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旅游風景規劃范文第1篇

關鍵詞：風景旅游風景旅游區道路規劃設計

中圖分類號：S757.4+2 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經濟的發展，人與人之間的生活、工作等社交活動日趨頻繁，生活節奏也隨之加快，來自生活、工作方面的各種壓力越來越大，迫切的需求多種途徑來釋放各方面的壓力，而觀光旅游則是釋放壓力的重要途徑之一。風景旅游區以其優美、宜人的自然風光，恬靜、舒適景區環境，成為人們觀光旅游的重要場所之一，越來越多的游客前往景區觀光旅游，參與各種休閑、娛樂活動，舒緩壓力、放飛心情。風景旅游區道路是景區旅游活動的重要載體和主動脈，是游客感受景觀特色與社會風情的重要通道。因此，做好風景旅游區道路規劃設計工作，打造一條環境優美、功能齊全的景區道路，對于提升景區形象、吸引游客、促進景區發展起著至關重要的作用。

風景旅游區的道路規劃與設計，除了必須滿足道路本身的交通功能與技術要求之外，還必須考慮以下因素：首先，為了吸引游客，促進景區旅游業的發展，必須重點研究如何使園區道路成為景區景觀的重要載體，對游客視覺產生直接沖擊，給旅游者形成良好的印象。其次，應重視景區道路自身的觀賞性，即道路空間尺度、界面、形態、序列等方面能給游客在視覺上產生即統一又富有變化的韻律感和秩序感，使道路兩側的環境小品、綠化、廣告、標志、燈具等具有點綴、渲染氣氛的作用，形成與景區環境相適應的、獨特的道路景觀，使游客感受到該景區的文化特色和設施形象。為此，必須從景區路網結構出發，精心規劃道路平、縱、橫斷面，合理設計道路綠化、鋪裝、標志、照明、景觀小品等設施，使其與道路沿線景觀特色相適應。

一、路網結構與道路線型

1、景區路網結構除符合道路自身的交通功能、技術要求外，還應滿足景區游覽線路的組織，具有良好的辨識性和方向指引，避免游客迷失方向。

2、對經過歷史文物保護區的道路，應盡可能維持原有的道路肌理，保持其生動、豐富、有特色的空間形態和界面，展現景區原始韻味。道路改建時，在滿足道路技術要求的前提下，應盡量保留道路的原始線位，不宜大拆大建、拓寬拉直；兩側新建的建筑物和景觀小品應與原有風格一致，形成與景區歷史氛圍相和諧的景區道路景廊。

3、景區道路的選線應充分考慮沿線地形條件，順應山丘、河湖的彎曲起伏，依山就勢的布置，并結合道路前進方向及兩側景點布置情況合理安排道路線位。重視道路范圍內行人、車輛的觀景視線的組織，形成移步換景的視覺效果。不應無視道路沿線的地形條件和景點布置，一味將道路拉直推平，導致視野中的道路景觀一覽無余、單調乏味。在部分地形較陡或者道路對景觀節點有破壞需繞行的路段，可以把步行道與車行道分開設置，結合坡地綠化和景觀節點設置步行棧道。行人經步行棧道可就近進入景觀節點游覽，車輛則需繞行的布置方式，既能方便行人，又能減少對原始地形地貌和景觀節點的破壞。如某產業園的湖濱路，該路在局部路段將人行道與車行道分開，人行道沿湖布置，作為湖濱親水棧道，使其上的行人能夠充分領略沿湖的自然風光，彰顯湖光山色，提升湖區景觀價值。這種設計方式，在風景旅游區道路設計過程中，值得學習與借鑒。

二、道路縱斷與橫斷

1、風景旅游區道路縱、橫斷面除滿足本身道路功能外，還必須與道路沿線景觀環境相適應。景區游覽道路縱坡不宜過大，盡量控制在規范允許值之內；當條件受限時，經技術經濟論證，可適當增加。縱斷面拉坡時，線形應與地形及沿線景觀節點高程相適應，應避免出現凹凸反復或中間暗凹的現象；同時，應注意平縱線形的結合，形成視覺上流暢、感官上舒服的，能體現景區特色的道路縱斷面線形。沿山坡布線的道路，可以考慮將上下行車道設置在不同的標高面上，兩幅道路之間設置為斜坡綠化，利用綠化消除兩幅路之間的高差的處理方式，減少了對山體植被的破壞，有效的保護園區景觀環境。

2、風景旅游區道路橫斷面在滿通功能的前提下，不宜過寬，應盡量選取規范下限值，減少對山體及植被破壞，避免影響園區景觀。道路橫斷面可靈活布置，根據沿線地形地貌及景觀要求，選取分幅、錯幅等與之相適應的斷面布置形式。道路橫斷面寬度不宜過于死板，可根據各景點的功能需求合理安排橫斷面寬度及組成，在變化中體現景區特色。

3、景區道路寬度與兩側建筑物高度應相適宜，通常高寬比控制在1：1～3較合適。如果比值超過3，應當盡可能通過綠化來分隔道路空間，以避免給人產生過于空曠的感覺。相反，當比值小于1時，道路綠化應以草坪，花壇，喬木為主，不宜采用灌木和枝葉過低的喬木，避免形成過于狹窄、閉塞的道路空間感。

4、風景旅游區道路兩側界面處理應注重高低起伏、虛實對比的效果。特別是要有意識地、間斷的顯露自然山、水、景觀，讓游人在道路上漫步或駕車時，能隨時感受到身處優美的自然風景之中。

5、景區道路應通過優化平面線位、縱斷面、橫斷面布置形式及寬度等方法，避免出現高邊坡、高擋土墻等破壞景區景觀的現象。無法避免時，應進行綠化防護，有效的遮擋水泥或石砌實墻。如某公路在巖石邊坡上采用掛網植草防護的綠化防護措施，達到了較好的景觀效果，值得推廣。

三、路面鋪裝

1、景區機動車道路面結構應以交通功能為主，路面鋪裝材料可選用普通瀝青、混凝土等常規材料，也可以選用比較有特色的降噪透水瀝青混凝土等生態環保材料。由于景區的車流量相對較小，車型以電瓶車及小型汽車為主，路面結構厚度可適當減少，如某園區湖濱南路鋪設的瀝青路面，結構層總厚度僅40cm，但能夠滿足景區交通需求，經多年的使用后，路面整體效果仍較好。

2、根據不同的景點、路段，可選用透水磚、廣場磚、毛石、卵石等不同的人行道鋪裝材料，組成不同的鋪裝圖案，使之與沿線景觀相適應的。停車場可選用植草磚鋪砌，風景游覽步行道可選用不規則石塊與草坪混砌。道路經過植被較好的區域時，人行道鋪裝材料應選用具有透氣、透水性能的鋪裝材料，減少對植被的破壞。

四、道路設施與景觀小品

1、路名牌、導游牌、廣告招牌等設施除了造型優美、標示清晰、易于識別等特點外，還應具備彰顯景區景觀特色的功能，令游客留下深刻的印象。廣告招牌等設施應對其大小、形式、懸掛位置進行適當的指引，使其成為景區又一道靚麗的風景線。

2、公共電話亭、休息臺、景觀平臺、公共廁所等服務設施，雕塑、噴泉、花壇等景觀小品應與景區景觀環境相協調，切忌喧賓奪主。

3、照明設施應重視燈具的選型，追求簡潔、優美，對園區景觀起到畫龍點睛的作用。

4、局部路段需埋設給水、雨水、電力、通信等市政管線時，應盡量布設在道路兩側的路肩、綠化帶內。避免將地下管線布設在車行道上，以減少井蓋對道路行車及景觀的影響。

旅游風景規劃范文第2篇

關鍵詞：山峽地貌，旅游交通，規劃

1 研究背景

山峽地貌是西南地區極具代表性的地貌特征，是國家重點生態功能區與重要生物多樣性保護區，具有極高的旅游資源優勢。健全和優化旅游交通服務系統， 對于促進區域旅游產業的發展，加快經濟社會發展與保護生態環境保護工作有著重要的現實意義。本文將結合烏江山峽風景區旅游綜合交通規劃， 對山峽地貌大型風景區交通規劃的基本原則步驟和理論方法進行探討。

2 山峽地貌大型風景區的交通特點分析

2.1發展相對滯后，交通基礎設施條件差

以武陵山區為例，區域內人均GDP約為全國水平的2/5，1949年以來區域內固定資產投資僅占全國投資總額的0.51%，經濟水平相對落后，基礎設施建設成本高，導致交通基礎設施條件差，斷頭路多，繞行距離長。

2.2景區規模大、景點分散，交通組織困難

烏江山峽風景區范圍涉及烏江流域渝、黔兩省市內三個自治縣，面積約580平方公里，劃分為7個景區共110個景點，風景區的職能構成不僅有游賞對象和旅游設施，還有一定規模的居民和社會管理的內容，因此景區難以封閉運行，旅游交通規劃需要與居民生產生活出行交通相協調。

2.3 景源地形復雜，交通方式多樣

受地形交通和游覽方式的影響，山峽地貌風景區除公路、水運和鐵路等常規交通方式外，往往還包含棧道、漂流、索道等豐富多樣的游覽和出行交通方式。

3 烏江山峽風景區的旅游交通規劃原則

3.1 強化景區內外交通銜接的原則

建設換乘樞紐，加強旅游服務基地和服務點的輻射力，依托現狀和現有規劃，實現內外通道便捷轉換，使游客可以“進的來”、“出的去”、“散的開”。

3.2重點突出原則

在規劃時，必須抓住主要矛盾和關鍵環節，保證重點就是保證全局。旅游交通規劃的重點包含旅游交通樞紐、主導交通方式、內外旅游交通干線。

3.3適度超前原則

堅持適度超前的原則，使旅游交通保持略高于旅游業的適度超前發展速度，從而為旅游業的發展奠定必不可少的交通基礎的同時，帶動和刺激新的旅游需求的產生。

3.4便于游覽原則

旅游交通在規劃設計上要強化交通工程設施和旅游公路景觀設計，提高交通系統的安全性和舒適性。必須堅持較一般公共交通更加豪華舒適、形式多樣、主題突出等便于游覽的原則。

4 規劃步驟

按照風景區總體規劃確定的整體格局，風景區交通布局將突破風景區的規劃范圍，以整合區域交通，構建與旅游交通需求相適應，與風景區環境資源保護相協調，有利于旅游線路組織和旅游產品打造的網絡化開放式的旅游綜合交通體系。

4.1 風景區游人規模預測

烏江山峽風景名勝區主要游線沿烏江和支流水體展開，以乘船游覽和陸路游覽相結合。以游船為載體的“卡口法”和以陸路交通為輔的“游線容量法”與“面積容量法”的計算結果，烏江山峽整個風景區的年環境容量約為1053萬人次。根據風景區的自然環境特點及生態狀況，游人規模應小于環境容量，結合現狀游客數量以及遠期景區成熟度增加帶來的吸引力上升，遠期（2020年）游客規模限定為780萬人次。

4.2對外交通規劃

風景區的對外交通主要是解決風景區與周邊客源產生點（如景區周邊城市、機場、其他景區等）之間的交通聯系。由于風景區與周邊主要客源產生點的時間距離均在4小時以內，烏江山峽風景區對外交通將以公路為主，鐵路和水運為輔。

4.2.1高速公路

近期依托現狀渝湘高速公路（G65），以彭水長灘立交作為風景區高速公路對外聯系的主要出入口。加快推進彭酉高速公路建設，縮短風景區對外聯系的時間距離，規劃控制彭水鹿角鎮、酉陽龔灘、丁市3個出入口。

4.2.2鐵路

建議加快推進渝懷鐵路復線建設，提高現有鐵路站場等級，將彭水站（長灘）和酉陽站（龍潭）由現狀三級客運站提高為二級客運站。

4.2.3水運

隨著烏江航道等級的提高，通行船只噸位的增加，烏江客運服務水平將得到明顯提高，水運仍將在風景區的對外交通中起到重要的輔助作用。規劃彭水四楞碑碼頭和沿河東風碼頭作為景區對外聯系的主要游客碼頭。

4.2換乘樞紐規劃

由于風景區規劃面積大，涉及景點多，旅游形式豐富多變，游客需在多種交通方式中轉換，為風景區的交通組織提出了很高的要求。因此在各條旅游線路交叉處建立換乘樞紐，旅游交通流程中的換乘、集散等重要環節都將在換乘樞紐處實現。根據旅游線路設計、景區劃分、服務設施分布、周邊交通環境將換乘樞紐劃分為兩個等級：換乘樞紐和換乘節點。

4.3 風景區內部交通規劃

風景區旅游交通網絡由水運和旅游公路網構成，并通過換乘樞紐相銜接。結合景區劃分和景點分布，以及游線組織和游客量預測，充分尊重風景區的自然環境，在現有交通網絡基礎上，以換乘樞紐和換乘節點為重心確定交通網絡骨架，采用優化布局的方法，形成風景區“一干兩支三環一射八聯絡”的交通網絡布局。

4.3.1水運

水上游覽是烏江山峽風景區旅游的主線，根據風景區內烏江干流和支流通航條件，規劃形成以烏江干流、阿依河和阿蓬江兩條支流為基礎，沿線旅游專業碼頭為支撐的水上旅游客運網絡。

規劃風景區內約103公里烏江航道為四級航道，烏江流域規劃10座旅游客運碼頭，共38個泊位，年總通過能力315萬人次，規劃游船臨時停靠點3個；阿依河旅游形式以漂流為主，規劃四處漂流碼頭，分布位于舟子沱、七里塘、牛角寨和阿依河口；受電站阻隔，將阿蓬江航道分為上游、中游、下游三段，上游大河口電站至黔江界約19公里，規劃航道等級為七級；中游大河口電站至梯子洞電站，約11公里，規劃航道等級為七級；下游梯子洞電站至龔灘，約21公里，規劃航道等級為六級。規劃旅游客運碼頭5座，泊位20個，年總通過能力110萬人次。

4.3.2公路

為避免旅游線路重復，節約游客的時間消耗，風景區公路網規劃以環網式布局為主。通過打通斷頭公路，利用規劃烏江橋位，構建風景區內“三環一射八聯絡”的旅游公路網絡布局，規劃總里程約598公里。

（1）環線

烏江干流旅游環線：利用規劃萬足烏江大橋、王沱烏江大橋和現狀沿河烏江二橋，烏江右岸彭酉路、酉陽境內丁市至萬木的X081，打通萬木至沿河的縣級公路，連接烏江左岸的國道326、官舟至洪渡公路，并打通洪渡至雙龍、雙龍至石盤、石盤至萬足烏江大橋的通道，烏江干流旅游環線規劃總里程約276公里，是風景區公路網的主骨架。其中，彭酉路和國道326規劃為二級公路，其他路段規劃為三級公路。

阿依河旅游環線：規劃以現狀彭水縣道101、縣道102為基礎，打通郎溪至石盤公路，為石盤鄉服務基地的近期建設提供通道。規劃里程約71公里，規劃公路等級為三級。

諸佛江旅游環線：規劃提高現狀馬蜂村至諸佛鄉縣道X798、鹿角龍門峽至諸佛村的鄉道Y019、Y027的公路等級，并通過鹿角旅游碼頭與烏江干流旅游相銜接，規劃里程約75公里，其中規劃縣道X798為二級公路，鄉道Y019和Y027為三級公路。

（2）射線

阿蓬江旅游射線：提高現狀天館鄉至蒼嶺鎮的縣道X093公路等級，作為阿蓬江上游景區對與烏江干線旅游線路的重要聯系通道，規劃里程約48公里，規劃等級為山嶺重丘二級公路。

（3）聯絡線

風景區內聯絡公路主要是通達風景區內部各個具體景區、景點和碼頭的公路，與“三環一射”的干線公路相連，為游客旅游提供方便快捷的交通走廊，規劃里程共127.7公里。

4.3.3交通設施規劃

（1）旅游客運站場

旅游客運站場具有中長途旅游客運性質，根據風景區內換乘樞紐布局，以及景區容量預測，結合各縣公路客運的基本情況，確定站場等級。風景區內共規劃11處公路旅游客運站場，其中：二級站2處，三級站5處，四級站4處。

（2）停車場規劃

根據接待設施及交通轉換需求，規劃在風景區內的接待基地、服務點、旅游鎮、客運碼頭以及主要服務設施等設置停車場。風景區內停車場分為公共停車場和配建停車場兩類。根據旅游線路安排，以及各景區景點游客量預測，規劃公共停車場21處，停車位1160個，總的占地面積為3.5公頃。風景區內配建停車場結合服務設施規劃布局，制定風景區合理的配建停車位標準。

（3）其他設施

在牛角寨和阿依河口間規劃救險通道，長度約10公里，寬度不小于2米，主要功能是游覽觀光以及滿足緊急情況下的搶險救援和人員疏散需求；阿依河景區內規劃索橋兩座，分別位于七里塘和牛角寨；規劃設置觀光電梯一部，位于現狀阿依河景區入口處，電梯的選址應避開核心景區范圍，同時出入口處應考慮游客集散用地；規劃在巖頭壩和牛角寨間設置索道，索道線路選址應通過專業論證，并符合相關規范。

4.3.4步行交通

按照風景區旅游的特點，在各景區內主要規劃三種類型的步行道：復古纖道、休閑性步道和觀光性步道。

（1）復古纖道

受地形條件的制約，自古以來烏江流域的水上運輸造就了一種較為獨特的步行道形式――纖道。纖道本身既是景觀，也是交通設施，更記載了烏江悠久的文化歷史，具有很大旅游開發價值。規劃在黎芝峽和龔灘古鎮修復部分纖道，增加游客參與性。

（2）休閑性步道

在休閑功能突出的景區內規劃休閑步道，主要涉及風景區內的龔灘古鎮、洪渡古鎮、萬木鄉（黑獺鄉）、石盤鄉、清河溫泉、彭水烏楊、沿河千年烏楊等景區景點。休閑性步道應注重步道走線與周邊景觀（人文景觀、自然景觀）的結合，將步道融入到景觀中，步道路幅分配相對自由，在布置斷面時可考慮將植被與休憩設施布置其中，以提高休閑步道的可逗留性。

（3）觀光性步道

本規劃根據各景區景點的可到達性，以及景區的容量限制等條件，規劃觀光步道系統，并重視對觀光步道人性化服務水平的提升。

風景區內規劃重點打造三段精品觀光步道線路：第一段是阿依河景區內七里塘至牛角寨的觀光棧道，重點是重建該段棧道，提高安全性，與周邊景觀相融合；第二段是阿蓬江景區龔灘古鎮至大河口段觀光步道，以徒步旅游為主題，充分結合地形，形成包含棧道、梯道、坡道等構成的步行道系統，并與沿江旅游碼頭相結合，提供宿營地等設施，為游客提供可分段組織的徒步旅游步行系統；第三段是沿河自治縣霸王谷景區的觀光步道，以土家風情、歷史文化為主題，擴建觀景臺，便于游客縱覽烏江山峽的精華黎芝峽景區，并重建下谷步道，提高景區容量。

5 結論

烏江山峽旅游交通綜合規劃以上述基本原則、理論和方法為指導， 在各部門和單位的配合下順利完成并通過評審。按照本規劃， 到2020年即規劃末期， 規劃區旅游道路網將全部建成， 旅游道路總里程達到598km， 二級以上公路占51.3%， 三級以上公路占91.6% ， 公路等級率達到100%， 景區與交通干線連通率為100%。風景區旅游交通的改善，可以縮短區內旅游出行時間， 促進沿江城鎮旅游產業和經濟發展，加快城鄉一體化建設。

參考文獻：

旅游風景規劃范文第3篇

【關鍵詞】園林風景規劃；園林道路設計；功能；類型

前言

隨著我國經濟的快速發展，我國的第三產業中的旅游業發展也及其迅速，特別是園林風景區的發展。園林風景區是人們日常生活休閑和運動的主要場所，

一、園林道路類型

1.變態路 園林根據周圍建筑的需要設計成變態路，分別有磴道、休息島、步石、踏級等種類，這樣的設計能使園林道路與周圍的環境巧妙的融合起來。

2.游憩小路 游憩小路主要的功能是供游客娛樂和休息而設計的小路，并且能幫助游客通往園林更幽靜的地方。這種小路較窄，通常設置在疏林山上、水邊等地方。

3.主要園林道路設計 主要園林道路是指游客經常行走的道路，并且是允許小型車輛通行的道路，因此園林的主干道一般建設的寬度為4-6m左右，采用這個寬度建設的道路不容易造成人流擁堵等現場發生，并且在道路的兩旁通常有綠化帶。

4.次要園林道路設計 次要園林道路主要是為了補充主要道路而修建的，是對主要道路的一種補充，它能將景區和周圍的建筑連接起來，通常寬度較主干道要稍微小一點。

二、園林道路設計原則

1.道路設計的靈活性 園林道路設計必須遵循布局的靈活性。設計的過程中要以園林景觀的走向為主要設計方向，大多是的園林道路呈現的是環形或中心放射性，這樣的設計能較好的避免主次道路的斷連，還能利用園林道路聯通園林風景區和周圍的建筑物，方便游客觀賞園林。

2.道路設計的實用性 園林道路鋪設的主要作用是為了方便游客能較好的欣賞到園林的風景，因此園林道路設計必須以人為本，具有實用性。園林道路的設計中需要考慮較多的人性化因素，使人性化的建設融入到園林道路設計中，并且要美觀大方。

3.因地制宜原則 每個地方園林的風格不一樣，大多數是和當地的地域文化特點有關的，因此在設計園林道路時也要符合當地的地域文化背景，這樣才能將道路設計的與周圍的景色融為一體，更具有觀賞性。

三、園林道路的功能和特點

1.組織交通功能 游客是通過園林道路對園林進行觀賞的，因此園林道路對游客疏導和集散的作用，并且園林道路在建筑和基礎設施的維修中起著重要的作用，工作人員就是通過園林道路對園林進行維修和護養等工作的。

2.劃分景區、引導游客功能 園林的設計通常是以主題內容呈現的，園林的每個部分既是獨立的個體也是具有相互聯系的。園林中的道路設計可以將園林景區中不同風格或不同特征景觀的園林進行區域性的劃分，使園林整體更具有層次性，保證園林建設的形神兼具。除此以外，園林道路最主要的功能就是引導游客對園林進行觀賞，能使游客深切的感受到園林的魅力。

3.觀賞功能 園林景觀在設計中比較注重整體的美感和和諧性，園林各部分的緊密融合能提高園林的魅力，園林道路則可以展現出園林景觀的曲線美和整體協調性。作為園林設計中的重要組成部分，園林道路也是園林景觀中不可缺少的一部分。

四、園林道路規劃布局研究

1.平面成型布局規劃 樹枝式、帶帶式和套環式是自然風景園林道路規劃布局設計的主要三種形式，這三種形式所形成的園林道路能很好的將園林的區域劃分清楚，方便行人和小型車輛通過，并且增添園林景觀。

2.立面成型布局規劃 立面成型布局的園林道路設計主要呈現出寬窄相接，直曲相繼的形式，這樣的布局能很好的將游客引入到園林的身處，使游客親身的體驗到園林的魅力，同時這樣道路設計將游客游覽過程與運動休閑巧妙的結合在一起。

3.交叉路口布局規劃 斜交方式的道路設計適合小型的道路，但是交叉點需要保證一定的距離，并且交叉的角度要適中，否則或影響到設計的整體美觀性。園林道路中如果是呈現丁字形的交叉路口，則在路邊需要添加一些相應的裝飾物，并且需要在路口設計標示牌。

五、園林道路規劃中應該注意的一些問題

1.不能因地制宜 在園林道路設計中存在許多的干擾因素，這些因素的有的來自以外界環境，有的來自于非專業人士的建議，有的來自于周圍的建筑環境，因此園林道路設計中通常存在著明顯的個人色彩，無法達到因地制宜的設計原則，導致設計出來的道路呈現出類型單一、過于模式化等現象，無法達到設計的標準要求。

2.園林道路出現斷頭、回頭現象 園林道路設計中由于種種原因可能會造成道路的斷頭或回頭現象，這樣不僅印象園林景觀的整體美觀，還會造成園林的格局混亂。因此在設計中要注意避免出現道路的斷頭和回頭現象。

3.園林道路數量不合理 通常情況下，園林道路的數量和園林景觀的面積是有密切關系的，園林面積較大，但是道路的數量較小會導致園林道路功能無法發揮出來，游客在觀賞園林的時候也不能深入到園林的內部，造成資源的浪費，而園林面積較小，但是園林道路較多則會打破原有的園林設計局面，破壞園林的整體性和完整性，并且一旦游客增多會造成游客的擁堵。

4.園林的交叉口設計不合理 園林景觀道路中經常會存在交叉口，道路交叉口設計不合理則會導致轉彎半徑不夠，人們通常會選擇其他的捷徑穿過已有的綠化帶，造成草坪或綠化帶的破壞，這樣不僅影響的園林的美觀和整體性，也會對園林造成一定的傷害。

六、結束語

風景園林是生活中常見的一種景觀，它能為人們提供休閑和娛樂的場所，同時也能提高人們的生活水平，是人們生活的重要組成部分。園林道路作為風景園林規劃中的重要組成部分，在設計和規劃中要考慮各個方面的綜合因素，設計出的道路不僅能滿足人們對園林本身的需求，同時還能與園林融為一體，更具有協調性和美觀性。

旅游風景規劃范文第4篇

前言

我國國土廣袤，幅員遼闊，擁有極其豐富的風景資源。這些寶貴的風景資源雖歷經戰爭或人為的劫難，卻大多幸存至今。隨著旅游產業的開拓與發展，國內各地的風景資源日益受到了應有的重視和保護。如何開發好、規劃好、利用好我國風景名勝資源，充分發揮其優勢并使之產生良好的社會效益、經濟效益及環境效益，是一項必須審慎并應富于遠見地加以研究的重大課題。問題的提出是基于當今人類社會己向風景名勝區的規劃、設計和管理部門提出了日漸高標準的美學需求，從而，美學理論向規劃、建筑領域的滲透己成為必然。在這個意義上，規劃學科的交叉異質性勢將奠定它本身對各相鄰學科的邊緣效應與開放程度。

風景名勝的規劃、設計和建設者，不啻是美的抉擇與決策者，美學的理論與實踐則理應高踞于規劃設計的指導地位。

1“存真”的美學原則

歷代的史學家推崇“史貴存真”的主張。故尊奉“寧斷頭、不改簡”的董狐為史家的最高楷模；文學評論家亦以詩、詞中“情真”、“意真”、“景真”的作品奉為上乘。近人王國維《人間詞話》尚境界說，直接指出：“能寫真景物、真感情者，謂之有境界”，二者皆以真為貴。情發乎人心，景托乎自然，風景名勝資源開發建設的藍圖是規劃設計人員賦意寫景的創作，而這種創作遠非捉筆于紙上的詩詞創作可比擬一一它是對自然和環境的再創造。一旦“落筆”即己永久定型。不言而喻：身為風景、名勝、園林的規劃設計者，應當具有比詩人、詞人更為深湛的美學素養和造詣。

關于“存真”的美學原則簡述如下：

l）完整地維護并保障開發后的名勝、園林之景觀與其所處地域的自然風貌和傳統氛圍的一致協調；

2）有效地維護并保持名勝區域的植物覆蓋面積與動物衍生范圍，井在盡可能的情況下為動植物的繁衍提供有利的生態條件；

3）維護、修葺名勝區域中的遺留至今的歷代建筑、文物、碑刻等，并有選擇地充實以近代人文景觀；搶救瀕臨殘損、破蝕的歷史遺物而絕不是更替以與名勝風貌迥然不同的其它設施；

4）為游人提供的休憩、娛樂、生活、購物等設施應充分利用景區原有的空間，增設的服務點應置于景點之外，進行避繞規劃設計而絕不允許直接與主要景點沖突甚至侵入。

對景區特色的定性評價，多歸結于三類景觀，即自然景觀、人工景觀和綜合景觀。造園設景、開發景區乃是規劃設計師藝術構思的物質體現。風景資源的規劃、開發、設計，重在立意。存真地造景立意，則景觀意境俱出；違反前述的任何一條存真的美學原則，則勢將破壞甚至毀滅景觀資源。

規劃設計者按其立意對風景資源實施物質性布局，是為“寓意于影”。在這里，“景”為載體，“意”為效用；游人觀景，是為“因景生情”，此時，“景”為源信息，“情”為反饋信息的感受，是其感官功能在腦中的信息化處理反映，是規劃設計者所立之“意”通過“景”這一物質化載體與游客之“情”在更高層次上產生的綜合效應。二者協同、交互、滲透的過程，是為“情意”的交融。應該承認：“情”作為人類對客觀物質環境的抽象化反映和意識化概括，就其深層的本質而論，無論雅、俗，皆有其共性。故“情”“意”諧和，名勝園林堪稱杰作；“情”“意”相背，則造園設景即為敗筆。諸多事實表明：高明的規劃設計師所立之意，往往因為在共性方面占有相當的比例而成功。

這里有如何評估、判別風景資源的主導特色的重要問題；其次，針對多功能、多景類、多設施的景區特色，如何評價定性以在不同層次上確定其主導特色，則是一項較為復雜的工作。正確的、科學的方法，是必須對之按多目標、多層次、多級組合所構造的“景區主導特色系統解析樹圖”方法。逐個、逐級地在定量分析的基礎上獲得合理的定性評價結論，以之作為判定依據。具體方法在我們的風景資源調查課上有專門的學習。

中華美學，淵源流長，煌煌巨著，汗牛充棟。但只需留意檢索，反映于歷代詩、詞、曲、文、賦、雜劇以及各類文學批評著作中的美學思想、觀點與方法，則比比皆是。如：

南朝（梁）丘遲《與陳伯之書》，以“暮春三月，江南草長，雜花生樹，群鶯亂飛”十六字寫景，使叛將陳伯之因景生情而棄魏歸梁。寄意于文字的寫景尚且如此令人動情，真實具體的景觀必將能激發游人共鳴之情的效果則可想而知。

中華民族歷史寶庫中的美學思想、觀點和方法，是風景園林規劃工作者不可不讀的必修內容，加強對祖國文化遺產的學習，有利于提高規劃設計者的知識素養；積極地汲取各國文化藝術知識，同樣也是提高、豐富規劃設計人員美學素質的重要途徑。

綜上所述，無論景觀的主導特色如何，它們給予人類以美的感受皆由人的主觀思維所反饋的客觀感受均表現出極大程度的共性。不言而喻，“存真”之“真”，即是反映、概括其共性特色的抽象結果。是風景資源規劃、開發與設計工作必須遵循的基本美學原則。

2求實的美學原則

“存真”的美學原則來自對景觀內涵的本質分析與判斷，系指對景觀給予定性化的認識。由這一認識指導下的規劃設計。則應當貫徹“求實”的美學原則。

設計的“求實”往往關系著“存真”分析，起著事關成敗的關鍵性作用。景觀自身所固有的共性特色即人們對其提供的境界之感覺作為它的主體，是景觀的價值所在。這種價值可因求實的設計而深化、而提高；反之。失誤的設計往往導致景觀資源內涵價值的降低甚至喪失、變質。景觀設計配景“求實＂的美學原則指：

l）設計的配景應力求體現景觀所在地域的環境特色與生態特征；

2）設計的配景應符合景觀所在地域的人文特色—一風情習俗；

3）設計的配景應能最佳地烘托、映襯景觀的主導特色；

4）設計的配景應同時具備為游人提供相應服務的設施功能；

成功的配景設計往往融設施于配景中，既能發揮其設施功能，同時還能轉化為景區中的點綴或景點；

重視人文藝術對景觀的渲染是我國造園設景的傳統手法，諸如楹聯、刻石、題詠等人文作品。往往能啟迪游人的暇思，烘托景點的氛圍，深化景點的意境。

概而言之，景觀的規劃設計與建設的“求實”化，是“存真”美學原則的具體體現；在“存真”美學原則指導下的“求實”的規劃設計。便是實現“自然”的美學原則的充分必要條件。

轉貼于 3自然的美學原則

自然美，是人類社會的最高美學層次。自然界中，沒有不美的山、川、樹、草、花、鳥、獸、魚、蟲。因此，風景資源的自然美，理應視為規劃設計者所追求的至上境界。

這里所說的“自然”，宜作廣義的理解。可詮釋為：和諧、完善、協調、充實之意

“自然”的美學原則系指：

l）風景資源的地域風貌、功能、氣氛所綜合的主導特色。從規劃設計中己獲得了最大權重的體現；

2）景區配景的規劃設計在其布局、形式、選材、建造藝術及技巧等方面，皆從屬于景觀的主導特色并與之有機地融匯而并無意境上的沖突；

3）景區服務性設施功能與襯景功能合而為一，并有進而轉化為景點的可能；

4）人文景觀與自然景觀和諧井存，且能共同為景區的生態平衡提供有利條件；

5）規劃設計或開發后的景區氣氛與景區主導特色統一和諧、相輔相成；

旅游風景規劃范文第5篇

關鍵詞：高職高專；教學問題；解決辦法

國際景觀規劃設計學科的影響，工程實踐的示范，國務院學位辦對原風景園林學科專業目錄的調整，以及環境藝術與旅游規劃等新興學科專業與實踐領域的興起，來這四個方面的變化、影響、制約、激勵，促使中國園林（園林景觀規劃）正在經歷著有史以來最為激烈的重大轉變。對此我國的園林教育特別是高職高專的園林專業教育，教學應有一個相應的改變，才能滿足當今社會對園林專業人才的需求。如何進行教學改革，將是一個亟需解決的問題。

一、高職高專園林專業教育的現況及問題

風景園林在我國是既古老又年輕的一門學科，風景園林專業的教育也歷經滄桑，事實上我國在上世紀20年代中葉一些高等院校的建筑學科和園藝學科就曾開設了庭園學、庭園設計、造園學等課程，與美國、日本相比也不過僅晚一、二十年的時間，但作為一個專業來設置，園林學科是起源于1951年，由北京農學院（現中國農業大學）園藝系和清華大學建筑系合辦的造園學科，歷于1956年遷入北京林學院（現北京林業大學）。從那時起，這一專業名稱就歷經變化，直至現在，我國也只有少數幾所高等院校設置了較為完善的學科體系，除個別院校外，大多院校，特別是高職高專（近幾年由過去的中專學校升格），在課程內容、教學體系中，與現代國際化人才需求有很大的差距，具體表現如下：

（一）學生來源層次不齊，培養目標不明確

近幾年來高職高專招生混亂，大多數高職高專學校，園林專業學科有中專和專科兩種學制形式，中專的生源主要是一些學習成績較差，考不上普通高中的初中生，專科的生源有普通高中生、職業中學和普通中專生三方面的來源。這些學生的文化基礎不一，學習背景也不相同，學校在專業設置，教學方向目的不明確，不同的院校對園林專業的理解不同，根據各自的條件，課程體系各異，培養目標也不相同，差異甚大。如工科院校，側重于建筑，城市規劃和園林工程，往往在建筑的基礎上向園林方向偏移。農業院校，則重于園林綠化、花卉栽培，樹木等照抄林學的做法，這種現象導致園林專業教學混亂。學校對學生的培養目標不明確，到底培養的是技師還是技工不明確，導致中專、大專一個樣。

（二）專業口經過窄，遠遠不能滿足現代社會的需求

我園目前從事（或涉及）風景園林專業教育與工程實踐的人員主要有3個大方面的要求，即風景園林規劃設計藝術、環境藝術，旅游規劃設計藝術，這三個方面都是現代合格園林師所必備的知識。而我國目前尚無任何院校是按此知識背景來構建園林專業教育體制的。

（三）對風景園林創新及教學形式與質量的評價標準不一

由于受到傳統園林的影響，仍停留于對詩情畫意的追求上，缺乏科學性，多樣性，從而禁錮了學生的思想，抑制了學生創造能力的發揮。

（四）在教學體系中，重藝術形式，而對科學、工程技術的重視不夠

書本講授時間過多，有針對性的課程設計，工程實踐時間不足，理論課與設計技能，專業設計課之間和銜接不合理，導致學生動手能力差，理論與實踐脫節，這是目前高職高專園林專業教育中普遍存在的問題。

（五）對資源、環境及建筑造景的開發利用不夠

目前高職高專園林專業教育偏重于植物造景，但對真正合乎生態規律的種植設計，對資源、環境及建筑造景的綜合開發利用不夠。

二、高職高專園林專業教育問題的解決辦法

針對上述現狀，筆者認為要辦好高職高專園林專業，使學生能適應社會需求，培養具有創新精神的園林人才，與國際接軌，就必須先解決如下問題：

（一）根據學生層次，明確培養目標

學校根據學生層次，中專層次由于其文化知識基礎較差，知道面又窄，很多學生都有不愿再學習文化知識，只想學專業，對這些學生我們應著重于操作型、實踐性教學，把其培養成生產第一線的技工型人才。大專層次，由文化基礎較中專強知識面又較寬，他除實踐性外，還要有一定的理論基礎，把其培養為既能懂理論又會實踐操作工、技師型人才。

（二）改革現有的課程體系

目前，高職高專園林專業課程設置尚無統一的標準、各自為政，有的差距甚遠更談不上統一的教材。培養出的學生，差異很大，且專業面過窄。筆者認為，無論哪個學校，其園林專業都應有基本的共同標準，并且應與國際接軌，只有這樣，才使于統一管理，畢業的學生才能有統一的質量標準。在課程設置上應以風景規劃設計，環境藝術、旅游規劃設計藝術為中心。根據各校的特點擴大自選課題范圍，培養學生的興趣愛好，充分發揚學生的創造性。

（三）改革現有的教學模式，增強學生的動手能力

改變過去那種在黑板上操作的教學方法。對于技工型人才的培養，要求學生直接參加各種實踐活動，如花卉植物的栽培管理、園藝植物的修剪造型、工程的施工及景觀制作等。對于技師型人才的培養，還應加強繪圖、模具制作的訓練。因為設計師最基本的語言和交流方式就是“圖”（包括工程圖，藝術表現圖，手工草圖）。沒有過硬的手頭工夫就不能成為設計師。而這一點恰恰是目前高職高專園林專業學生的薄弱環節。

（四）改革現有的評價體系

這里包含兩個方面的內容：一是改革教學評價體系，擺脫傳統評價體系中，對園林作品的詩情畫意過度追求，避免只重園林作品的藝術形式，而輕視科學技術成果運用的評價方式。使評價方式從，定性化走向定量化，系統化、科學化。二是改革對學生能力的評價方式，包括考試、考核的方法和手段，對技工型人才學生的評價方式，應改書面考試為動手操作考核，以技能考核為主。對技師型人才的評價方式，應以書面考試和實踐考核相結合，以能力（方案能力、動手能力、圖面效果、創新能力）幾方面來綜合評價。

（五）重視師資隊伍建設

目前我國高職高專園林專業的師資隊伍普遍較弱（都是以前中專學校師資），尤其是規劃設計方向，有豐富工程與教學實踐經驗的教師相當缺乏，這已嚴重阻礙了高職高專園林專業學科的發展。

當然師資隊伍的建設并非一朝一日之事，就目前來說，各高職高專對專業教師存在著片面性認識，那就盲目追求學歷和黑板藝術，認為學歷越高，教學效果越好，這是不切合實際，也是不科學的，因為園林學科的藝術性強，藝術源于教師的實踐經驗，學校應鼓勵教師多參加社會活動和工程實踐，來豐富教師的實踐經驗，提高教學質量。

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