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產品運輸方案范文第1篇

酒及其包裝的特性分析

酒作為一種飲品，屬于液體狀，所以在日常生活中需要使用容器對其進行盛裝，這就要求在酒的運輸包裝設計中，需要將酒與容器作為一個整體產品進行銷售與運輸。從目前市場上常見的酒來看，雖然酒的種類很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依舊比較傳統，普遍選用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，這類包裝材料屬于易碎包裝材料，這使得采用這類材料作為容器來盛裝的酒對運輸包裝的保護性能要求偏高，所以需要采用一定的緩沖包裝材料進行間隔型的保護性設計，以應對其在整個運輸環境中可能受到的各類沖擊。

酒自身的特性，同樣是運輸包裝設計中需要考慮的因素。有些酒也會因不同的品種有著不同的運輸包裝要求，例如，葡萄酒自身對環境溫濕度有一定要求，一般要求環境溫度保持在10℃～16℃，若環境溫度過高會導致葡萄酒變質，環境濕度要保持在60%～80%，同時還應避免劇烈震動，以免影響到葡萄酒的品質。另外，葡萄酒酒瓶盡可能斜放、橫放或倒立放置，便于酒與軟木塞直接接觸，這樣儲存才不會過多地影響到葡萄酒的保存期和品質。

可見，在酒的運輸包裝設計中，不僅需要注意酒自身的化學特性，還需要注意酒容器的物理特性，只有從這兩個方面同時著手設計，才能既實現對酒的緩沖保護性能，又能保證酒的品質。

運輸環境與緩沖需求分析

酒的運輸環境與其生產來源地、銷售地點、銷售方式都有一定的關聯，如果將酒產出時刻定義為初始節點，那么后面所需要經過的節點包括：灌裝入瓶、單瓶或多瓶集合包裝、長途運輸（海運、空運、陸運等）、經銷商倉儲、門店倉儲與銷售、網絡銷售或電話銷售、快遞運輸等。通常而言，傳統的門店式銷售方式是酒售賣的運輸終點，而網絡與電話銷售的新形式改變了酒售賣的運輸終點，從門店銷售擴充到了網銷快遞運輸形式，因此可以將酒的運輸方式定義為兩種：傳統集合運輸方式和網銷快遞運輸方式。

1.傳統集合運輸方式

傳統集合運輸方式是常態的酒銷售運輸方式，酒采用集合運輸包裝形式，大批量地運輸到經銷商的倉庫中，并分送至各個銷售點或門店，由消費者購買后自行保存。在這種運輸方式下，酒大多采用單瓶或套裝瓶進行銷售包裝后再進行集合運輸，或采用直接多瓶集合包裝的運輸方式。集合運輸包裝方式作為一個小的運輸單元，其包裝尺寸及重量都較大，加上其包裝箱上需要明顯地傳遞內裝物是酒類產品的信息，目的是促使搬運者在搬運過程中輕拿輕放，因為搬運者對“酒瓶是一種易碎物品”有著較為清晰的概念，所以他們會減少運輸環境中對酒的外部沖擊，對緩沖包裝保護需求稍有降低。

2.網銷快遞運輸方式

網銷快遞運輸方式是新形態的銷售方式，可以看成是傳統集合運輸方式的延伸，即到銷售點或門店后，再利用快遞方式安全運輸到消費者手中。在這種運輸方式下，需要經銷商根據消費者訂單要求將單瓶或套裝瓶作為一個新的運輸單元，經過再包裝后快遞運輸到消費者手中。這樣緩沖包裝保護主要集中在再包裝過程中，因為快遞運輸方式下，新運輸單元包裝尺寸及重量都較小，且快遞員往往不知道快遞包裝箱（或包裹）內盛裝的是什么產品，所以不會因為內裝物是易碎品而改變其日常的物流操作習慣，這無疑加劇了酒類產品快遞運輸環境的惡劣性，因此該運輸環境下對緩沖包裝保護性提出了更高的要求。

運輸緩沖包裝方案分析

針對上述兩種運輸方式，分別對運輸緩沖包裝方案進行分析。

1.傳統集合運輸方式下的緩沖包裝方案

在傳統集合運輸方式下，酒的包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝集合運輸緩沖包裝方案

該方案是將酒瓶（如圖1）直接放在運輸包裝紙箱內。此類方案通常用于啤酒的包裝，而在葡萄酒及果酒的集合包裝上應用較少。這也是由于啤酒銷售價格較低，對包裝的成本控制較為嚴格，通常會減少緩沖包裝材料的使用量，同時通過控制與改善運輸物流環境，來減少其在運輸環境中遭受到的沖擊。

（2）盒裝集合運輸緩沖包裝方案

該方案是直接采用銷售包裝盒（如圖2）對酒瓶進行包裝，然后將銷售包裝盒集合立放在運輸外包裝紙箱內。此類方案在銷售盒內已經對酒瓶采用了一定的緩沖保護，如盒內或盒間的隔離、固定包裝等方式。如果對銷售盒包裝的保護性有一定要求，如運輸過程中要求銷售盒面不能出現磨損，及包裝盒楞角不能出現褶皺、凹陷或破損等，以免對酒的品牌形象宣傳造成影響，還需要在銷售盒與運輸包裝紙箱間增加平片式緩沖材料來進行保護。

（3）高緩沖運輸包裝方案

該方案是將酒瓶直接散裝放在運輸包裝紙箱內，通過緩沖包裝材料將酒瓶之間相互隔開，并給予充分的保護。例如，因產品具有較高的緩沖保護性要求或酒自身價值貴重，則酒瓶 在集合運輸包裝箱內需要采用足夠的緩沖保護包裝材料及結構設計來滿足要求，這些材料可以采用紙漿模塑制品、EPS泡沫制品等。圖3所示為3瓶裝酒包裝的紙漿模塑底襯實物圖，圖4所示為2瓶裝酒包裝EPS泡沫制品的上下底襯實物圖。

2.網銷快遞運輸方式下的緩沖包裝方案

在網銷快遞運輸環境下，酒的緩沖包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝快遞運輸緩沖包裝方案

該方案直接采用具有高緩沖性能的包裝材料對酒瓶進行包裝，然后再放入快遞包裝箱內。圖5所示為氣泡袋包裝形式，圖6所示為充氣柱包裝形式。對于緩沖要求特別高的酒，還可以采用多種緩沖材料組合包裝來增強緩沖保護性能，如圖7所示。

對于多瓶散裝快遞包裝，既可以采用圖3與圖4所示的結構設計形式進行緩沖保護，也可以單瓶做好緩沖包裝保護后直接放在快遞包裝箱內。

（2）盒裝快遞運輸緩沖包裝方案

該方案需要對銷售包裝盒直接進行緩沖保護，一般銷售盒形狀比較方正，其緩沖包裝保護方案較為簡單。圖8所示為采用一些氣泡片直接對銷售包裝盒進行裹包保護；圖9所示為直接在銷售包裝盒四周采用EPE或EPS泡沫片進行緩沖包裝保護。

（3）組合型快遞運輸緩沖包裝方案

產品運輸方案范文第2篇

隨著中國物流業的迅猛發展，沃爾沃卡車在中國的保有量也在迅速增加。現任沃爾沃卡車公司亞洲區常務副總裁、大中國區總裁兼CEO的吳瑜章先生，在1997年3月加入沃爾沃卡車公司擔任中國區市場副總監時，沃爾沃卡車的年銷售量僅為21臺，2004年銷量則達到1316臺，年銷售額10億元人民幣。截至2005年，沃爾沃卡車已連續八年蟬聯中國進口品牌歐美卡車銷量冠軍，也首次成為包括日本和韓國品牌在內的進口品牌卡車銷量第一(包括在中國生產的進口品牌卡車)。

吳瑜章先生說，這是中國用戶對沃爾沃卡車提供最高的價值而不是最低的價格的認可，是對沃爾沃“全動感”售后服務體系的認可，是對沃爾沃“全金程”全面物流解決方案的認可。輝煌的成績已成為過去，沃爾沃正站在更高的起點，而美好的未來剛剛開始。

記者：談到重卡一定離不開公路運輸。在世界各國，公路運輸都是重要的物流方式之一。目前公路運輸在我國高速發展的同時，還存在哪些問題?

吳瑜章：近年來中國的公路運輸發展較快，公路貨運總量和貨物周轉量都在逐年上升，但二者比例失調，表現為噸與噸?公里相距甚大，即總的運輸量在增加，單位運輸效益卻沒有上升，甚至是在下滑。

公路運輸效益不高，原因之一是公路運輸業結構性矛盾突出：公路基礎建設發展迅速，但運營車輛發展緩慢，低噸位、低效率的運營車輛沒有與公路基礎建設協調發展，簡單來講就是運營車輛的發展速度無法跟上公路基礎建設的發展速度，是對國家巨大基礎建設投入的一種浪費。低效率帶來低價格，使惡性壓價成為物流企業惟一的競爭手段；低運價又導致被迫超載，超載又加劇了降低運價的惡性競爭。這種惡性循環既損壞了道路，又嚴重危及生命和財產安全。

另外，公路運輸消耗過高、效率偏低也是目前較為突出的問題。

記者：針對公路運輸效益不高的問題，您認為應采取哪些有效的措施?或者說公路運輸業的發展方向是什么?

吳瑜章：關于如何提高公路運輸效益這一問題，許多專家在各類專題研討會上給出了不少建議。提高公路運輸效益有多方面的要求和措施，我認為，概括起來集中表現在“準確、快速、經濟”三要素和“快速、長途、重載”三個方面。

準確和快速：JIT(及時制供應)模式的實施是生產制造企業原材料及配件供應環節備受推崇的物流變革，但支持這一變革的正是信息的流暢、物流運輸的快速。快速代表著加速各環節的周轉速度，準確而快速可以很好地降低與控制庫存，更降低了企業及時應對市場需求變化而進行的產品線變更所帶來的耗費。如果不具備準確而快速的物流，將沒有辦法實現快速的資金流，準確而快速的信息流也將找不到實踐載體。準確而快速物流的重要性決定著快速高效、高完好率的運輸車輛在整個供應鏈管理各環節中的重要性。

在美國高速公路上，公路運輸車輛的時速都在100公里／小時以上，而中國公路運輸車輛上了高速的平均速度僅維持在60公里／小時左右，嚴重超載的情況下甚至只有15公里／小時。公路運輸車輛速度慢，影響了貨物及時運達，同時也占用了大量的道路資源，表現為公路運輸車輛走到哪里就堵到哪里。如果將高速公路比作中國經濟的大動脈，那么公路運輸車輛便是流動的血液，血液流動速度太慢，必然影響中國整個經濟的健康發展。

長途：高速公路上的運輸車輛僅僅跑得快還不夠，還必須能長途運載，必須具備較高的完好率，具備連續運營能力。中國公路運輸車輛的運距普遍偏短，2005年平均運距僅為64．17公里，而在歐美發達國家這一指標通常是300多公里。具體措施是從運輸車輛質量把關，要保證公路網絡中的運輸車輛能連續運營、長途跋涉，而只有高完好率才可以保障長距離、無故障、不間斷的持續長途運輸。只有公路實現長距離運輸才可以解決鐵路運輸的瓶頸，緩解“煤、電、油、運”其中“運”的緊張問題。

重載：公路運輸車輛的速度和連續行駛里程有了保障后，要想提高公路運輸效益就必須提高運輸車輛的噸?公里數。有統計資料表明，公路運輸業中5噸的運輸車輛唱主角的時間延續了近40年，8噸的運輸車輛為主角的時間延續了10年，15噸的運輸車輛為主的時間只維持了3―5年，20噸以上的運輸車輛為主發展周期只用了1―2年。很顯然卡車向高噸位發展是時代的主流，但運輸車輛的噸位不可能無限制地擴大，這就必須提高運輸車輛的噸?公里數而不是車輛的噸位。

因此我本人從1998年就提出，中國公路運輸的發展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發展，從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運輸發展。

記者：您的分析很深刻。沃爾沃素以幫助用戶賺錢的解決方案而在業界享有較高的知名度，那么沃爾沃是如何幫助用戶賺錢的呢?

吳瑜章：一直以來我們都認為，沃爾沃賣的不僅是性能卓越的卡車，更是賺錢盈利的方案，為用戶提供一種使用卡車賺錢的解決方案，即“全金程”全面物流解決方案。它是沃爾沃向客戶提供的一種增值服務，包括物流解決方案服務、保險服務、金融服務、掛車和上裝服務等多項定制化服務。“全金程”以客戶需求為中心，旨在優化客戶物流過程、方便客戶，從而使客戶的利潤最大化，成為最賺錢的客戶。針對煙草、鋼材、化學品運輸等不同行業，“全金程”物流解決方案有著不同的運營模式和成本核算方式。

沃爾沃在中國實施這一解決方案始于1998年，主要內容是：在出售自己的重卡產品前，首先向用戶傳達“卡車不是車，而是賺錢盈利的機器”這一理念；然后幫助客戶計算他的經營模式是否需要購買沃爾沃的車、需要幾輛、需要多少個司機、怎么運營以保證最大贏利，以及如何發揮車的最大效率。如果客戶說要50輛，而沃爾沃營銷人員經過計算實際只需要?2輛，就會建議客戶只買12輛。

之所以能夠做到這一點，是因為我們堅信自己的利益是和整個價值鏈上所有用戶的利益相一致的，幫助客戶賺錢就是在幫助我們

自己。

記者：沃爾沃在售后服務方面有何獨到之處?

吳瑜章：卡車既然是賺錢的工具，車輛的完好率及售后服務就顯得更為重要，一旦服務不及時就會影響客戶賺錢。

車輛的完好率是指一年365天，卡車不受維修、換油等影9向，一共可以運行多少天。據我們了解，目前國產品牌卡車用戶對完好率的期望值為70％左右。許多司機普遍認為，卡車能跑就跑，不能跑就歇工修理。完好率對于我們來說有著更多的內涵，因為卡車是賺錢盈利的工具，完好率低就意味著影響用戶的利潤。

為保障完好率達100％，我們為客戶度身定制了“全動感”全面售后服務體系，核心是“八全”，即全覆蓋、全天候、全速度、全配件、全質量、全保鮮、全心意、全貴族，將影響客戶賺錢的問題解決到底。“全動感”服務體系的重點是建設龐大的維修服務網絡，配備齊全的檢修工具，先進的儀器，專業的服務隊伍，實力雄厚的技術支持，完善高效的配件供應體系，24小時服務熱線，以及快捷有效的全動感服務車，讓客戶免除后顧之憂。在中國高速公路網絡上，由特約維修服務中心及專業配置的“全動感”服務維修車輛構成了完善的服務體系，能夠保證用戶在500公里以內得到“全天候、全動感”的路邊緊急救援服務。

幾年前沃爾沃就在中國上海建立了包括駕駛室、發動機這些大件都有備貨的幾萬平米的配件中心。至今，沃爾沃卡車已經有25家大型4S經銷商為客戶提供貴族服務，網點遍布全國主要高速公路。遍布全國的沃爾沃卡車“全動感”移動服務車也隨時準備為客戶的車輛保駕護航。這樣沃爾沃就能把客戶的車輛完好率提高到歐美先進水平的95％―98％。

雖然沃爾沃已經取得了一些成績，但我們還要不斷學習，夯實內功。在系統控制上學GE，在服務和客戶反饋上學海爾，在全面解決方案上學IBM，在整個汽車生產和管理體系上學豐田，同時保持沃爾沃核心的企業文化一一全盤溝通。

記者：沃爾沃之所以能夠保持銷量持續上升，除了優質的卡車產品、完善的解決方案、良好的售后服務，您認為還有哪些重要因素?

吳瑜章：你提到的幾點都是必不可少的，此外就是不斷創新。創新才是全球產品和工藝技術的基礎，所以沃爾沃不斷為貴族客戶帶來嶄新的制造技術新體驗。

產品運輸方案范文第3篇

【關鍵詞】數學；物流最優決策；生產批量；物流運輸成本

現代物流在促進市場經濟快速和穩定發展方面呈現越來越重要的作用，對我國物流進行市場調查發現：我國物流發展對GDP增長的貢獻率已經遠遠高于一般服務業，對此我國多次提出要構建我國現代化綜合物流業.這就要求在我國激勵的市場競爭中培育具有實力的物流企業主體.眾所周知，市場變化風云莫測，在市場競爭中，物流企業也面臨多種困擾，例如企業如何確立最優的存貨規模，以便既能滿足市場需求，又能不存在大量的存貨；企業運輸過程中，面臨多重運輸方式，或者多個運輸場地，如何確立成本最低的運輸方案，也是物流中常見的問題.然而，隨著數學理論研究的提升，我國企業管理者越來越喜歡把數學原理應用到物流領域，這都為企業確立最優的物流決策提供了依據，未來增強數學方法在物流領域的應用必然是一個重要的發展趨勢.下面本文將采用三個案例，分析數學在物流最優決策中的應用，闡述數學應用的重要性.

1.數學在物流最優決策中的應用

現代物流管理中，往往面臨多種多樣的物流決策問題，例如，物流運輸中如何選擇最優的產品生產運輸路線、最優庫存以及最優進貨量？這些物流決策的難題是擺在企業管理者和經營者之間的重要難題.在現代物流管理中，數學方法經常被用到物流領域，為物流最優決策的確立提供了有效的科學處理方法，極大地提高了企業的物流管理水平和績效.下面本文將利用一些數學方法，對物流決策中的困境作出最優分析.

案例一 物流運輸成本的最優求解

某大型國際企業，專業從事于機械產品的制造，在全球化背景下，該企業順應趨勢在全球共建立m個大型生產基地Ai，供應量為ai，（i=1，2，…，m）.已知從生產基地Ai到Bi運輸單位物資的運輸費用為Cij（單位：美元），從生產基地Ai到Bi物資運輸量為Xij（單位：千克）.問：在產銷平衡的狀態條件下，求該企業運輸費用最低方案的最優解？

解：首先我們需要設定總運輸費用為Z，則根據“運輸總量乘以運輸單價”得出：

由于是求運輸費用最低方案的最優解，因此，組要對總運輸費用Z取最小化.則為

這里我們還要看到有約束條件，即為產銷平衡條件下.因此，構建約束條件：

因此，公式2～4構成了企業運輸費用最低方案的最優求解的方程組合，通過數學建模，可求解出最優運輸成本方案問題.

案例二 生產批量的最優求解

物流企業管理中，生產批量方案選擇屬于風險型經濟決策問題的范疇，物流企業生產批量方案、生產批量大小將直接影響企業的生產成本控制以及企業經濟效益的實現與否.對此，物流企業生產批量的最優方案的確定是目前企業極為關注的問題之一，也是經常碰到的問題.數學方法在物流領域的應用極方便地解決了該問題對物流企業的困擾.數學方法應用到物流企業生產批量的最優決策中，其基本原則是通過期望收益最大化的原則，對各個生產批量的方案的收益和損失進行對比，從而選擇收益最大或者損失最小的方案.具體的案例可參見下文的分析.

某企業為電子產品生產企業，根本公司計劃該企業要對其中的某一電子元件進行為期五年的預生產，以便應對生產市場的供需變化，做好企業生產計劃.對比該公司調用企業市場分析部門全體員工對該電子元件的前期市場銷售狀況進行總計，并對下一步市場需求做預測，得出未來該電子元件的市場銷售主要有三種可能：銷售良好、銷售一般、銷售很差.并且估計該三種銷售狀況可能產生的概率分別為：30%，50%和20%.公司計劃可以按照大批量生產、中等批量生產和小批量生產三種生產方式進行該計劃，今后五年三種生產批量下的益損狀況參見下表1.

問：根據以上條件，求該企業最優生產批量方案選擇？

解：本問題求解中可以采用數學比較期望損益法，分別計算三種生產批量方案下的期望損益值.

設大生產批量方案的期望損益值為E（X1），則：

設中生產批量方案的期望損益值為E（X2），則：

設小生產批量方案的期望損益值為E（X3），則：

根據上述三種生產批量方案期望損益值的計算，中生產批量方案的期望損益值為E（X2）最大，為14.5，均大于大生產批量方案和小生產批量方案的期望損益值，這也就意味著選擇中生產批量方案，對企業來說獲得的期望收益最高，采用的方案是最為合理的.

案例三 最佳進貨量的確定

確立最優的進貨量不僅可以滿足市場需求，又能最大可能地利用資金，減少庫存，實現企業效益的提升，因此市場經營中確立最佳進貨量是企業極為重要的問題之一.

假設某一企業其產品需求量為δ，δ是服從與區間[10，30]上均分分布的隨機變量，企業的進貨量為a，a為區間[10，30]的某個整數.該企業每銷售一件產品則獲利水平為500元.如果市場是供大于求，則企業進行削價處理，買一件產品虧損100元；如果市場供不應求，則企業向其他單位進行調劑，調劑以后每件產品的獲利能力僅有300元.

問：如果保證企業利潤期望值不小于9280元，則企業最少的進貨量是多少？

解：設企業利潤為η，則確定企業的利潤函數如下：

則企業期望利潤為

總之，上面利用物流運輸成本的最優求解、生產批量的最優求解、最佳進貨量的確定三個案例，分析了數學在物流最優決策中是十分重要的.

2.結 論

物流管理中，企業經常會面臨多種問題困擾著物流最優決策的實現，然后數學方法在物流領域的應用，使物流決策中的很多問題得到了有效化解.例如產品生產批量方案的選擇、物流產品庫存量大小的確定以及物流運輸成本的最小化問題等，均可以利用數學基本原理和模型從而確立物流管理最優的決策.因此，未來物流項目管理中增強對數學方法的應用是一個趨勢，并可以最大限度上提升企業管理水平，減少企業經營成本，實現企業經濟效益.對應的，物流專業教學中，未來我們也建議學校對物流專業設置應用數學方向，培育一批既具有專業數學應用知識，又熟悉物流基礎知識的復合型人才，增強實踐，進而提升就業水平.同時，我們也應該看到，目前數學應用到物流領域中存在的問題，增強數學方法的探索，提升數學應用價值，將會最大限度地帶動我國經濟的發展.

【參考文獻】

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產品運輸方案范文第4篇

關鍵詞：產品銷售 稅收籌劃 策略

本文結合產品銷售過程中的不同銷售方式系統地分析了不同的稅收籌劃策略。

1 特殊銷售方式下的稅收籌劃

1.1 折扣方式銷售 所謂折扣銷售方式就是指銷售方出于銷售因素考慮，而在商品或勞務價格上給予購買方折扣優惠的銷售方式。我國稅法規定，在這種銷售活動中，如果購銷雙方在同一張發票上同時注明銷售額和折扣額的，可按銷售額扣除折扣額后的金額計算稅款，否則企業就應該按照銷售額全額確認收入，并計征稅款。

1.2 贈送實物方式銷售 贈送實物是指企業在銷售商品時無償贈送部分價值的商品。根據稅法的規定，不論贈送的貨物在會計上如何處理，均應視同銷售貨物計征增值稅。同時對于消費者來說，受贈送獲得的貨物屬于偶然所得，應繳納個人所得稅，企業應代扣代繳其個人所得稅。

1.3 返現方式銷售 返現銷售是指銷貨方在銷售貨物時，當購貨達到一定金額時給予購貨方一定的現金返還。由于返現銷售方式下的返現肯定沒有與銷售額開具在同一張發票上，根據稅法的規定，其不得從銷售額中減除，而應以發票上所列的銷售金額全額計征增值稅。

1.4 以舊換新方式銷售 目前以舊換新的銷售方式比較流行，也有利于促進環境保護。以舊換新的銷售方式是指企業在銷售自己的貨物的同時，有償收回舊貨物的銷售行為。根據稅法的規定，企業采取以舊換新方式銷售商品的，應按商品的同期市場價格確定銷售額，不得扣除舊貨物的回收價格。

例1：D企業屬增值稅一般納稅人，其銷售利潤率為40%，D企業購銷貨物時均能取得增值稅專用發票，該企業商品市場售價為1000元每件。為配合公司的促銷，現擬定了以下三種銷售方案。方案一：打折商品一律按七折銷售；方案二：凡購物金額達到1000元者，均可獲贈價值300元的商品（該商品的成本為180元）；方案三：凡是購滿1000元者，將獲返還現金300元。請選擇哪個方案對D企業最為有利（所有價格均為含稅價格，不考慮其他稅費）。

案例解析：

方案一：該銷售方式屬于折扣銷售

增值稅=700÷（1+17%）×17%-600÷（1+17%）×17%=14.53（元）

應納稅所得額=700÷（1+17%）-600÷（1+17%）=85.47（元）

應繳企業所得稅=85.47×25%=21.37（元）

應納稅總額=14.53+21.37=35.90（元）

方案一稅后利潤=700÷（1+17%）-600÷（1+17%）-21.37=64.10（元）

方案二：該銷售方式屬于贈送實物的銷售方式

銷售1000元貨物應繳增值稅=1000÷（1+17%）×17%-600÷（1+17%）×17%=58.12（元）

贈送實物視同銷售，應繳增值稅=300÷（1+17%）×17%-180÷（1+17%）×17%=17.44（元）

D企業應代扣代繳個人所得稅=300÷（1-20%）×20%=75（元）

應納稅所得額=1000÷（1+17%）-600÷（1+17%）=341.88（元）

應繳企業所得稅=341.88×25%=85.47（元）

應納稅總額=58.12+17.44+75+85.47=236.03（元）

方案二稅后利潤=1000÷（1+17%）-600÷（1+17%）-180÷（1+17%）-75-85.47=27.56（元）

通過對比可以看出，方案一中D企業采取折扣銷售方式下稅負最低，稅后利潤最高。

結論：企業在市場營銷活動中，應在充分了解和掌握我國稅收法律法規的基礎上，合理進行稅收籌劃。在選擇營銷策略時，企業應根據消費者心理偏好、折扣商品范圍等其他因素，制定科學的營銷策略。

2 混合銷售的稅收籌劃

混合銷售行為是指一項既涉及貨物銷售又涉及非增值稅應稅勞務的銷售行為。其中非增值稅應稅勞務是為了直接銷售一批貨物而提供的，二者之間具有緊密相連的從屬關系。我們以最為常見的工貿企業為例：工貿企業銷售貨物的混合銷售行為屬于增值稅的征稅范圍，而工貿企業的運輸行為如果能與貨物的銷售分開核算則屬于營業稅的征稅范圍；但如果不分開核算則屬于運輸勞務與銷售貨物的混合銷售行為，全額征收增值稅。這里就產生了一個籌劃的空間，企業在制定營銷策略時是否可以采用運銷分離的做法，已達到減輕稅負的目的。

例2：E企業屬工貿企業一般納稅人，2010年銷售貨物8000萬元（不含稅價格，下同），其中貨物價格為7200萬元，運費800萬元。購進原材料4880萬元，其中原材料價格為4800萬元，購進運輸用油料80萬元。企業的貨物銷售與購進貨物均適用17%的稅率，運輸費用如繳納營業稅，適用稅率為3%。試說明E企業是否應該采取運銷分離的做法？（不考慮城建稅與教育費附加）

案例解析：如果該企業在銷售貨物時，運銷收入未分開核算，其采取統一開具增值稅專用發票的形式，根據稅法的規定，該行為屬于混合銷售行為，其收入全額應計征增值稅，不征營業稅。

此時稅負情況如下：應納增值稅=8000×17%-4880×17%=530.4（萬元）

如果該企業將運銷收入分開單獨核算，并且對貨物的銷售收入開具增值稅專用發票，對運輸收入開具運輸發票，則企業應當就貨物的銷售收入計征增值稅，就貨物的運輸收入計征營業稅。企業購進的原材料可抵扣進項稅額，而企業繳納營業稅的運輸項目，其所消耗的購進運輸油料則不能抵扣進項稅額。

此時稅負情況如下：

應納增值稅=（8000-800）×17%-4800×17%=408（萬元）

應納營業稅=800×3%=24（萬元）

應納稅款合計=408+24=432（萬元）

比較上述兩種計稅方式的稅負差額=530.4-432=98.4（萬元）

從以上比較的結果可以看出，E企業如果采取運銷分離的核算方式，比混合銷售節稅98.4萬元，節稅收益顯著。

結論：工貿企業只有把運輸業務徹底分開核算，真正實現運銷分離，才能有效降低混合銷售的稅負。

3 代銷方式銷售的稅收籌劃

代銷方式是企業在日常營銷過程中經常采用的一種特殊銷售方式，通常有兩種類型：一是收取手續費的方式；二是受托方包干銷售的方式。這兩種方式下的稅務處理是不一樣的，企業要選擇合理的代銷方式，以盡量減輕稅負。

例3：F公司與G公司由于業務關系簽訂一項代銷協議，由G公司代銷F公司的產品1000件。有以下兩種代銷方案可供選擇：方案一：F公司委托G公司以每件100元的價格對外銷售，F公司支付20%的代銷手續費。即G公司每代銷一件產品，支付F公司80元，剩余的20元作為手續費收入。方案二：F公司與G公司簽訂協議，F公司按照每件80元的價格收取貨款，G公司在市場以每件100元的價格進行銷售，實際售價與協議價之間的差額由G公司所有。

案例解析：

方案一中雙方的稅負情況如下：

F公司：收入為8萬元，增值稅銷項稅額=10×17%=1.7（萬元）

G公司：收入為2萬元，應繳營業稅=2×5%=0.1（萬元）

方案二中雙方的稅負情況如下：

F公司：收入為8萬元，增值稅銷項稅額=8×17%=1.36（萬元）

G公司：收入為2萬元，應納增值稅稅額=（10-8）×17%=0.34（萬元）

經比較，F公司與G公司的收入總額相同，稅負總額方案一為1.8萬元，方案二為1.7萬元，從總體上來看，方案二可節稅0.1萬元。

單獨從個體上來看，對于F公司來說，方案二比方案一稅負輕1.7-1.36=0.34萬元；對于G公司來說，方案二比方案一稅負重0.34-0.1=0.24萬元。在實際操作中，F公司可以考慮全額彌補G公司多繳的0.24萬元，剩下的0.1萬元的稅收利益與考慮分部分給G公司，這樣G公司就可以更加接受視同買斷的代銷方式，從而達到節稅的目的。

參考文獻：

[1]王萍.我國企業稅收籌劃存在的問題及解決措施[J].財經界，2013（4）：223-224.

[2]易光承.企業財務管理中的稅收籌劃應用問題研究[J].企業研究，2013（6）：157.

產品運輸方案范文第5篇

    據統計,我國農產品物流成本是發達國家的3~6倍,用更科學的方法提高農產品流通效率迫在眉睫。管理會計從成本會計演變而來,其在農產品物流中的應用即是將管理會計的科學方法與思想運用于中國農產品物流實踐,對物流費用進行正確的歸集、計算,控制并對不同物流方案進行有效決策,最終達到優化農業物流活動,推動農業健康快速發展的目的。

    二、管理會計在農產品物流中應用的具體分析

    (一)確定成本對象與成本動因。農產品物流中的常見成本動因可總結如下:業務流程、企業地理位置設計(業務流程、地理位置的數量及設計時間);農產品采購(需處理采購合同數目;采購數量、重量、次數;需包裝農產品數量);運輸(運輸農產品的數量、重量、距離);儲存(儲存農產品的體積、時間);銷售(需處理的訂單數目;銷售人員工資;農產品銷售額);顧客服務(服務電話次數;退還農產品的數量、重量;)

    (二)成本費用習性與歸集。農產品物流中的物流費用習性研究物流費用總額與有關業務量之間的依存變化關系。據此可將農產品物流費用分為變動費用、固定費用和混合費用。歸屬于變動費用的有采購費、包裝費、搬運費、裝卸費、運輸費、銷售費等;歸屬于固定費用的有廠房及運輸設備折舊、廠房保險費、行政管理人員工資等;歸屬于混合費用的有水電費、運輸設備修理費及設備租賃費等,通常結合實際將混合費用分解并分配到固定或變動費用中。

    (三)物流費用計算。根據物流功能,我們可從包裝、運輸、保管、裝卸、流通加工、情報信息流通、物流管理七個方面進行物流費用的計算,具體會計項目包括采購開支、運輸開支、包裝開支、搬運開支、裝卸開支、保管費開支及管理費用、銷售費用、加工費、特許經費等。對每個實際的農產品物流企業,都可根據其物流活動范圍確定會計計算項目,最后計算得到物流費用。

    (四)物流預測與決策方法。運用管理會計方法進行農產品物流方案決策是管理會計在農產品物流中應用的核心內容,在決策前,我們應先對企業的物流規模、運輸設施、倉庫容積、主要采購及銷售區等進行合理預測,在此基礎上進行預期估計,從而預測出一定時期的農產品物流費用。完成預測后,即可運用管理會計中的最優方案決策方法對不同方案進行比較,下面簡單介紹一下最常用的本量利分析法:本量利分析法是通過對數量、成本與利潤依存關系的分析來揭示有關經濟變量的變化規律的決策方法。在農產品物流中,可以用此方法對設備的租賃或外購、包裝運輸的委托或自營進行決策分析。由于物流企業獨特的經營業務特點,基于作業成本理論的本量利分析模型應用最為廣泛,具體如下:式中:π-利潤,i-農產品的種類,xi-第i種農產品的數量、重量,pi-第i種農產品單價,bi-第i種農產品物流單位變動成本,dj-單位動因量作業成本,yij-第i種農產品物流消耗第j種作業的數量,a-固定成本總額;根據上式,令π為0即可求得農產品物流企業實現損益平衡時的購售數量、重量以及營業額,進而可以進行不同方案之間的優劣比較與決策。

    (五)控制與評價體系。在預測、決策的基礎上,運用管理會計可以對農產品的物流成本進行更為科學的控制,如采用標準成本制度進行控制,這是實現降低成本目標的保證。在實際的農產品物流運營中,還應該建立完善的因果評價體系來對農產品物流建設成果進行評價,如可用綜合平衡內部與外部、成果與動因、客觀與主觀及短期與長期的平衡記分卡作為業務評價系統,這都將有助于實現農產品物流目標,優化物流結構,降低物流成本,也是管理會計應用于農產品物流的最終目的。