前言：本站為你精心整理了鐵路施工工程路基質量控制措施研究范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

【摘要】火車是人類交通歷史上的重要發明，其有效解決了長途陸地運輸過程中的各種問題，因此,在近現代得以廣泛推廣使用。火車的運行離不開穩固的鐵路路基，路基的建設對于鐵路質量的好壞具有重要影響。論文結合筆者在鐵路施工管理方面多年的工作經驗，以路基為切入點，針對鐵路建設過程中路基的質量控制提出若干意見，為相關工程技術人員提供借鑒。

【關鍵詞】鐵路；路基；施工；質量；控制

1鐵路路基施工常見的難題及質量問題

鐵路路基施工歷來是鐵路建設中的難題，1條鐵路施工完成后很難保證工后不會產生沉降，而如何防止沉降是鐵路設計人員研究中的重要課題。因路基施工質量原因造成鐵路鐵軌沉降的主要問題有：1）高填路堤的壓實度不足引起不均勻沉降使鐵路路面開裂；2）石質路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使鐵軌銜接不嚴；3）挖方路塹的滲溝質量不合格，地下水上滲造成鐵路路基出現坑洼不平；4）軟基處理不到位或沉降過多或填挖交界處臺階未挖至實地，以及施工便道未處理徹底造成不均勻下沉引起路基下陷。以上4類問題僅僅是鐵路路基常見問題，在實際中往往還會出現其他各種安全隱患。

2施工前的實地調查工作

施工前的路基填料調查工作包含對擬定取土場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進行詳實的調查。在填料短缺地區確有困難時，必須提出改良措施及技術質量指標，但不能用易產生穩定問題和下沉等敏感的填料進行填充[1]。路基施工應針對不同性質的填料選用不同的輾壓工具。如輕型鋼輪壓路機適用于各種填料的預壓整平，重型鋼輪壓路機適用于細粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機適用于各類土質，尤其是細粒土；羊足碾則需與鋼輪壓路機配合使用，對細粒土的壓實效果較佳；振動壓路機則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細粒土的碾壓則效果較差。

3嚴格路基填土材料的選擇

在一些地質條件較好、地基海拔較高的區域除選擇優質地基填料外，還可選擇一些僅次于優質地基填料的良好填料，如細粒土含量在25%左右的軟石塊，能夠在滿足長期不風化的同時，有效減少工程資金投入。在一些地質條件較為普通的區域，要考慮到存在所在區域的自然條件影響，盡量選取性能較為穩定的填料，嚴禁使用劣質的黏土或碎沙等作為地基的填充物。在一些雨季較長或臨近大江大河的鐵路沿線周邊，地基填充物應考慮到積水或洪災等對地基所造成的威脅，盡可能選取優質填料。

4完善施工前的清表及排水等工作

路基填土材料是在施工前需要準備的物質材料，而在施工現場還需要做好施工前的準備工作，包括路基的測量定位劃線、地基的清表以及基底的施工處理。測量劃線要嚴格按照工程設計文件中標注的方向以及尺寸進行，嚴格控制尺寸誤差，及時糾正偏差，清表工作要有序進行[2]。在集水區域或沼澤地區，地基清表還需要對路面的積水進行排除，待路面干化，水量下降到一定范圍后，分層壓實，進行下一步的基底加固。鐵路基底的處理包括基底土質的處理、密實度及承載力加強。基底的夯實過程中盡量避免松散土質造成的不均勻沉降。如有必要，需進行多次的夯實加固工作，以確保基底的穩定性。

5做好基床的加固以及防護工作

鐵路的路基根據工程設計進行區分，路基超過2.5m的,2.5m以下屬于基床以下,2.5m以上屬于基床填筑。如路基沒有2.5m就沒有基床以下路堤，基床填筑又包括基床底層和基床表層,上面0.6m屬于基床表層,下面1.9m屬于基床底層。兩部分之間壓力的承接能力直接關系到鐵路路基的穩定性和平整度。基床表層厚度的確定是由變形控制因素決定的，計算方法有動強度控制法和彈性變形控制法2種。1）動強度控制法。作用在基床底層表面上的動應力不超過基床底層填料的臨界動應力，列車荷載通過基床表層擴散后，傳遞到基床底層頂面的動應力必須小于其填料的臨界動應力。據此可以確定作用于路基面上的設計動應力幅值大小并進一步確定路基基床底層填料的臨界動應力。2）彈性變形控制法。對高鐵來講，TB10621—2009《高速鐵路設計規法（試行）》中給出了路基基床表層厚度的具體數值：無砟軌道為0.4m，有砟軌道為0.7m。

6制定詳細的進度計劃并加強施工過程中的質量檢驗

鐵路施工往往周期較長，作業人員眾多而且流動性較大，難以依靠某一個或某一組人完成對工程質量的整體把控，為了給各項工作預留充足的施工時間，并及時完成工程的總體目標，在施工的每一個階段，工程項目組需要制定出詳細且切實可行的工作計劃，在規定的時間節點內按時完成工程任務，防止出現趕工造成的質量監管放松等情況。鐵路建設施工過程是一個從無到有的過程，整體工程的質量不僅在于建設人員的嚴格遵守標準施工，還必須從多方面杜絕問題和隱患的發生，質量監督檢驗在這一過程中發揮著重要的作用。當地基處理進行到關鍵節點時，必須有質量檢驗人員參與進來，檢查施工質量。當發現有不合格的地方后，敦促施工人員及時整改，要避免完工之后的返工浪費。

7加強施工過程的管理及人員的培訓

工程項目部要做到無論是鋼筋、模板、混凝土等進場原材料，還是橋梁路基交接、既有線施工及線路開通都必須按照施工規范和技術要求進行原材料檢驗和技術交底，做到無技術交底不施工、無原材料檢驗合格報告不施工，從源頭上控制施工質量，確保工程質量。完善項目質量管理體系，逐步提高施工的技術指標。同時，要加強宣傳教育與活動推廣，積極營造“質量就是生命”的活動氛圍，使質量意識深入人心。充分利用施工預備會、項目部工作例會、質量專題宣傳會議等形式，大力宣傳開展質量監督活動的重要意義，使全體施工人員深刻認識到施工企業進入了質量時代。

8結語

鐵路路基的施工質量控制應從勘察、設計、施工、監理、檢測等多方面入手，對路基工程中的基床、路堤、路塹、邊坡、排水、支擋、防洪、抗震、綠化等多方面統籌兼顧，確保鐵路路基工程達到百年大計的質量要求。

【參考文獻】

【1】王曉軍，施正清.城市軌道交通的發展趨勢研究[J].數字化用戶,2013(7):90-91.

【2】郭樂敏.鐵路交通的路基設計要點[J].交通建設,2014(15):156-157.

作者:王羅平 單位:中土集團福州勘察設計研究院有限公司