前言：本站為你精心整理了水運經濟實現綠色發展探究范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

【摘要】打造經濟新循環模式，需要發展航運交通行業，創造內河水運經濟綠色發展模式，在科教興國、人才強國戰略的基礎上，建立交通強國的共同目標。

關鍵詞：內河；水運經濟；綠色發展

一、水路運輸優勢分析

政策優勢。提出的國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的發展格局構思，是我國發展水路運輸的重要機遇和政策優勢。各級政府部門要進行管理模式的革新，減輕水運大型企業的壓力，為水運企業賦能，有利于水運企業的發展升級。創新優勢。我國一直積極倡導航運資源的優化配置，加強供給側結構化的改革和水運企業內部的結構改革以及運行機制合理化的提升，這些都是我國在發展水路運輸的創新思想。在這些創新優勢的領導下，我國營造了積極的市場環境，有效降低了市場運行的風險，有助于水運企業牢抓市場，積極參與市場競爭，不斷完成自身的優化升級，為行業發展提供新的動力。平臺優勢。自我國開始關注和發展水運經濟綠色發展起，關于網格化服務與信息化平臺的設想與實踐就開始如火如荼的進行著。平臺秉承以人為本的基本觀念，開展網格化服務體系建設，關注個性化的用戶需求，打造高效便捷的服務品牌，以信息化平臺為依托，開展國內國際市場的雙循環模式，最終達到相互促進的效果，共同推進內河水運經濟綠色發展事業。

二、水路運輸綠色發展存在問題分析

1.污染治理工作收效還不明顯，污水的排放管理工作不到位。我國出臺了加強水運運輸監管的一系列措施，配備了相當程度的扶持政策，帶來了水路運輸水質方面的提升，但長遠來看，污染治理工作收效還不明顯。傳統船舶目前在我國的水路運輸中還占有相當的比重，由于缺乏有效的監管措施和環保意識普及，大量的生活污水與垃圾直接排放。隨著經濟的發展，船舶作業逐漸轉向大型化，大型船舶可以承載更多的貨物，但同時也有更多的垃圾、廢水、生活污水等污染物的排放。如果大型船舶對污染物排放沒有嚴格把控，其對于整個內河水運的經濟發展和生態環境保護都會產生不利影響。國家一直努力推進運輸船舶垃圾處理工作，為一些老舊的船舶安裝了垃圾和生活污水的處理裝置，但由于水運作業監管難度相對較大，還是存在非常多直接進行排放的行為。

2.資金支持還不十分充足，缺乏成熟的管理體制及信息化服務平臺。在我國發展經濟的過程中，行業能夠獲取的資金支持很大程度上決定了行業發展的進程，影響著一些科學舉措推行的實際效果。我國水運經濟目前基本普遍存在資金短缺的問題。水運經濟發展所需要的資金來源很大方面來自于國家的財政撥款，但目前國家在這方面的資金支持還沒有做到十分充足。另外就是外來資金的支持，但隨著科學技術的發展和我國綜合國力的提升，一些有實力的投資者已擁有更多選擇，沖淡了其對水運建設的投資，使得外來資金減少。另外，由于缺乏成熟的管理體制和信息化服務平臺，使得管理效率較低，信息無法進行傳遞和共享，最終導致競爭力下降和資源的浪費。

三、水運經濟綠色發展的措施

1.正確發揮國家政策的引導作用，由先做好內循環做為起點，加大資金投入，帶動國際市場的發展，最終形成水運經濟綠色發展雙循環模式。要有效踐行該項政策，首先要從頂層設計進行自上而下的變革，樹立健全相關的法律法規體系與運行守則，加大資金投入和積極進行商業談判，吸引外部資金。以資金的穩定投入作為打造內河水運經濟綠色健康發展模式的基本保障。然后還需要呼吁各級政府積極配合，提升服務標準，建設網格化服務系統，提升對港口航運事業發展的重視度與關注度，科學進行港口發展的布局和規劃，發揮引導和監管功能，對市場上存在的主要問題進行收集和解決，干預市場運作體系，規范市場運作機制，引導集裝箱市場的良性競爭。政府要加快推進水運航行標準化作業進程，使用新型應用技術提升船舶的預警能力及應對突發事件的處理能力，通過使用先進技術與設備，增加船舶運行的應急能力，降低水路運輸的風險。例如，江蘇省長江經濟帶多式聯運公共信息與交易平臺中，建設了樞紐站場設施，體現了移動狀態下如何進行實時監督與監控的思想，是多式聯運設備使用方面的一次積極嘗試。

2.關注污染預防與治理，經濟發展和生態保護相結合，發展綠色航運。首先，需要建立完善監督管理系統與多部門聯動的機制，及時開啟即時狀態情況上傳與共享，有利于全方位監控水域情況。例如，吳淞江綜合物流園進行江海聯運的多式聯運示范項目時，對船舶污染情況給予高度關注，建立了相對健全的管理監督機制，如有違反，需立刻對船舶進行污染情況的記錄與督促全面處理，并對垃圾和廢水隨意排放的行為進行管制和資金處罰。吳淞江綜合物流園的多式聯運示范項目是促進水路運輸綠色發展的標桿，為其他園區踐行水路運輸綠色發展事業提供了重要借鑒意義。其次，還需要對各內河水運區域進行生態保護，深入貫徹可持續發展原則，打造經濟發展和生態保護相結合的模式。例如，大運河是我國的重要水運內河，同時大運河也是我國重要的傳承文化。要發展大運河經濟，就要兼顧其在旅游、歷史文化、航運等多方面的多功能狀態。將保護性空間和經濟發展空間做科學清晰的劃分，明確空間版塊的各項職能，確保大運河經濟的可持續發展。另外還需要時刻關注航運狀態下綠色排放、綠色發展的推行進度，加快建設綠色港口，打造綠色航運新模式。

3.加快建設內河水運生態圈和旅游帶，樹立內河水運示范區，帶動內河經濟轉型。我國內河水運資源豐富、歷史悠久，因此大多內河生態帶都與旅游業息息相關。要發展內河水運經濟綠色發展，旅游業也是一項重要組成部分。發展內河旅游帶，首先要對天然河流進行開發與規劃，建設游客集散中心，提供旅游業綜合服務；其次要對內河區域進行合理劃分，并推進第二通道的建設，為主通道減輕壓力。另外，要完善周圍交通設施，提升游客體驗感，促進旅游產業的發展。發展內河水運經濟，還可以從建立內河水運示范區考慮。湖州市內河水運轉型發展示范區是我國建立的第一個內河水運示范區，是建設綠色可持續內河水運經濟發展模式的創新嘗試。目前，水運經濟示范區的概念也在杭州港、寧波港等地逐漸推廣。

參考文獻：

[1]李偉國.內河水運經濟綠色發展策略[J].營銷界,2020,(43):110-111.

[2]李躍,汪娜.內河水運經濟綠色發展初探[J].財經界,2020,(26):10-11.

[3]王金昌.內河水運經濟綠色發展探討[J].現代商貿工業,2020,41(10):9.

作者:侯鳳菊 單位:淄博職業學院