝配標準件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。

3.2 設計定位板和壓板

定位板采用孔定位方式，通過銷的位置精度來保證定位板的定位精度。基于UG建模的參數化設計的技術，采用自頂而下的設計方法，將車身數據一級一級的自頂而下的傳遞，利用草圖來控制整個裝配中所有零部件的形狀、位置和精度。

（1）在UG建模模塊中利用自頂而下的方法建立夾具裝配目錄樹(如圖1所示)。

圖1車身焊裝夾具裝配目錄樹

（2）轉換PANEL文件，根據焊裝夾具設計式樣書過程信息中給出的夾具定位位置來做出車身斷面線(車線)。

（3）通過WAVE―Linker技術將車線鏈接到夾具單元中，將WCS移動到夾緊面附近，以Section為基準建立夾具單元的草圖。

（4）通過WAVE―Linker技術將草圖鏈接到定位板和壓板零件單元中，然后在UG建模模塊中分別對各自的草圖進行拉伸處理，得到相應的零件單元。

3.3 裝配標準件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。

3.4 生成總裝圖，設計定位銷，進行干涉檢驗。論文格式，車身。

3.5 二維出圖

利用UG制圖模塊，通過恰當的投影自動生成二維圖，并可隨時更新視圖。

結束語

由于汽車市場的競爭激烈，汽車發展的趨勢由大批量生產向多品種小批量生產轉化，汽車生產廠家必須不斷縮短車型變化周期、加快車型的更新，使得車身設計、模具設計與夾具設計重疊并行進行，汽車焊裝夾具的設計過程中經常會遇到車身數據時常改變的情況，基于UG的焊裝夾具的3D設計，只需要根據設計式樣書隨時改變草圖的細節，后續結構的設計會同時自動進行更新，無需重新設計。由此便可縮短設計周期，極大地提高設計效益，這在實際工程設計中有很大的應用價值。

參考文獻：

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[2]文廣南．淺議汽車焊接夾具的設計制作[J]．焊接技術，1996(4)．

[3]趙靜，張俊華，李春植，鄧早春.汽車車身焊裝生產線和焊裝夾具簡介[J].現代制造技術與裝備，2007（1）.

汽車質量論文范文第5篇

2006年，教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中提出高等職業院校要保證在校生至少有半年時間到企業等用人單位頂崗實習。2016年，教育部在《關于深化職業教育教學改革全面提高人才培養質量的若干意見》（教職成[2015]6號）文件中進一步明確：要積極推行認識實習、跟崗實習、頂崗實習等多種實習形式，強化以育人為目標的實習實訓考核評價，頂崗實習累計時間原則上以半年為主，可根據實際需要，集中或分階段安排實習時間。根據這些文件精神，目前大部分高職院校基本上采用“2.5+0.5”的教學模式，即二年半在校學習，半年頂崗實習，學生在頂崗實習階段完成相應的畢業設計（論文），較好地體現了高職畢業設計（論文）的職業性和崗位性，但是由于機電行業本身的特殊性，學生在畢業設計（論文）實施過程中遇到了如下一些問題：（1）雖然在頂崗實習階段，學校強調學生實習要與所學專業相同或相近，但是由于就業的需要，有的學生在實習單位中所從事的工種、崗位與機電專業不相適應。（2）有的學生即使是在機電行業實習，但是其工作崗位簡單，技術含量不高。（3）企業與學校不同，學校執行嚴格的作息制度，但企業往往根據工作實際需要，工作時間有特殊要求，如經常加班等，這就使得學生難以有充足的時間完成畢業設計（論文）。（4）市場經濟背景下，學生與企業實行雙向選擇，學生如果對實習單位或工種不滿意，經常會發生單位變動的情況。由此可以看出：上述這些問題將使一些學生沒有時間完成或難以選擇合適、真實的課題完成畢業設計（論文），其直接的后果將使一些學生為了應付，從網上下載、拼湊，出現抄襲和弄虛作假現象，直接影響到畢業設計（論文）的教學質量。為此，探索適合高職機電專業人才培養模式的畢業設計（論文）創新模式，提高畢業設計（論文）的質量，是高職院校面臨的重要課題。

2改革與實踐基本做法

（1）畢業設計（論文）形式的選擇。根據學校實際情況，我們將畢業設計（論文）工作分為兩種形式，第一種形式是在第四學期暑假及第五學期的雙休日時間安排學生進入有關企業進行崗前實踐，在第五學期學生根據自己所從事的工作崗位確定畢業設計（論文）課題，利用在校時間完成畢業設計（論文）；第二種形式是在第六學期進行頂崗實習，讓學生在頂崗實習中根據工作崗位自主確定論文選題。學生可以采取這兩種形式中的任一種，其中第二種也是目前我們高職院校中大多數所采用的形式。我校對畢業設計（論文）改革與實踐主要針對第一種形式，即要求所有學生必須先按照第一種形式完成畢業設計（論文），這樣做有兩點好處：一是畢業設計（論文）的選題切實做到與科學研究、技術開發、經濟建設和社會發展緊密結合，一人一題，真題真做，完全體現了教育部《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》（教高廳[2004]14號）文件精神；二是利用第五學期在校時間完成畢業設計（論文），指導老師采用雙導師制，由于學校與企業距離相對較近，學校和企業指導老師可以真正地共同參與指導。表1為我校學生2013年～2016年機電類學生畢業設計（論文）教學安排表，學生在按照這種形式完成畢業設計（論文）進入頂崗實習環節后，可以根據所從事崗位及自身的實際情況向校內指導老師提出更換課題，指導老師在充分了解、研究的基礎上確定是否允許學生更換選題，一旦確認，學生必須按照畢業設計（論文）的進度計劃、要求完成相應的內容。（2）校外指導老師的確定。在采用雙導師制時，其中一難點就是校外指導老師的確定。我們主要依托我校的國家職業技能鑒定所，該鑒定所可以開展車工、鉗工、數控車工（銑工）、維修電工、汽車修理工、電子設備裝接工、電子調試工等48個工種的中級、高級、技師、高級技師的職業技能培訓與鑒定工作，每年為社會開展職業技能培訓10000余人，高級工以上近4000人，其中利用寒暑假、雙休日等時間培養機電類高級工以上高技能人才500余人，占全市培訓總人數的40%以上，我校2013年～2016年開展機電類企業培訓人數情況如表2所示，這些工程技術人員來自企業一線、分布在一些不同的機電行業、具有豐富的工作實踐經驗，為此我們將機電專業畢業生按照其個人意愿及這些企業工程技術人員的實際情況，進行結對安排，企業指導老師全過程負責第四學期暑假、第五學期周六、周日的崗前實踐、畢業設計（論文）選題與指導工作。（3）教學過程管理。對于畢業設計（論文）的過程指導，我們采取了雙線管理的教學模式，如圖1所示，一線為“學校—校內指導老師—學生”，另外一線為“企業—校外指導老師—學生”。具體實施前，學校與企業簽訂校企合作協議，通過利用雙方在資源共享、優勢互補、合作育人、合作發展上的優勢，有效地促進校企雙贏發展，實現產教深度融合。近幾年，我校機電專業先后與中船重工第七一六研究所、連云港鷹游紡機有限責任公司、江蘇天明機械有限公司、連云港水表有限公司、連云港黃海機械股份有限公司、連云港機床廠有限公司、連云港金麥特現代制造技術發展有限公司等10余家單位簽訂了校企合作協議，有效的保證畢業設計（論文）教學環節的順利開展。在進行畢業設計（論文）時，選題的確定、設計（論文）的指導由校內指導老師與校外指導老師共同完成，由于學校與企業同處于一個市區，兩個指導老師的溝通，論文的指導均可方便的進行。

3取得成效

經過四年的實踐證明，我校實施畢業設計（論文）教學改革在人才培養和校企合作方面都取得了顯著成效：（1）推動了專業教學改革與建設。通過畢業設計（論文）教學過程和形式的改革，構建了專業課程新體系，深化了專業內涵建設，推動專業建設水平和質量的整體提升。（2）促進了人才培養質量的提高。學生畢業設計（論文）要求和企業需求接軌，學生能直接參與到企業的生產實踐中，學有所用，良性互動，增強了學生學習的主動性和積極性，提高了學生的職業能力和素質。（3）加強了校企合作。學校與企業通過跟崗實踐和畢業設計（論文）工作的實施，共同參與畢業設計（論文）教學過程，同時還可以利用學校優勢解決企業生產中的技術、工藝問題，合作層次進一步提升，合作領域進一步拓寬，實現了校企合作的“互惠、互利、互動”。

作者:史明亮 單位:連云港職業技術學院

參考文獻：

[1]教育部．關于深化職業教育教學改革全面提高人才培養質量的若干意見，2015，07，27．

[2]教育部．關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見，2011，08，31．