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摘要：高速鐵路的路基施工作為鐵路施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量往往會直接影響到該鐵路的運行質(zhì)量。因此在高速鐵路的建設過程中，就必須要做好路基的施工質(zhì)量監(jiān)理工作，并且需要結(jié)合監(jiān)理項目部門來對路基施工過程中的質(zhì)量進行嚴格控制，這樣才能夠進一步保障該高速鐵路的運行穩(wěn)定性以及安全性，并使得該鐵路企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;路基施工;質(zhì)量監(jiān)理要點

近年來隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及人們生活水平的提升，其對于鐵路的運行質(zhì)量也就提出了更高的要求，并使我國的高速鐵路建設得以全面展開。而借助于高速鐵路的建設，其不僅能夠有效填補我國運輸體系中的缺失，還在經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著非常重要的位置。但是現(xiàn)階段在高速鐵路的路基建設過程中，往往還存在著一些質(zhì)量問題，并會直接影響到鐵路的運行質(zhì)量以及運行穩(wěn)定性，從而為該鐵路建設企業(yè)造成嚴重的經(jīng)濟損失。這也就需要相關(guān)的鐵路企業(yè)進一步加強自身的路基施工質(zhì)量監(jiān)理工作。

一、高速鐵路發(fā)展概況

近年來正處于我國高速鐵路發(fā)展的黃金時期，我國自1998年第一條高速鐵路建設開工，并于2003年得到了正式的投入。自2008年后我國高速鐵路的建設步伐也得到了進一步加快，已經(jīng)開工建設的專線也超過了7000km，計劃開工長度也有4000km。截至2010年底，我國已經(jīng)投入運行的高速鐵路有4715km，而計劃在2020年需要在省會城市以及各大中城市間運用四縱四橫的方式來進行高速鐵路的建立，其計劃建設里程數(shù)也在1.6萬km以上。

二、高速鐵路路基工程特點

在進行高速鐵路的路基建設過程中，全線均采用軟土路堤，并需要對全線的路基地基進行加固作業(yè)。對所有的框架橋、涵洞以及擋土墻所需運用的地基均需要采用預應力混凝土管樁來進行加固，對于路基以及橋涵后期的沉降工作也需要提出了嚴格的要求。這也就需要相關(guān)的施工單位能夠充分重視沉降的控制作業(yè)。此外在高速鐵路路基工程的施工過程中，其土石方還需要按照一定的設計調(diào)配方案來進行調(diào)配工作，并需要與站臺部位的土石方充分保持一致。在線路路基的建設過程中多采用A、B兩組填料，此外在路基填筑過程中還需要嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的標準來進行施工，而在全面填筑工作之前還需要進行試驗段的填筑工藝試驗。在填筑完成會后需要推土機配合平地機進行攤鋪平整，并運用重型振動機來將其進行碾壓密實。

三、高速鐵路路基施工質(zhì)量監(jiān)理要點

（一）路基施工測量的監(jiān)理要點

在進行施工單位測量放樣的準備工作中，檢查與驗收環(huán)節(jié)需要做好以下幾點監(jiān)理驗收工作：①施工單位的測量人員的崗位證書；②對于該施工單位測量儀器的種類、數(shù)量以及精準程度證書進行驗收；③施工段落控制樁的恢復情況以及復核精度；④加密樁自身的布設情況是否能夠滿足具體的施工規(guī)范要求。此外，在進行各道工序施工之前的測量放樣驗收工作時，則需要注意以下幾個監(jiān)理要點：①審查施工單位所提交的工程測量放樣報告是否符合要求；②施工單位測量放樣成果的復核工作；③對已經(jīng)滿足要求的測量成果批準施工單位其測量放樣報驗報告進行檢驗。此外對于一些施工周期比較長并且需要經(jīng)歷雨季等不利季節(jié)的工程，還需要進行相應的復核工作，并需要對其復核結(jié)果進行審核。

（二）預應力PHC管樁施工的監(jiān)理要點分析

在預應力PHC管樁施工時，其主要施工目的在于進行軟基的加固，并具備工作量過大、施工點多以及施工工期過于緊迫等諸多特點。因此在對該方面的施工進行監(jiān)理時，就需要確保其能夠嚴格按照相應的測量精度要求來進行施工，并且需要按照樁長以及設計的要求，來進行相應的分節(jié)與配樁工作，并需要安排廠家按照其監(jiān)理審定的不同來進行樁節(jié)的針對性生產(chǎn)。在施工過程中，還應當保持樁機的水平穩(wěn)定性，并要求樁尖與樁身能夠保持在同一個軸線上面。在沉樁過程中，需要運用兩臺經(jīng)緯儀來對樁身的垂直程度進行檢測，并需要一遍往下沉樁一遍進行樁身的校正，這樣也就能夠避免因為樁身的傾斜而導致的管樁破壞等情況出現(xiàn)，因此具體施工中應當將上下樁段的中心線偏差控制在5mm以內(nèi)，并需要保證節(jié)點的彎曲程度不得超過樁段的0.1%。在利用水準儀來進行樁訂標高的控制時木業(yè)就需要運用打入樁的形式來進行樁長的控制，而在該打樁無法達到設計標高的情況下，也就需要采用20mm/10擊的收錘標準。此外在壓樁過程中還需要注意到其壓力表的變化，并且需要對該變化情況進行實時的記錄。

（三）水泥攪拌樁施工的監(jiān)理要點分析

在進行水泥攪拌樁施工時，其所需要的各種固化材料以及外加劑的品種與質(zhì)量需要充分滿足設計圖紙的實際要求，此外還需要嚴格按照相應的配合比來進行漿液的拌制工作，并需要保證其制備好的漿液充分均勻，并不得出現(xiàn)離析的情況。除此之外，還需要重視以下幾點重視要點：①漿體自身的攪拌樁數(shù)量以及布樁形式需要充分滿足設計的要求；②對于漿體噴射過程中的單樁噴漿量需要控制在一個合理的要求中；在停漿時，其恢復供漿之后的噴漿重疊長度需要保持在0.5m以上；④該漿體噴射攪拌樁的完整性以及抗壓強度需要滿足設計的具體需求。

（四）樁帽施工的監(jiān)理要點

①對于檢查管的沉樁樁頂進行標高，并將其控制在50mm這一范圍內(nèi)，在其頻率檢測合格之后才能夠進行樁冒板的施工；②對樁頭錨入樁帽扳的長度進行控制，并將其控制在5cm~8cm這一范圍內(nèi)，如果不足5cm，則需要進行人工下挖土方，對于超過8cm的，則需要采用加高墊塊的方式來進行處理；③此外還需要對相鄰的樁帽高度差進行控制，一旦超過了10cm，地就需要運用高樁截樁的模式進行處理；④對模板安裝后的穩(wěn)固性進行檢查，并要求模板以及混凝土兩者的接觸面必須清理干凈，并需要在上面進行隔離劑的涂刷，對于模板內(nèi)存在的積水以及雜物也需要進行及時的清理。⑤對鋼筋保護層其墊塊的抗壓強度進行檢查，并要求其不得小于本體混凝土的設計強度，而墊塊的數(shù)量則需要保持在每平方米4個以上。⑥對施工所用鋼筋的規(guī)格以及數(shù)量進行要求，并需要在鋼筋充分符合相應的設計標準之后才能夠入場使用。⑦每隔一周需要至少進行一次潮濕養(yǎng)護工作。

（五）路基沉降觀測的監(jiān)理要點

在路基工程施工時其地基沉降是非常重要的一個施工環(huán)節(jié)，而在進行該方面的監(jiān)理過程中，也就需要進行側(cè)向唯一的動態(tài)觀測，其觀測基樁還需要位于不受施工影響的一些穩(wěn)定地基之中，并需要定期對其進行復核以及校正工作。此外對于觀察路段其埋設的位置還需要充分符合設計圖紙中的相關(guān)需求，并需要確保埋設的穩(wěn)定性。而在沉降觀測的過程中還需要采用二等幾何水準來進行測量工作。當路基填筑在一定的高度之后，還需要在路肩上進行觀測樁的設定，并需要進行邊樁以及沉降的同步觀測，并需要在此基礎(chǔ)上來對路基面的沉降量進行確定。

四、結(jié)語

高速鐵路在路基施工時一些比較細致的工作會直接關(guān)系到該高速鐵路的施工質(zhì)量以及施工壽命，因此在進行路基施工的過程中，也需要充分做好起監(jiān)理工作，并在施工企業(yè)的精心組織以及科學施工這一前提下，來確保高速鐵路的路基施工質(zhì)量，這樣才能夠為該高速鐵路的建設提供一個良好的路基基礎(chǔ)，并確保該高速鐵路的使用質(zhì)量以及使用壽命，從而為該鐵路企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益以及社會效益。

參考文獻

[1]曾愛云.公路路基施工質(zhì)量監(jiān)理措施研究[J].江西建材，2016(20)：149.

[2]切群卓瑪.芻議路基施工質(zhì)量監(jiān)理的要點[J].城市建設理論研究（電子版）,2012(26).

作者:賀辛沛 單位:陜西華營工程建設監(jiān)理有限公司