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摘要:通過總結國內外橡膠瀝青應力吸收層施工經驗和現有規范、技術規程，提出了橡膠瀝青混合料設計，包括基質瀝青、橡膠粉、橡膠瀝青等集料品質要求、集料的選擇與指標、配合比設計以及試驗等技術要求，并具體分析了橡膠瀝青應力吸收層的施工工藝。

關鍵詞:橡膠瀝青應力吸收層設計施工工藝

橡膠瀝青應力吸收層具有抗反射裂縫、抗水損壞、粘結作用，被廣泛運用于“白改黑”等公路和市政項目中。本文通過總結國內外施工經驗和現有規范、技術規程，提出了原材料及混合料的技術要求和施工工藝，以期為橡膠瀝青應力吸收層的設計和施工提供參考和借鑒。

1橡膠瀝青混合料設計

1．1基質瀝青

基質瀝青采用與瀝青面層相同標號的瀝青，即A級－70號道路石油瀝青，福建省公路項目改性瀝青采購招標文件以及《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40－2004的要求。

1．2橡膠粉

本項目橡膠粉采用30目(注:目數越大，表示顆粒越細)的常溫法研磨粉碎的斜交胎膠粉，膠粉摻量為17.6%～30%(外摻)。外摻19%左右的橡膠粉通常可以滿足橡膠瀝青的技術指標，具體摻量應以滿足橡膠瀝青技術指標為目標，根據試驗確定。正式實施前，應考察橡膠粉廠家，盡可能選擇具有高速公路橡膠瀝青供貨經驗的，而且胎源穩定、可靠的供應商。廢胎膠粉應滿足以下技術要求:(1)外觀。廢胎膠粉應質地均勻，不應含有目測可見的木屑、砂礫、玻璃和污染物等雜質。廢胎膠粉中的纖維不應結團，且不應有呈編織狀的纖維顆粒。(2)物理性能。(3)篩分規格。(4)化學性能。橡膠瀝青所用廢胎膠粉尚應滿足《路用廢胎硫化橡膠粉》JTT797－2011的要求。

1．3橡膠瀝青

橡膠瀝青的技術指標要求詳見《公路工程廢胎膠粉橡膠瀝青》JT/T798－2011。

2橡膠瀝青應力吸收層施工工藝

2．1橡膠瀝青混合料拌合

拌合機產能應不小于80t/h，生產前施工單位應對其進行調試，保證設備的正常運轉和計量系統的準確。反應罐應盡量接近攪拌站，以減少連接管道的長度，并采用較大功率的瀝青泵或采用較粗管道。生產前應提前30～60分鐘預熱連接管道。溫拌劑及瀝青加入后，先濕拌35～40s，使橡膠瀝青溫度控制在185～195℃。由于不添加礦粉，故石料溫度不可太高，需控制在180～190℃之間，并保證出廠混合料溫度控制在175～185℃。超過195℃的混合料應廢棄。

2．2儲存和運輸

橡膠瀝青應力吸收層的混合料在儲存和運輸過程中，其穩定性甚至要好于一般瀝青混合料。這主要是由于橡膠瀝青混合料在儲存和運輸過程中的浸潤作用使其性能可進一步提高，故從儲存和運輸方面看，橡膠瀝青應力吸收層混合料的施工性能較好，不存在問題。

2．3攤鋪和碾壓

橡膠瀝青混合料對攤鋪溫度要求較嚴，不應低于160℃，并且要求碾壓開始后的溫度不應低于150℃，復壓時不應低于135℃，終壓時不應低于90℃。橡膠瀝青混合料極易粘在橡膠輪胎壓路機輪胎上，故不應采用橡膠輪胎壓路機，應采用鋼輪壓路機，并且全過程都不應開振動。初壓時，首先采用2臺鋼輪壓路機緊隨攤鋪機靜壓1遍，復壓4遍，隨后碾壓1～2遍以消除輪跡，使混合料的壓實度大于98%。橡膠瀝青比普通瀝青的粘度來得大，必須采取隔離措施，禁止人員踩踏，封閉交通。攤鋪和碾壓的過程中，嚴格控制攤鋪機和壓路機的行駛速度。應力吸收層表面應做到質地均勻。

3結語

橡膠瀝青應力吸收層具有抗反射裂縫、抗水損壞、粘結作用，被廣泛運用于“白改黑”等公路和市政項目中。本文通過總結國內外施工經驗和現有規范、技術規程，提出了原材料及混合料的技術要求和施工工藝，可為橡膠瀝青應力吸收層的設計和施工提供參考和借鑒。

參考文獻

［1］JTGF40－2004公路瀝青路面施工技術規范［S］．2005．

［2］JT/T798－2011公路工程廢胎膠粉橡膠瀝青［S］．2011．

［3］JTGE20－2011公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程［S］．2011．

作者：林娉婷 單位：福建信息職業技術學院建筑工程系