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風電運輸方案范文第1篇

關鍵詞：非洲風電EPC項目管理

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

風能是綠色可再生能源，具有廣闊的發展前景，全球可開發的風能總儲量20000吉瓦（GW），非洲擁有全球最大的風能資源，占據總儲量的20%，2013年底全球風電累積裝機容量為318吉瓦，年增長近20%，其中非洲累積裝機容量為1.2吉瓦，僅開發了0.3‰，非洲風電開發潛力巨大，隨著清潔能源發展機制和銀行貸款的優勢，國際能源署預測在未來10年非洲風電市場開發將增加12倍，風電將成為優化能源結構、補充電力供應的主要措施，成為解決非洲電力供應的最佳方案。目前埃塞俄比亞、南非、毛里塔尼亞、埃及、摩洛哥以及乍得等國家的風電投資升溫，中國承包商逐漸進駐埃塞俄比亞、南非等風電市場，面對國際風電的復雜性，承包商如何應對進行有效的管理，確保風電項目管理效益的最大化，筆者以該項目為例，提出風電項目管理的重點和建議。

1工程概況

埃塞俄比亞阿達瑪風電EPC 項目位于阿達瑪市，一期工程已運行裝機34臺，二期工程裝機102臺，總容量為153MW，建設期2年，合同額約3.5億美元，采用國際EPC總承包模式，合同內容包括升壓站、風機、輸電線路和場內道路工程的設計、采購、施工和試運行。該風電場是該國目前最大的國家級風電場，是首個引入中國風電建設技術和檢驗標準的項目，帶動了中國風電制造產能的轉移，改善了當地社會經濟面貌，形成了埃塞俄比亞民族風電工業。

2風電特點

非洲風電建設與水電、公路和房建相比具有一定的差異性，具有建設周期短、裝機規模靈活、運營成本低、占用面積廣、施工分散、持續高強度、協調難度大等特點，增加項目管理的復雜性。

（1）自然條件惡劣，工期異常緊張。風電場一般地處偏僻、荒漠地帶，施工、生活環境惡劣，水源、通訊和交通不便，施工有效期短，大雨、大風等季節性氣候影響較大，該風電場雨季影響長達4個月。

（2）施工占線長、區域分散。風電場施工范圍廣，作業區域間距較大，地形地貌復雜多變，該風電場縱橫80公里，施工管理難度大，設備物資運輸和吊裝設備轉場困難，安全風險突出。

（3）資源投入眾多，持續高峰強度，該風電場施工期為2年，準備期短，持續高峰期占總工期的80%，月均投入中方人員150人，當地雇員880人，設備141臺套，當地分包商43家，月均強度1500萬美元。

（4）征地異常困難，阻工問題嚴重。風電場施工區域分散，征地涉及面廣，補償標準低，政府工作效率低下，當地村民因征地賠償問題阻工嚴重，該風電場涉及102臺風機、448基線路以及進場的臨時、永久道路的征地，協調工作量大，征地異常困難。

（5）設備物資缺乏，采購配置困難。當地資源貧乏，大型機械租賃困難，物資配件運輸周期長，而且受海運、清關和不規律到貨影響，運輸和存放難度增加，容易出現土建等待預埋設備，安裝等待電氣設備的局面，影響項目施工進度。

（6）協調難度大，影響整體運作，風電項目參與方多，專業種類眾多，協調工作量大，項目的內部、外部銜接溝通工作是影響項目建設的關鍵因素。

3風電管理重點

EPC項目管理，就是運用現代管理理念，利用有效資源，全面優化管理設計、采購、施工、安裝和試運行，達到質量、安全、費用和進度的綜合平衡，實現項目效益最大化。面對國際風電的復雜性，項目參與方全局意識不強，側重點把握不到位，缺乏與國際接軌的管理經驗，造成內、外部矛盾不斷，施工無序，目標失控，經營欠佳，制約項目管理的發展。

3.1 以項目策劃為先導，把握風險控制

項目策劃是承包商根據合同目標，系統策劃商務、技術、物資和資源方案，尋找目標間的最佳平衡點，實現經濟效益。項目策劃是項目管理的綱領性文件，其深度和廣度直接關系到項目管理的好壞，風電項目策劃包括目標策劃（技術、安全、費用、進度和QHSE(質量、職業健康、安全和環境)）、管理模式策劃、管理控制程序策劃、資源配置策劃（人、財、物、技術和信息等）以及溝通和風險策劃等方面。項目策劃需要明確管理重點，銜接各方接口，統一資源配置，減少管理失誤，避免風險失控，提高項目運作效率和經濟效益。

（1）提前布局設計管理，統籌設計總體布置，銜接相關方的關系，規范專業間的協作與配合，避免影響各方進度。

（2）策劃設備物資方案，確定設備物資選型參數，布局制造采購的形式和進度，有序管理清關運輸，協調到貨卸貨方式，布置現場技術服務。

（3）規劃項目管理方案，確定組織模式，布置招標方式，選派協作隊伍，了解市場情況，優化資源配置，確定采購或者租賃方案，編制施工組織方案，確保項目管理實施有序。

（4）策劃溝通協調管理，建立有效的內部、外部溝通方案，建立高層管理團隊(TMT)溝通中心，合理策劃正式或者非正式的溝通形式，巧妙運用良好的溝通技巧，傳遞相關方的有效信息，達到組織目標的滿意需要，提高項目管理運作效率。

（5）策劃項目風險管理，基于6C危機管理原理，以進度和成本為中心，全面策劃項目風險，識別不利條件，把控各方銜接風險，統籌經營稅務風險，策劃進度、質量、安全和效益之間的統一制約風險，制定風險對策預案，實施全面風險、危機管理。

3.2 以設計管理為靈魂，發揮優化優勢

設計管理是EPC項目管理的靈魂，是采購和施工管理的基礎，決定了項目管理的成敗。國際風電項目需要建立以設計為靈魂的管理模式，實行全面、全方位和全過程的設計參與項目管理的模式，充分發揮設計的主導優勢，合理交叉延伸，全面優化節約設計，追求項目技術經濟的最優化。

（1）介入前期管理，充分做好前期準備工作，準確理解雇主功能性的要求，敲定符合雇主要求的設備選型方案，確定設計標準，深入實地考察，了解使用習慣，提高設計質量，避免設計方案重大調整；相關方也要主動參與，研究初步設計的詳實程度，踏勘水文地質料源情況，提前介入前期管理，為實施方案提供詳實依據。

（2）重視設計優化，在滿足功能和標準的前提下，實行限額設計，避免增加功能和數量，完善設備材料標準，優化設備物資選型，避免設計保險系數過高；發揮設計優化作用，強化精細化和定量化管理，實行多方案比選，優化工藝和數量，縮短采購管理和施工工期，提高項目管理的綜合效益。國際風電EPC項目重點優化風機設備的選型（風機設備占總投資的65%-75%），優化道路和風機施工，就近選擇填筑料源，優化工程量，優化風機基礎型式，優化線路基數，合理采取標準設計，優化升壓站的專業銜接，減少專業干擾，避免浪費，加快施工進度。

（3）強化設計評審交底，精細設計管理，審查設計進度、設計和圖紙配套方案，審查技術可行性，材料選用的經濟性，施工手段的合理性，減少設計的“錯、漏、碰、缺”等失誤，保證圖紙系統供應。風電EPC項目注意審查基礎零米標高的合理性，避免風機、線塔基礎積水，審查專業的一致性，避免升壓站的土建和電氣安裝沖突，審查基礎圖、接地圖和電纜敷設圖的整體配套性，避免風機、箱變和線塔施工區域的基礎、接地和電纜敷設等土建安裝反復作業和干擾。

4.2借鑒DB一體化模式

推行設計施工（DB）一體化模式，充分發揮合作優勢，減少設計、施工平行發包或者松散聯營的責任推諉，實行設計施工深度交叉，充分配合，拓展施工方的設計管理，延伸設計方的施工服務，整合設計施工資源，充分發揮團隊的非加和原理優勢，避免四邊工程弊病；實行風險分擔機制，明確優化效益分配形式，推行設計優化節約獎勵，成本超支浪費罰款的措施，充分發揮設計和施工方案優化的優勢，確保合同目標的實現。

4.3 構建屬地團隊文化

以 “重合同、守信用、能擔當”的企業文化為基礎，樹立團隊責任意識，構建以能力論高低、績效論英雄、誠信論品質、敬業論道德的團隊文化；結合融入當地風俗人情、文化，形成獨特的屬地團隊文化，加強熏陶感染，融合相似或者認同的價值觀，增強外籍員工歸屬感和忠誠度；樹立本土作戰的屬地經營文化，秉承誠信、公平和負責的態度，確立合作雙贏的關系，營造和諧共處的氛圍，提升項目屬地經營團隊文化，避免忽略團隊文化建設，影響企業的深耕細作。

4.4 組建高效管理團隊

建立高效運作的TMT中心,組建共同目標、相互信任依賴的團隊，避免單打獨斗。組建強有力的溝通團隊，以行政、合同和業務關系為溝通橋梁，充分授權施工、技術、商務和設備物資負責人，與雇主、工程師、設計和相關方充分溝通，提高溝通效率和工作效率；建立強有力的執行隊伍，構建認同團隊文化，能征善戰、敢打硬仗、善打硬仗的團隊，提高團隊應變能力；重視團隊激勵管理，創建愉悅和公平的團隊氛圍，以目標和危機管理為導向，以精神和物質獎勵相結合，實行差異的績效分配機制，實現人本化的激勵約束機制，充分發揮團隊的熱情作用。

4.5 確保項目進度履約

以進度履約為前提，重視時間成本，追求進度高效高速運轉。建立進度監控體系，制定獎罰措施，全面落實進度計劃，協調管理交叉作業，優化方案，確保關鍵線路的進度目標；分析進度滯后原因，及時提出工期索賠，延長節點工期，制定趕工搶工措施，調整關鍵工序和資源；合理處理進度與QHSE、成本的有效統一，確保進度履約，避免進度罰款和滯后帶來的項目利益損失。

參考文獻：

1 GWEC, GLOBAL WIND REPORT ANNUAL MARKET UPDATE 2013，March 2014

2 美國項目管理協會,著.許江林等,譯.項目管理知識體系指南(PMBOK 第五版)[M].北京:電子工業出版社,2013

3婁成武,魏淑艷.現代管理學原理[M].北京:中國人民大學出版社,2008.

作者簡介：

風電運輸方案范文第2篇

由于山區地形地質條件的變化，風機布置各異，道路設計規劃選線應因地制宜，總體而言，根據具體的風場條件進行道路設計規劃選線工作。在進行設計規劃選線之前，應當首先確定項目建設規模、道路采用等級、主要技術標準等。場內道路的設計規劃選線方式而言，大致有兩種，“集中式”選定一條或幾條線直接將所有風機串連;“分散式”先選定主線，再連接支線到各個風機;或兩者兼而有之。龍塘山一期工程場內道路布置采用了“集中式”與“分散式”相結合的思路，盡量減少新建場內道路的開挖，利用原有道路實施。龍塘山一期風電場共安裝33臺風機，場內道路全長20.395km。場內道路分別編號為1#～33#線;1#線串連了10#、12#、15#、19#、20#、22#風機，此為“集中式”;同時1#線為主線，其余道路均為支線，此為“分散式”，且1#線控制著所有支線的起點高程，確定了1#線即控制了所有支線的坡度，最大限度保證了道路運輸的功能要求。總之，山區風電場道路設計規劃選線遵循“控制造價又能滿足功能要求”的原則，最大程度優化道路設計，通過對場區地形的認真研究，選出最經濟合理的線路方案。同時設計規劃選線應充分利用現有公路與地物，減少征地，避開軍事、基本農田、墳墓等敏感設施和建筑物。

2道路設計標準

目前風力發電機組單機容量主要為1.5MW和2.0MW兩種，一般廠家都會給出《風力發電機組運輸技術規范》，道路設計的標準需分析此規范后選定;山區風電場道路設計標準主要參照四級公路實施。山區風電場道路設計主要采用的要素:平曲線半徑、最大縱坡、道路寬度等。(1)平曲線半徑。四級公路平曲線最小半徑采用30m，極限值15m;山區風電場道路的平曲線最小半徑一般采用35m，且道路轉彎處8～25m范圍內不得有不可移動的障礙物;道路圓曲線半徑小于或等于250m時，應根據風機葉片長度及運輸要求設置轉彎段加寬，在土石方工程量大的區域，加寬值應盡量取小值。道路加寬時，只加寬行車道，路肩寬度保持不變。道路平曲線半徑在條件允許時亦可適當放寬，運輸更加安全。(2)最大縱坡。四級公路最大縱坡采用9%，困難地段可增加1%;山區風電場場內道路最大縱坡采用12%，一般路段盡量控制在8%以內;便于運輸車輛的正常通行，同時道路縱坡變更處，應設置豎曲線，豎曲線最小半徑一般為300m，豎曲線設置還應滿足葉片運輸要求，以葉片不剮蹭地面和車底板不碰地面為基本原則。(3)道路寬度。四級公路可采用雙車道或單車道;山區風電場場內道路原則上采用雙車道，路基寬度一般取6.0m;地勢平緩路段亦可采用單車道加錯車道的形式，路基寬度可取4.5m;路基兩側設置土路肩寬0.5m。(4)路基路面。山區風電場場內道路路基路面應根據沿線地形、地質及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免深挖、高填對環境造成不良影響。一般情況下，土質路塹邊坡，當其高度不大于20m時，坡率一般為1∶0.75～1∶1.5;石質路塹邊坡，當其高度不大于30m，無外傾軟弱結構面時，坡率一般為1∶0.1～1∶1。地質條件較差的邊坡應適當放緩或輔以工程措施進行治理，作為專項進行處理。填方路基均采用土石回填，填石路基邊坡坡率一般采用1∶1.3、填土路基邊坡坡率一般采用1∶1.5。對于陡峭或高填方路段可采用衡重式擋土墻或護腳墻。路堤基底應清理和壓實，路基壓實度應符合表1的要求。山區風電場場內道路路面原則上以泥結碎石路面為主，基層采用15～30cm厚填隙碎石，面層采用12cm厚泥結碎石面層;特殊路段可采用加鋪碎石或硬化路面的方法處理，防止車輛打滑。(5)路基排水。山區風電場場內道路路基排水應充分利用地形，根據線路走向、坡度等合理設置土質排水溝、截水溝和涵洞，迅速引排，防止水土流失堵塞溝涵和誘發路基病害。(6)沿線設施。視距不良、急彎、陡坡等路段應設置必要的標志，路側有懸崖、深谷、深溝等路段應設置安全設施。

3施工注意事項

(1)高填方路基。龍塘山一期工程場內道路施工過程中，部分路段為高填方路基，需選用合適的填料，進行分層碾壓。場內道路開挖料多為軟土，石料較少，對碾壓要求較高，選用適合的填料碾壓就成為制約高填方路基的難點，最終通過對路基開挖料、風機基礎以及周邊料場開挖料的層層剝離選取，降低了填筑高度，嚴格控制碾壓遍數，才圓滿地解決了填料不足的問題。因此在規劃設計選線時應充分考慮當路基開挖料不能滿足填筑要求時需設置足夠的取料場。(2)邊坡開挖。龍塘山一期工程場內道路施工過程中，部分路段開挖邊坡較為破碎，地質情況不明。此時應盡量避免高邊坡的開挖，特別是減少在破碎段路基中開挖順層邊坡;同時在邊坡坡頂設置截水溝，路基上順勢設置邊溝與涵洞，將邊坡來水迅速引排，避免雨季道路邊坡沖刷失穩。(3)挖淤換填。龍塘山一期工程場內道路施工過程中，存在部分路段淤泥下沉的情況，需置換后方可保證路基的穩定，一般采用“拋填大塊石、擠壓淤泥”的方式進行處理，直至路基不再沉降;若繼續沉降，則路線應選擇繞避，避免不必要的處理帶來建設投資的浪費。

4道路典型設計案例

通過表2匯總了近幾年部分山區風電場道路設計方案，對道路設計主要參數進行對比。各風電場道路的差異是客觀存在的，但好的方案一般都遵循以下設計思路。(1)風場道路布線設計結合現場實際，盡量連接成片，減少道路長度和穿越村莊的幾率。(2)道路寬度確定考慮永臨結合，一般滿足大件運輸要求控制。(3)減少砌體工程，盡量以挖填平衡為主，條件允許時可適當增加開挖量。(4)山區風電場場內道路長度基本與風機數量一致，平均1臺風機需要1km支線道路連接。(5)路基開挖量大概在1～2萬m3/km。(6)道路建設投資大概在50～100萬元/km之間。

5結語

風電運輸方案范文第3篇

關鍵詞：山地；風電場；道路線路

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0117-01

1 山地道路設計特點及優化必要性

山地風電場風機機位多沿山脈脊背布置，分布較為分散，涉及區域廣闊，場區道路綿長，一個裝機容量50MW的風電場場區道路均在20km左右，所占投資比例較高，如何最大可能優化設計，降低工程造價，對項目整體投資效益意義重大。

風電場設計重點是最大限度開發該區域風能資源，人們多關注于風機選型和機位布設，往往對道路的設計并不重視，在初期設計階段因山高林密等條件限制，現場踏勘工作較為粗略，勘查報告不詳實，道路設計選線只有依據大比例地形圖、甚至航拍地圖進行，這就造成了設計與現場實際誤差較大，導致在工程建設期不得不根據現場實際地形地貌大范圍、大批量的進行道路設計變更。因此，道路優化及深度設計有很大的空間，有必要在工程建設初期建設單位、風機廠家、設計院及施工單位對道路進行詳細踏勘，提出合理科學的道路選線優化方案，從而達到減少道路里程、減少道路用地、合理利用施工道路的土石資源、縮短工期及節約成本的目的。

2 道路選線的方式及方法

結合本人參與的云南祿豐仙人洞風電項目、云南昆明聯合風電項目、云南昆明小白龍風電項目、云南昆明大基坡三期（大基坡、大尖山、九龍山）風電項目施工期間道路優化選線應從以下幾個方面開展。

（1）當因通往機位的道路無法滿足設計的坡度、轉彎半徑要求、無法使設備正常運輸時，可根據現場實際情況對道路進行優化選線，以滿足設備運輸、道路設計的坡度及轉彎半徑等指標要求。

（2）根據施工圖，利用手持GPS進行現場勘查，定出機位坐標，根據挖填平衡、減少土方運距的原則，對道路進行優化選線，進行多方案比較，選出最優線路。在風機機位不變前提下，線路的選擇首先要明確線路上的關鍵點，如根據地形線路必須經過的埡口、山脊、沖溝及道路的大回彎位置作出明顯標記，然后根據相鄰關鍵點確定道路的平均坡度、控制參數及控制長度。

（3）新建道路盡量在現有接入道路的最高點設置接口，這樣可以降低道路的坡度或者在同等坡度下減少線路的長度。

（4）主線道路的優化一定要滿足設計坡度及轉彎半徑的要求，并盡可能降低坡度（一般為9%）和轉彎半徑，支線道路的坡度及轉彎半徑根據現場實際情況而定，以滿足設計和設備運輸為原則。

（5）道路選線應避開大量石方路段，但考慮擋墻及路面用石，建議某些路段有意識的增加石方開挖爆破，對爆破的石材進行收集、破碎，用于擋墻施工，增加石方爆破但盡量選擇支線上，減少對施工的影響。

（6）對于線路上無法避開的沖溝、高邊坡及坡度較大等路段需盡早策劃施工，確保施工工期。

3 道路選線需注意的問題

（1）征地問題：選線過程中需對道路征地范圍內的權屬進行充分了解，土地的權屬及用地性質是道路選線優化的重要參考內容，一般集體土地及荒地便于征用，個人承包地及林地征地難度較大，施工期間易發生阻工現象。

（2）水源地問題：道路施工容易造成植被破壞，導致一定的水土流失，對村民的正常生活及用水會造成影響，可能會發生村民阻工等不利影響，因此道路選線時應盡量避開水源地，如無法避開時，需提前做好水源地范圍內的土石平衡，盡早投入水保措施，盡量減少水土流失。

（3）墳地問題：道路選線應避開墳地，因遷墳有一定的難度和時間需求，勢必會對工程造成一定的影。

風電運輸方案范文第4篇

【關鍵詞】危險源；風電吊裝設備；安全管理

隨著社會經濟的發展，電力需求越來越大，加上可持續發展觀的需要，風力發電作為可再生的清潔能源，在我國有著遠大的發展前景。我國的風力資源豐富，據估計，陸上實際可開發的風能資源儲量為2.53億千瓦，近海風場的可開發風能資源是陸上的3倍，也就是我國可開發風能資源有約10億千瓦。近年來，風電企業開始了迅猛的發展，風電場也在全國范圍得到了大力的興建。

1.風電設備吊裝工程安全狀況概述

伴隨著風電企業的快速發展，風電機組吊裝工程開始在全國范圍得到了大力的發展，同時，風電機組吊裝工程中也出現了很多重大安全事故。在風機吊裝工程中采取有效的措施來預防事故的發生迫在眉睫，這需要企業對工程中的重大危險源進行分析研究，尋找發生事故的根本原因，從而根據現實情況制定出合適的防范措施，加強風機吊裝工程中的安全管理，有效控制安全事故的發生。

據《2013—2017年中國風電設備行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示：2008年中國新增風電裝機624.6萬KW，總裝機達到1215.3萬KW；2010年，中國新增風電裝機容量1600萬KW，截止2010年底，中國累計風電裝機容量達44733.29萬KW，首次超過美國，居世界首位。

在風電行業得到迅猛發展的今天，風電行業作為具有重大危險源的行業，重大安全事故時有發生。在風電工程中，風機吊裝工程是其中的一個重要環節，安全事故也是頻繁發生，而且還是整個風電工程中安全事故發生最多的一個環節。比如說：2006年風電工程中發生安全事故20例，其中有16例發生于風機吊裝工程。

風機吊裝工程為什么會如此容易發生安全事故呢？這既是企業安全管理工作做得不到位，也是與風機吊裝工程的特點息息相關的。第一，風機吊裝工程中風機吊裝的數量多，作業量大，加上吊裝作業的自然環境較為惡劣，導致安全事故頻繁發生。第二，由于風電行業在我國是近十幾年來才開始得到廣泛發展的，所以無論是施工人員，還是技術人員或管理人員等，素質普遍不高。

對我國發生的風機吊裝工程安全事故進行分析可以得出，安全事故發生的原因主要是人為因素，而不可控制的自然災害帶來的安全事故較少，這就要求風電企業基于企業自身的具體狀況進行分析判斷，努力做好安全防范措施，避免重大安全事故的發生。

2.風機吊裝工程重大危險源及安全管理措施

風機吊裝工程中的重大危險源主要在于機械和設備，而機械和設備的管理和操作是人進行的，因此對于人的管理就非常必要了。

2.1加強人員的安全管理

由于風電吊裝工程中的工作人員大部分都是新人，他們沒有豐富的實踐經驗，也沒有高素質的專業理論知識，在這種形勢下就極有可能出現違規操作等情況，以往發生的重大安全事故中大約有三成是由于工作人員的違規操作而帶來的，因此，風電企業要加強風機吊裝工程中人員的安全管理。

第一，重大危險源知識的教育和培訓。對工程的所有參建人員進行教育和培訓，務必讓每一個人都能清醒的辨析工程中的重大危險源，熟悉工作的流程和環節，掌握基本的應急處理方法。通過教育和培訓來提高參建人員的安全意識。

第二，選取經驗豐富的人員來參建工程。無論是建設單位還是監理單位都要選擇經驗豐富的人員來進行施工和管理，尤其是一些技術人員，除了有專業的理論知識外，還要有豐富的實踐知識。

第三，加強監督。在風機吊裝工程中要有一套嚴密的管理體制，既是對人的管理，也是對工作中的每一個環節的管理。比如說：工作開始之前對人員進行檢查，精神狀態不佳的嚴禁上崗。要有專業的監督隊伍配合監理人員對風機吊裝中的各個工序進行監督，禁止違規操作，保障工程中人員、機械、設備的安全。

2.2風電設備的安全管理

風電設備本身就是一個重大危險源，風電設備一般體積非常龐大，這就帶來了運輸的大難題。風電設備的運輸中，企業要根據風電場和道路的現狀進行具體的分析，清除道路中的障礙物，避免風電設備運輸中的損傷。當第一件風電設備運輸到位之后立即進行分析，尋找運輸中存在的問題，并在接下來的運輸中優化運輸方案，提高運輸的效率和質量。

2.3吊裝機械和工具的安全管理

吊裝機械和工具的安全管理在風機吊裝工程的安全管理中非常重要，一旦吊裝機械和工具質量不到位，極有可能在作業中發生重大安全事故。所以，在吊裝機械和工具的管理上應該從以下幾點出發：第一，對吊裝機械和工具進行定期的維護和檢修。第二，吊車進場之前由相關技術人員進行質量檢測，合格方可進場。第三，吊車在正式作業之前進行一定的試驗，確保吊車的安全。

2.4吊裝過程的安全管理措施

吊裝過程的安全管理內容很多，比如說：在吊裝作業前，對吊車以及一些應急安全措施進行檢查。相關技術人員對吊裝機械和工具進行質量檢查，確保吊車工作的安全。另外，在整個吊裝過程中，監理人員和參建監督人員要對吊裝的每一個工序進行現場監督，當發現異常情況的時候及時喊停，對吊裝過程進行全過程的監督和管理。當然，吊裝過程的管理在也少不了人員的管理，尤其是相關操作人員，務必讓每一個人以飽滿的精神狀態來開展工作。

3.結束語

在我國風電行業迅猛發展的今天，風機吊裝工程中安全事故頻繁發生，高質量的風機吊裝工程既保證工程的質量，又保證參建人員的安全。做好風機吊裝工程中的安全管理，可以充分發揮風電行業在我國國民經濟發展中的重大作用，促進社會經濟的健康和諧發展。

【參考文獻】

[1]張洪波.加強重大危險源控制.提高建筑安全管理水平[J].現代物業（上旬刊），2013（02）.

風電運輸方案范文第5篇

關鍵詞：電場選址;TOPIS;沿海地區

福建省地處中國東南沿海，受臺灣海峽狹管效應的影響，沿海地區風能資源豐富，陸上風能資源技術可開發儲量主要集中在沿海地區。

福建沿海風能資源空間分布特點是：中部沿海最豐富，南部沿海次之，北部沿海再次，具有由沿海向內陸迅速遞減的特點。根據GB/T18710-2002風功率密度等級劃分標準，中部沿海（包括福州中南部沿海詳查區、莆田沿海詳查區和泉州沿海詳查區）為4級（好）-7級（很好），其中平潭島和龍高半島部分地區可達最高級7級;南部沿海（包括廈門漳浦沿海詳查區和東山詔安沿海詳查區）和北部沿海（閩江口以北沿海詳查區）為2級-5級（很好），但南部可開發面積大于北部。

福建沿海風能資源時間分布特點是：平均風功率密度與平均風速遵循同樣的變化規律，季節變化特點是秋季最大，冬季次之，夏季最小;日變化特點是凌晨最小，然后逐漸增大，午后至傍晚達最大，爾后再逐漸減小。風能方向頻率非常集中，主導風向為NE或NNE，NNE～ENE三個風向的頻率之和達60～70%，夏季的主導風向為SW或SSW，S～SW三個風向的頻率之和為25%左右。福建沿海風速隨高度的變化基本符合冪指數規律，風切變指數介于0.07～0.2之間，平坦空曠的地區小于下墊面復雜的地區;平均湍流強度在0.1～0.3之間，風速15m/s的湍流強度各詳查區均在0.1左右，但臺風影響期間湍流強度會明顯增大;風頻曲線均滿足威布爾分布，尺度參數A介于4.43～11.43m/s之間，形狀參數K為1.75～2.33;70m高度50年一遇最大風速介于40～53m/s之間，呈現中部沿海小，南部和北部沿海大的分布特點。近兩年隨著福建省經濟社會的快速發展，各地土地利用總體規劃都有重大調整，許多規劃內風電場的建設條件已發生變化。但隨著風電設備制造技術提高，風電場建設成本下降，原來不具備開發價值的風能資源現在已具有開發價值，以及電網擴大，接納能力提高等因素，各地在風電開發過程中，又新發現一批具備建設條件的風電場場址。因此，在風能項目的投資開發中，必須做好項目的選址規劃。在風電規劃項目安排上必須考慮資源條件、建設條件、電網、前期工作等多種因素，統籌兼顧，綜合平衡。

①按照資源條件優化發展的原則。將風力資源優劣作為風電項目排序的主要依據之一。優先安排風能資源較好、發電利用小時數高、投資收益好的風電場址進行開發。從福建風能資源總體分布情況來看，由于臺灣海峽“狹管效應”的影響，中部福州、莆田、泉州等地區沿海的風能資源最好，南部漳州和北部寧德稍差，南平、三明、龍巖境內潛在的風電場場址，風能資源條件存在較大的不確定性。風電場風能資源條件是決定項目經濟性的關鍵條件，離地70米高度處年平均風速低于5.5m/s的場址，根據目前的設備技術和工程造價水平，原則上不宜規劃建設。

②與電網協調發展的原則。風電項目安排應與電網統籌考慮，綜合平衡，確保風電與電網協調發展，風電負荷主要以就地消納為主。在資源、建設條件同等的情況下，優先安排靠近負荷中心、電網投入較少、電網送出工程實施較容易的風電項目進行開發。

首先，區域風電開發應與各地區電力負荷增長和電網發展規劃相協調，確保風電有序開發及電網安全可靠運行。其次，靠近負荷中心、接入系統條件較好、送出投資較小的風電場優先安排。反之，位于電網末端、接入后對電網電能質量影響大，且接入電網工程實施難度大、投資代價高（如需海纜送出）的風電場址應緩后安排。

③具備大件運輸和施工條件，特別對內陸山區和海島上風電項目，其大件運輸和施工條件應初步落實，不存在顛覆性因素。

④規劃項目應初步落實區域生態環境現狀及規劃，滿足區域生態環境及水土保持等要求。

⑤按風電場前期工作完成情況及建設條件落實情況排序，完成情況較好、進度較快、風電場建設條件較落實的風電場址優先安排。

根據以上原則，我們將以上因素作為風能項目的考察指標，建立項目評價體系（如表1所示）。

表1

我們可以采用AHP（層次分析法）確定指標體系中各指標的相對權重。得到權重值后，利用TOPSIS法計算各個風能項目的綜合評價值，從而選擇最優投資項目。

本文共有m個待選的風能項目P（用Pm表示，m=1，2，3…m），則項目的評價模型可表示為：

運用TOPSIS法建立風能項目評價模型，確定最優評價項目的指標最優值和最劣值，分別構成最優值向量Z+和最劣值向量Z-：

其中，

然后，計算各被評價項目的評價指標值與最優值和最劣值的距離

計算各被評價項目與最優值的相對接近程度：