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摘要本文以實際工程為例，對鐵路工程路基抗滑樁的技術優點進行了分析，對抗滑樁的設計以及抗滑樁的施工技術進行了探討，取得了良好的施工效果，達到了滑坡抗滑要求。

關鍵詞鐵路工程；路基抗滑樁；施工技術

在鐵路工程施工過程中，對路基穩定性要求不斷提高，如果路基邊坡處理達不到要求，會導致路基出現滑坡，不僅會使鐵路結構被破壞，甚至還會對鐵路工程質量造成比較大的影響。抗滑樁主要利用樁身來對作用力傳遞到下部巖體，可以有效保證邊坡的穩定性。在施工過程中，抗滑樁對工藝要求比較高，需要結合工程的實際情況，嚴格按照施工工序對施工質量進行控制。

1.工程概況

新建鐵路龍巖至廈門Ⅳ標段工區分為兩段,第一段起訖里程為DK66+359.05～DK68+300，第二段起訖里程為DK74+500～DK83+380,全長10.82095km。有特大橋3座，大橋1座,小橋4座,涵洞31道，隧道3座。本段范圍內的土建工程（不含鋪軌、預制梁制架工程）、道路改移、大臨設施等。地面橫坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩定性，抗滑穩定安全系數不小于1.25。否則，采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。

2.抗滑樁施工技術的優點

抗滑樁邊坡處理技術和其他的邊坡處理技術相比，主要具有下述幾個優點：（1）在鐵路工程基坡防護工程中，抗滑樁具有良好的靈活性，不僅可以在最佳的抗滑位置應用，而且也可以在單獨在鐵路路基邊坡施工。（2）在路基邊坡防護工程中，抗滑樁的抗滑能力更好，對于滑動面比較深、滑移推力比較大的情況下，使用抗滑樁的優勢更顯著。（3）對于滑坡區域很大的滑坡體，可以采用分排布置抗滑體的方法將公路路基滑坡分層多個小單元，從而消除路基滑坡隱患。（4）抗滑樁是一種比較成熟的施工技術，而且在進行鉆孔樁和挖孔樁施工時，可以核對鐵路路基的具體情況，使路基抗滑方案具有更強的針對性。

3.路基擋土抗滑樁施工的核心要素

3.1對于抗滑樁的制孔施工

在實際施工過程中，抗滑樁的施工通常采取機械制孔或者人工修筑的方式進行制孔。而對于鐵路施工來說，由于通常處于坡度較大的邊坡區域，施工作業面極為狹窄，難以保證機械設備的施工，所以在實際施工過程中主要通過人工挖掘的方式進行樁孔的開挖。而當前所采用的開挖方式為跳挖，即每排抗滑樁的開挖應當間隔兩個樁基，并且從兩邊向中間逐漸開挖[1]。另外，在實際施工過程中必須到抗滑樁的混凝土凝固強度達到設計強度的75%以上后，才能夠進行周圍樁基的施工。因為樁基施工區域地面崎嶇不平，地下結構復雜，因此必須采用長鋼筋等進行地下結構的測量，以保證施工的基本安全。對于樁基孔徑的樁心、垂直度以及深度控制是孔徑制作過程中必須嚴格控制的基礎性指標，在指控完成之后應當對孔徑的各項指標進行檢測，當符合設計要求之后應當及時進行封孔，以保證孔徑底部的抗滑樁鋼筋不會被銹蝕。

3.2護壁鋼筋混凝土施工

為了有效保障施工的基本安全，在實際施工過程中必須及時進行護壁施工，當前施工中護壁施工通常會使用C20鋼筋混凝土結構。在實際施工開展之前，應當對施工區域的位置、尺寸以及垂直度等多種因素進行測量和分析，確保滿足要求之后應當進行護壁鋼筋和模板的安裝，之后完成混凝土的澆筑，在澆筑過程中應當借助振搗設備進行振搗，以確保混凝土的密實度。另外，在施工中必須保證混凝土施工的連續性，確保所有混凝土形成整體，當出現裂縫或者錯位時應當立即進行修復和加固，以保證工程建設的基本質量。而對于容易產生滑動、承受推力較大以及圍巖松軟的區域則應當予以必要的臨時性加強支護。

3.3孔徑的清理和檢驗

當孔徑開挖滿足設計標高以及尺寸之后應當及時進行孔徑的清理，將底層的軟土、淤泥以及其余雜質全部清理干凈，與此同時對孔徑底部的尺寸、垂直度、地質結構以及孔徑技術指標進行檢測，以保證施工的基本質量。另外，為了有效避免孔徑底部的鋼筋出現銹蝕，應當在完成孔徑清理和檢測之后應當及時采用墊層混凝土進行孔徑的封堵，封堵厚度大約為10cm。

3.4對鋼筋籠的制作和安裝

在進行鋼筋籠制作之前必須保證所使用的鋼筋完全符合施工設計要求，而當前施工中對鋼筋的連接主要通過錐螺紋套管連接工藝技術完成。當鋼筋籠骨架制作完成之后應當對其進行尺寸、連接緊固性檢查，保證鋼筋籠質量符合要求之后即可進行實際安裝。在實際安裝過程中通常借助電葫蘆進行吊裝，在此過程中必須確保鋼筋籠撞擊其他物體或者因為不恰當操作出現墜落，出現鋼筋籠骨架變形現象。另外還應當在加強鋼筋位置進行凸型固定鋼筋的焊接，避免在后期的混凝土澆筑過程中出現鋼筋骨架變形的現象。

3.5進行混凝土的澆筑

在混凝土攪拌過程中必須保證所摻入的比例滿足施工要求，嚴格控制混凝土的強度以及坍落度等多項技術性指標。由于在實際施工過程中往往會采取串筒下料的方式進行澆筑，而該種方式極易造成混凝土的離析。為了避免混凝土離析現象的出現，應當在實際澆筑過程中保證串筒到澆筑頂面的距離不超過2m，并且保證混凝土澆筑施工的連續性，一旦出現澆筑中斷的現象則應當通過鑿毛、增加鏈接鋼筋等方式進行處理[2]。在實際施工過程中應當每間隔大約40cm進行一次振搗，通常采用插入式振搗器進行振搗，當不再有氣泡排除，并且混凝土不再下沉即認為振搗完成。混凝土實際澆筑高度應當超過設計高度大約10cm，并且在澆筑完成之后應當將上部存留的浮漿剔除干凈，當所有澆筑工作完成之后必須對其進行保濕處理。

3.6對抗滑樁施工質量的檢查

當所有工程建設完成之后應當進行必要的施工質量檢查。

4.結論

在鐵路工程施工過程中，使用擋土抗滑樁可以有效提高路基邊坡的穩定性。在實際施工過程中，需要技術人員結合施工現場實際的環境情況以及抗滑樁的對施工技術的具體要求進行施工，做好施工工序、施工材料的管理工作，保證鐵路路基抗滑樁可以達到質量要求。

作者：任金龍 單位：中鐵十二局集團有限公司第一工程公司