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摘要:汽車行業的快速發展正帶動其相關行業不斷發展。汽車用地毯在汽車內飾中占有舉足輕重的地位。為更好地了解當前汽車用地毯市場，通過調研并結合個例，對汽車用地毯市場進行了合理的分析和評論。

關鍵詞:汽車地毯，市場調研，分析

汽車地毯作為汽車內飾的重要構成，其已占到汽車用紡織品總質量的23%。且隨著汽車產業的不斷成熟，汽車地毯市場也在不斷完善。據中國汽車工業協會相關數據，2014年全球汽車銷量為88240088輛，較2013年同比增長了3．03%，龐大的汽車產業為汽車地毯市場的發展不斷注入新的生命力［1］。本文將就本次汽車用地毯市場調研進行分析。

1行業分析

1．1汽車地毯生產工藝及所用纖維材料

汽車地毯主要有簇絨地毯和針刺地毯兩大類。在簇絨地毯所用纖維原料中，聚酰胺纖維達到95%(質量分數)以上，該纖維可賦予汽車地毯優異的回彈性和耐磨性。典型的簇絨地毯為層疊式結構，經簇絨、涂膠、熱壓成型及發泡等工藝復合而成，多用于中高檔汽車［2］。針刺地毯所用纖維主要是聚酯和聚丙烯纖維。由于針刺地毯生產效率高、制造成本較低，目前主要應用于中低檔汽車，占據著市場的大部分份額。2013年，國內與汽車相配套的非織造面料的需求在40億m2，其中針刺地毯就占50%以上［3］。針刺地毯結合淋膜涂覆、乳膠涂層等加工工藝制成的復合材料具有良好的隔聲及減震等性能。

1．2國內外汽車地毯相關性能要求

汽車地毯不僅要美觀、舒適、柔軟，還應具有隔聲、防潮、減振、抗污、抗霉、阻燃、抗靜電、色牢度良好、絨毛不易脫落等特性。隨著現代紡織技術和工藝的發展，以及高性能纖維與復合材料的應用，汽車地毯較之普通家用地毯擁有更加令人滿意的車用性能，能不斷滿足消費者的新需求。在化學揮發性方面，各大汽車主機廠對包括汽車地毯在內的汽車內飾材料的霧化(FOG)及總碳揮發(VOC)有著相當嚴厲的指標。消費者對汽車內環境空氣質量的好壞也越來越關注。其中，美國汽車工程學會制定的SEAJ1756-1994標準對汽車內部材料霧化特征的判定過程進行了詳細描述。燃燒性能也是汽車地毯等內飾材料的一項重要特性指標，國內外及汽車生產商制定的汽車行業檢測均有涉及。我國現用的國家強制標準GB8410—2006《汽車內飾材料的燃燒特性》規定了燃燒速度不得大于100mm/mim。美國汽車安全技術法規FMVSS571．302要求燃燒速度不大于102mm/min;可視為行業標準的美國汽車工程協會制定的SEAJ369-2007《汽車內飾材料阻燃測試———水平燃燒法》則對測試所用設備、測試環境和內飾材料燃燒速度等做出了詳細規定。歐盟主要引用的兩個標準分別是DIN75200-1980《機車內飾材料燃燒性能的測定》和ISO3795-1989《農業和林業用道路車輛、拖拉機和機具內部裝飾材料燃燒性能的測定》，但這兩項標準都沒有對合格產品需達到的技術指標作出規定。日本制定的相關標準有JISD1021-1998《汽車內飾的水平燃燒法》［4］等。此外，汽車地毯相關的檢測標準還有很多。我國的汽車行業標準QC/T216—1996(2005)中對地毯主要成品的檢測指標要求有斷裂強力、斷裂伸長率、梯形法撕破強力、失重(毛磨耗試驗)、耐光色牢度、耐磨色牢度、耐水洗色牢度、吸水尺寸變化率、受熱尺寸變化率、VOC、氣味、燃燒特性、防霉變性、壓縮與恢復、熱循環、吸濕性、洗滌性、導熱系數、剝離強度、吸聲指數、3C等。不同國家地區及生產企業均有不同參照標準，如國際標準化組織(ISO)的汽車標準、美國汽車安全技術法規FMVSS、美國汽車工程學會標準SEAJ及日本汽車工業協會標準JASO等。各國及各汽車生產企業制定的標準內容大同小異，測試條件與標準要求存有部分差別，但這些性能的技術指標要求都將隨汽車消費市場要求的不斷提高而提高［5］。

2生產企業分析

2．1國內生產企業

我國汽車地毯的生產起步較晚，本土汽車內飾生產企業的生產開發時間大都不超過30年。在面臨我國龐大的汽車消費市場和廉價的勞動力市場的情況下，外資企業紛紛在我國投資建廠，帶動了包括汽車地毯在內的汽車內飾行業的總體產能。但當前我國本土汽車地毯生產企業在與外資企業的競爭中，仍以價格競爭為主，知名品牌相對較少，能進入市場的高端產品更是少之又少，甚至一些關鍵性的染料助劑和化纖原料如復合絲、改性絲等仍依賴進口［6］。但國內本土品牌也在不斷發展，如:江陰延利汽車內飾公司研發的環保型熱塑性天然棕麻纖維復合基材于2007年1月取得國家發明專利，并順利通過了福特(FORD)、通用(GM)、大眾(VW)等公司標準的相關檢測;煙臺正海汽車內飾公司研發的無乳膠針刺地毯具有耐磨、美觀和環保等特性。

2．2國外生產企業

國外汽車工業相對成熟，汽車地毯的發展也在外形和材質的基礎上向環保及功能化的方向發展。在歐洲的環境保護法中，汽車總部件的循環利用應達到95%以上。在性能改進方面，瑞士歐拓(Autoneum)及德國佩爾哲(HP-Pelzer)等公司致力于制造多功能汽車地毯系統，利用隔聲方面新技術和新材料的研究成果，降低經車路或動力系統進入車廂的噪聲。如歐拓開發的“回轉式噴射式纖維”特別適用于車廂內壁和地板零件的毛氈隔聲。

3調研企業個例分析

本次調研企業為上海汽車地毯總廠有限公司。該公司主要產品為針刺地毯內飾材料、轎車地毯、衣帽架及行李箱內飾等，年生產能力為車用針刺地毯800萬m2、轎車地毯100萬套。主要客戶有寶馬(占總銷售額29%)，產品主要為高檔簇絨腳墊;上海大眾(占總銷售額66%)，產品主要為針刺地毯;少部分供給通用和奇瑞。

3．1企業相關產品及工藝

3．1．1主地毯

主地毯通常由廢纖氈、PE薄膜、面料、TPO焊接膜組成。其加工過程一般為原材料—接觸式加熱—模壓成型—高頻焊接—水切割—后加工。值得一提的是，廢纖氈取自回用纖維，從專門的紡織邊角料市場購得，它的使用一方面符合環保要求，另一方面大大降低了生產成本。加工前會先將余料搗碎，再用PP進行黏結。其中，純棉余料價格偏高，故一般不使用;而廢舊紡織品中的輔料如紐扣、拉鏈等，易造成后道處理困難，成本提高。因此，回用纖維多選擇新料，但新料中附加的油劑等物質會對地毯后期的質量檢測指標如VOC等產生一定影響，這在生產加工過程中應加以監控和去除。

3．1．2簇絨腳墊

簇絨腳墊生產原料常為尼龍6，有三種隔距規格可供選擇，采用PP/PE/EPDM/EVA進行多層涂層。具體防滑方案有纖維防滑背層、發泡防滑背層、固定扣、局部植絨系統和魔術扣等。產品采用長絲或布料包邊。加工過程為預烘—沖切—刮膠—植絨—干燥—清潔—焊接—包邊。上海汽車地毯總廠有限公司為寶馬提供的簇絨腳墊便是采用了此工藝。

3．1．3行李箱地毯

行李箱地毯總成的加工過程:原材料—噴膠—發泡成型—噴膠—復合—地毯總成。行李箱地毯對強力要求較高，承載需達1000N，并要進行高低溫變形測試。因此，玻璃纖維、碳纖維等在這一產品中有所應用。碳纖維地毯基材結構為碳纖維+PP或瓦楞紙板+碳纖維，采用聚氨酯發泡。這一方面可減輕產品質量，適應汽車內飾輕量化發展的需求，另一方面為行李箱承重提供了優異的條件保證。但碳纖維使用成本較傳統復合材料及玻璃纖維基材高，故上海汽車地毯總廠有限公司采用回用碳纖維，以適當降低其生產成本。

3．1．4衣帽架

衣帽架的構成為“夾心餅干”形式，由非織造材料、基礎氈和面料黏合而成。非織造材料組成為PET短纖維、PE散粉;基礎氈可分為三種類型，玻纖氈、木粉板和麻氈，其中玻纖氈由PP短纖維與玻璃纖維復合而成，木粉板由PP和木粉助劑復合而成，麻氈由麻纖維與PP短纖維復合而成。現市場主流衣帽架的基礎氈為玻纖氈，麻氈因霉變、強力等原因現已很少使用。衣帽架的加工過程為基礎氈—加熱(接觸式加熱或遠紅外加熱)—膜壓成型—產品。

3．2企業市場供需分析

汽車地毯鮮少進出口及遠距離運輸，主要原因是運輸成本較高。另外，基礎氈的不可強壓、折疊等產品特性，也是汽車地毯極少進出口的原因之一。因此，汽車地毯生產工廠通常靠近汽車生產裝配廠，以降低運輸帶來的附加成本。如上海汽車地毯總廠有限公司產品主要供給上海大眾、寶馬，擁有上海、鐵嶺、儀征、沈陽、長沙等五處生產基地。又如東風偉世通汽車飾件系統有限公司總部位于武漢市，毗鄰東風汽車總部、神龍汽車公司、東風汽車公司、東風本田汽車公司和東風汽車股份公司。此外，上海汽車地毯總廠有限公司從原材料到中端再到最終產品，基本能做到自給自足，如位于上海松江區的工廠生產汽車地毯所用的相關原材料，如非織造材料、簇絨氈等，均由其附屬子公司供給，從而實現了生產過程中的成本最低化。我國汽車制造業發展起步較晚，目前，國內大部分汽車地毯相關生產技術雖已達到國際標準，但在總體制造技術上仍有一定差距。上海汽車地毯總廠有限公司為寶馬汽車提供的腳墊就仍有相當部分原材料需依靠進口。究其原因，一方面由于國內汽車地毯無論制造工藝、生產質量還是造型美觀等方面，都處于不具備核心競爭力的模仿階段;另一方面，國內的相應技術和對汽車地毯的開發投入，與國外相比存在差距，環保材料、高性能凈化過濾材料、納米技術及電池隔膜材料等在汽車地毯上的應用更是未曾涉及［7］。

4結語

汽車地毯在我國汽車行業快速發展的洪流中既面臨著巨大挑戰，同時也蘊藏著無限商機。加大科技創新與投入是實現我國汽車地毯快速發展，并在國際競爭中真正具有核心競爭力而非價格競爭力的重要條件。

參考文獻

［1］中國汽車工業協會．2014年世界各國(地區)汽車銷量［EB/OL］．［2015-08-10］．

［2］馮德偉．典型汽車用簇絨地毯復合材料性能與構成［J］．中小企業管理與科技，2015(7):322-323．

［3］王益重．汽車針刺地毯制造過程斷裂伸長率控制分析［J］．無線互聯網科技，2014(7):135-136．

［4］王筠，唐艷云，郎思遙，等．中外汽車內飾材料燃燒特性標準的比較［J］．中國纖檢，2013(21):47-49．

［5］吳雙全，陳華．汽車內飾面料的性能要求及測試標準探討［J］．紡織科技進展，2015(3):51-53．

［6］王佳．車內飾紡織時代來臨［J］．汽車工業研究，2014(10):28-30．

［7］許曉瓊．淺析汽車內飾面料的應用和發展［J］．技術與市場，2014(10):198．

作者：申婷 魏孟媛 劉芳 袁志磊 薛文良 單位：東華大學紡織面料技術教育部重點實驗室 上海出入境檢驗檢疫局